El P-39 creat pels nord-americans no encaixava a la seva terra natal, però a la URSS es va convertir en una estrella real.
Els millors pilots soviètics no volien traslladar-se fins i tot en avions més ràpids i poderosos. Els nord-americans realment no estimaven aquest avió. La Bell Fighter P-39 "Aeroobra" es va mostrar malament a altituds altes, on era necessari acompanyar la pesada "fortalesa voladora" B-17 i on, principalment al front occidental, es va produir una lluita amb Assa Luftwaffe. No ser per desfer-se del seu "Aeroobob", els aliats occidentals els van subministrar massivament a la URSS com a part del programa Land Liza. L'aviació total soviètica va rebre gairebé 5 mil aquests avions, més de la meitat del nombre total de còpies produïdes.
A la Unió Soviètica fins al P-39 hi havia una actitud radicalment oposada. A les batalles d'aire característic del front oriental a altures baixes i mitjanes, era indispensable. Disseny inusual: el motor es trobava darrere de la cabina del pilot, va donar una excel·lent maniobrabilitat, velocitat, aerodinàmica i revisió. D'altra banda, també el va fer inestable, difícil en la gestió, quan qualsevol error podria provocar un dumping en un llevataps. "Aerocobra" no era un avió per a principiants, sinó per als pilots ja experimentats.
Els pilots soviètics estaven encantats amb una pistola de combat de 37 mm (en els primers models eren de 20 mm). "Les petxines són molt potents. Normalment, un va colpejar en un lluitador enemic i ... tot! " - Recordat el pilot Nikolai Hungernikov: "A més, van disparar no només en combatents. Bombarders, flasters. Per a aquests propòsits, 37 mm era molt eficaç ".
Però les actituds de Browning instal·lades a P-39 7,7 mm, l'actitud era més restringida. Es creia que no eren capaços de derrocar a un avió enemic, només danyar-lo. Normalment, la mecànica es va disparar amb seguretat dues de les quatre metralladores per reduir el pes del lluitador i augmentar la seva maniobrabilitat.
"Aerocobra" va escoltar bé l'aterratge i la conducció dels camps d'avió arriscat i cobert de neu. Si no fos imprescindible al front occidental o a l'oceà Pacífic, llavors a la URSS amb el seu clima dur era un gran avantatge. Al mateix temps, el motor d'avions Allyson V-1710 no els agradava les gelades russes, sovint falla. La situació va ser millorada per la seva modernització, quina campana va dur a terme les recomanacions dels especialistes soviètics.
Un problema separat va ser la porta de l'avió: la seva "aerockoba" es va fer com un cotxe. El pilot podria entrar còmodament a l'avió a la Terra, però en cas d'emergència deixant el lluitador a l'aire, va arriscar a colpejar el seu plomatge de cua. Per això, els pilots soviètics es van mantenir el màxim possible en un pla danyat, intentant arribar a la tira d'aterratge. Cal assenyalar que tenien bones ocasions per a ells. P-39 posseïa una supervivència excepcional: sovint de les lluites va ser retornat de manera segura per bales de bales, sobre les quals no hi havia literalment un lloc vital.
"Aerocobras" va lluitar en tots els llocs del front alemany soviètic: de l'Àrtic al Caucas. Van tenir un paper considerable en la primera gran victòria de l'aviació soviètica sobre la Luftwaffe - en batalles d'aire sobre Kuban a l'abril-juny de 1943. A banda i banda, més de dos mil avions van participar en les batalles.
9 de setembre de 1942 a l'àrea de Murmansk Guard Tinent Efim Krivosheev va fer la primera en la història de la guardabarros a Aerokoba. Fora de tots els convidats, va veure que el Messerschmitt Messerschmitt arriba a la cua del pla del seu comandant Paul Kutov. Thille pensant, va arrencar un lluitador enemic i el preu de la seva vida va ser assaborit.
Complex, però eficaç P-39 va ser dissenyat per al millor dels millors i es va basar principalment en les peces dels guàrdies. Al lluitador nord-americà, els principals asos soviètics van volar: Alexander Pokshkinin, Grigory Rchchkalov, Alexander Clubov, Nikolai Gulaev, germans Dmitry i Boris Glinka. Tashkin, la segona actuació entre tots els pilots dels aliats, va colpejar 48 de 59 avions de l'oponent destruïts per ell, de 50 sobre 56.
Fins i tot quan, al final de la guerra, l'avió soviètic va començar a rebre avions més ràpids i maniobrables, molts pilots soviètics van continuar mantenint fidels a les seves "aerocusies", que mai els van deixar caure.