En la història de la Gran Guerra Patriòtica, el comboi àrtic, que consistia en la URSS, una part considerable d'equips militars dels aliats en els països de la coalició anti-hitler ocupen un lloc especial.
Van representar aproximadament una quarta part de tots els transports Lenid Lizovski Cargo, ja que era la manera més ràpida de transferir l'equipament tan necessari al nostre país lluitador. Però també el més perillós: va trigar uns 14 dies, però, no tots els vaixells van arribar al final de la ruta: de 1941 a 1945 va ser de 42 convo, és a dir, un total de 722 Transports, i 58 Transports no van arribar a arribar al Ports de destinació.
Què tan difícil va ser aquesta ruta, es pot jutjar la història del mateix vapor soviètic - "vell bolxevic". Aquest vaixell durant un dia rere dia el 27 de maig de 1942 va sobreviure a 47 atacs d'avions alemanys, i després de tot, fins i tot després que la bomba directa va aconseguir arribar a Murmansk.
Els primers lliuraments a la URSS sota el programa d'assistència aliant, que ara es diu Terreny Liz a Lena (encara que originalment va ser originalment la paraula de només ajuda militar nord-americana), va començar a la segona meitat de l'estiu de 1941. Com a més ràpid i prou segur en aquell moment, es va triar l'Àrtic. Els ports soviètics imperobents de l'oceà Àrtic - Murmansk, així com Arkhangelsk, es van convertir en el punt d'acabat de l'Àrtic Korvayev. Va ser aquesta ciutat el 31 d'agost de 1941, va acceptar el primer comboi aliat, anomenat "Dervyshe" i que consta de 7 vaixells de càrrega i 15 naus. El següent comboi, que ja s'ha assignat l'índex PQ-1 aviat, aviat "va arribar a la URSS l'11 d'octubre. I el primer comboi, que va arribar a Murmansk - PQ-6, va arribar a la destinació el 20 de desembre de 1941.
Els més famosos entre els combois polars van ser dos sembrades seguits - PQ-16 i PQ-17. El primer es va fer famós per ser el més reeixit en termes de relació de costos en el seu cablejat i els valors dels béns lliurats. El segon, per desgràcia, és tristament sabut que la seva preparació estava sota el dens control dels serveis especials alemanys, i per tant de la manera en què es va derrotar literalment per l'aviació alemanya i la marina, principalment submarins. A més, aquesta derrota es va convertir en una espècie de venjança alemanya per publicar amb èxit PQ-16. Tot i que el destí de la "XVI" no anomenarà un simple, que és l'exemple del pilot de la nau "vell bolxevic".
Aquest vaixell va caure en els combois polars amb un treball purament pacífic: el transport del bosc pel mar del nord. El "vell bolxevic" va ser construït el 1933 a la drassana nord de Leningrad i pertanyia a la categoria de forestals de gran tonatge (longitud d'uns 111 m, desplaçament d'aigua - 8780 tones, capacitat de càrrega - 5700 tones de càrrega general o 5100 tones de Materials forestals). El projecte va tenir tant èxit que durant cinc anys - de 1930 a 1935 - va construir una sèrie molt gran de 15 vaixells. Nou aurices de fusta van aprovar la planta d'Almirallat, sis drassanes nord. Aquests vaixells es van caracteritzar per una coberta d'augment de força, perquè, segons el projecte, fins a un terç de la càrrega forestal es trobava en ella. A més, aquesta càrrega podria tenir una alçada de fins a 4 m, i per tant la refineria com "vell bolxevic", que també es deia "gran forestal", eren famosos per la seva excel·lent estabilitat, és a dir, la capacitat de navegar sense perdre l'equilibri . Finalment, ja que els principals mars es van identificar els principals marrons per a grans cinturons forestals, van rebre un casc reforçat i reforços de gel. En una paraula, per la seva època va ser excel·lents vaixells, molt compartits, amb bones qualitats nàutiques.
Tot això ha esdevingut el motiu pel qual les grans marques forestals amb el començament de la guerra van demanar servei. Una part considerable d'ells va treballar a l'Extrem Orient, lliurant una locomotora a la Unió Soviètica dels Estats Units - i la locomotora també es va presentar a això. I el "vell bolxevic", que va treballar a la companyia de transport marítim de Murmansk, es va convertir en part del comboi polar. Per garantir la protecció de la nau des dels atacs de l'aviació enemiga, es van muntar dues pistoles antidorals i diverses armes anti-avions, i la silvicultura es van convertir en transport.
A finals de març de 1942, l'antic bolxevic va arribar a Nova York, on es van carregar més de 4.000 tones de petxines i explosius a la seva pissarra, així com a mitja dotzena d'avions. A principis de maig, la nau va entrar al mar obert i va agafar el curs a Reykjavík, on es van formar la majoria dels combois polars en aquell moment. I a la tarda, el 19 de maig de 1942, la caravana formada PQ-16 va portar el curs a Murmansk. Va ser de 35 vaixells de càrrega sota la coberta de 17 naus d'escorta, així com la caravana acompanyant a l'illa de 4 creuers baixistes i 3 destructors.
Els primers cinc dies del camí estaven tranquils: els avions o submarins de Hitler no van arribar a la caravana. Però al matí del 25 de maig, quan el comboi va arribar a l'illa de Jan-Mayen, va ser atacat per dues dotzenes de bombarders i torpedes. I va començar l'infern. Els atacs van seguir un darrere l'altre, i els curts de maig Nits no van portar vaixells i vaixells al comboi de gran alleujament. El més difícil per a PQ-16 es va convertir en el dia del 27 de maig: el que va canviar per sempre el destí del "vell bolxevic" i la seva tripulació.
La voluntat del destí El transport soviètic estava a la cua