Semblava que, com Ikarusi, també muntarien per sempre. Els troleibusos de Ziu van dominar els carrers Minsk durant més de 30 anys, però primer va donar pas als seus "clons" de la producció bielorussa, i després van ser completament expulsats per "banyes" de baixa tensió de la nova generació. No obstant això, per la durada de la seva presència al sistema de transport de la ciutat, encara no s'han superat. Recordem Ziu.
Si algú sap, Ziu és una abreviatura de la "planta de Writyky". Això no és l'únic, sinó el fabricant més gran de troleibusos a la URSS. Hi va haver moments en què la planta era la major producció similar al món. El nom i la ubicació de l'empresa es van impregnar amb el simbolisme comunista. Estava situat a la ciutat d'Engels de la regió de Saratov, i vaig rebre el meu nom en honor a Moisès Solomonovich Utsky - Seu del Comitè de la Defensa Revolucionària de Petrograd. El 1993, l'Ordre de la Banner Red Boble de la "planta escrita" es va canviar de nom a la planta de CJSC trolleybus. Així doncs, hi havia una marca "trola" (trolza en transliteració llatina). Però ja és una història - el 2020, la companyia va ser reconeguda com a fallida. No obstant això, els troleibusos de les seves places fan aquest dia, la veritat de Jurlso, la marca comercial, la gamma de models i els propietaris ja són els altres.
El primer trolleybus de Engels va ser recollit el 1951. Va ser un model de desenvolupament MTB-82 MOTB-82. Va ser des del MTB-82 que el moviment trolleybus va començar a Minsk, però aquest model encara no va portar la marca Zhu, ja que queda més enllà de la nostra revisió.
Ziu-5.
Però ZIU-5 ja està desenvolupant una planta d'Engels. El primer model experimentat va ser recollit el 1959 i la seva producció en sèrie abans del 1972, construint més de 16.000 còpies. Diversos centenars d'ells van treballar a Minsk.
Foto nostàlgica, primera meitat de la dècada de 1970. Segons el districte de Young Minsk, Chiryovka està impulsant el llançament de ZIU-5D 1972, Junta 2458. Es va convertir en aquest cotxe de les últimes festes fabricades a Engels.
Saló Ziu-5 va recordar molt el tramvia de Riga. Dues files de sofàs tous dobles, tapissades "pell de la dermatina jove". Dues portes de pantalla a les parts frontals i frontals del cos. En els darrers anys de l'alliberament de les baranes va començar a fer-ho en una trena de polivinil, el ventilador acabat va ser substituït pel plàstic. Llavors es van considerar que aquestes decisions es van avançar, permetent augmentar la seguretat elèctrica dels passatgers i la comoditat de la neteja de salons.
Un Ziu-5d a Minsk es va mantenir per a la història, avui és una exposició del museu. I van treballar tants autobusos de trolley a la capital molt de temps. "L'últim dels mogicans es va anar fora de les rutes només a l'agost de 1987.
A principis dels anys setanta, un nou model - ZIU-682 va començar a entrar a Minsk, que va determinar el retrat del Minsk Trolleybus en tres més de dècades per davant.
ZIU-682.
El primer prototip SIU-9 va ser construït el 1966. En comparació amb el seu predecessor ZIU-5, aquest troleybus tenia un cas d'acer soldat més espaiós, lleuger i tecnològic en lloc d'alumini de polpa, així com una suspensió pneumàtica de rodes. El cos de Troleybus era de tres portes (amb una porta frontal estreta), tenia una zona més gran en comparació amb el ZIU-5. En el control de direcció es va utilitzar un hidràulic. Posteriorment, després d'actualitzar, el model es va canviar de nom a ZIU-682.
Els fans de Minsk Troleybus van tenir sort: a la capital bielorussa fins al mig del zero, es van mantenir en moviment i es van operar en rutes ZIU-682V amb embarcacions de llums posteriors. "Vaixells": una mena de fetitxe per als fans del gènere. Per exemple, aquesta instància de 1984 va ser escrita només el 2005.
Molts residents de Minsk, probablement, recorden encara el "Troleibus" de caritat "afganès amb una gran inscripció" Dolor "a la paret lateral. Els conductors, els serrallers es dedicaven al disseny del cotxe, el director del parc va arribar al rescat. A la cabina de tots dos costats per les finestres, les fotografies de les víctimes dels residents de Minsk, es van col·locar els soldats afganesos i les seves biografies. En alguna unitat militar, es van plantejar quatre mànigues, que van instal·lar en lloc de compostadors. Un dels conductors era un veterà-afganès, a la cabina a través dels ponents va sonar cançons afganeses. No es necessitava pagar pel pas en aquest troleibus: la gent va baixar diners a la màniga a voluntat. Els fons recollits d'aquesta manera van ser llistats en la construcció d'un monument a l'illa de les llàgrimes. La base del "dolor" va ser ZUU-682V 1987 de l'alliberament. En pintar camuflat, el cotxe va anar a la ruta a l'abril de 1991 i va treballar en les línies d'uns cinc anys.
Hi havia a Minsk i la seva pròpia revisió de ZIU-682. Per exemple, aquesta instància de 1988 produint el seu recurs el 1997, es va celebrar una revisió important, que va dur a terme una planta experimental i mecànica Dzerzhinsky que va fer el cos, i el Depot Trolleybus No. 4 de Minsk, que va muntar equips elèctrics. En total, de 1997 a 2001, es van reparar 18 autobusos de trolley en aquest esquema. Però només l'aparença original només tenia Junta 4155. Els restants externament eren gairebé indistinguibles del clàssic ZIU-682.
A principis de la dècada de 1990, Minsk també va comprar nous troleibusos a Engels. Aquest difunt ZIU-682G 1993 de l'alliberament és un d'ells. Però quan es va decidir construir autobusos de trolley. Així va començar la nova ronda d'història.
Descendents bielorús de Ziu
Ja el 1992, la fàbrica "Belkommunmash", ja que els anys setanta van treballar per la reparació de trolley autobusos, va reunir la seva versió de Zhu-682 - el model AKSM-100. Externament, era indistinguible de l'original.
Però el següent model - AKSM-101, dominat en producció el 1994, ja era fàcil de distingir de ZIU-682. El Bielorússia Troleybus té equips elèctrics d'alta tensió de tracció al terrat. Aquesta carcassa és des de dalt i hi ha un signe segur de "Minsk Clone Ziu". Llavors aquesta decisió va ser a la meravella. Hi havia persones que tenien molta por de muntar tals autobusos de trolley a la pluja ", de manera que no va colpejar el corrent". Per descomptat, era un prejudici, del qual els residents de Minsk es van desfer gradualment.
El 1996, una versió bielorussa actualitzada: AKSM-101A va aparèixer una vegada més. La coberta del sostre va rebre si es pot expressar, una forma més simplificada. El tauler número 3357 va tenir en un moment sobre el cos, potser l'anunci més bell de la ciutat - Shell. Es creu que aquest anunci és encara millor que un color monòton avorrit, com ara.
El pic de l'evolució bielorussa dels "hereus ZIU-682" va ser el model AKSM-101M, que va ser llançat fins al 2002. Pel que fa a la bellesa del disseny, es pot argumentar, però la part agregada en aquell moment es va considerar bastant avançada. Es va utilitzar l'eix davanter del "Supermaz", es va canviar l'adhesió del motor de tracció. I sí, imagineu-vos que hi havia moments en què es necessitava publicitat de McDonald i utilitzada per a aquest recurs de mitjans de trolleybebus.
És amb els desenvolupaments basats en les idees de ZIU-682, la història de "Belkommunmash" va començar com a fabricant. En el futur, apareixeran els seus propis models, primer perfil alt i, a continuació, de baix profil. Bé, doncs, el "estudiant" superarà el "mestre" tant en termes de producció com a nivells d'enginyeria.
"Harmònica" Ziu
Però a la dècada dels noranta, el "Garmoshki" "Belkommunmash" encara no podia. Després es van adquirir a Engels.
Primer articulat de l'escriptor Troleybus Ziu-10, la planta escrita retinguda el 1978, però a Minsk aquests autobusos de trolley només van aparèixer el 1993. Es van adquirir un total de cinc cotxes. Tot és la modificació tardana de ZIU-683B01.
La propera compra de trolley autobusos articulats a Engels va tenir lloc el 2002-2003. A continuació, Minsk va adquirir 16 "acordions" trolza-6205.02. Tenien altres portes, un altre disseny de màscares de plàstic, altres components, però al cor d'ella era el mateix clàssic. Alguns dels cotxes han anat apagats després de quatre anys, "Long-Fage" va treballar durant 10 anys.
Ara el parc trolleybus de Minsk es va transformar completament. No té el material rodant de fabricació no agrícola, tot es fa exclusivament a Bielorússia. Minsk segueix sent la capital trolleybus del món (segons el nombre d'unitats operades) amb només les seves pròpies màquines de producció. Però aquesta producció va començar amb els clons de Ziu, així que en la història de la construcció de Bielorússia de Troleybus, aquestes tres lletres haurien d'estar inscrites per la pintura d'or.
Auto.onliner a Telegram: Mobiliari a les carreteres i només les notícies més importants
Hi ha alguna cosa que dir? Escriviu al nostre Telegram-Bot. És anònim i ràpid
Es prohibeix a reimprimir text i fotos onliner sense resoldre els editors. [email protected].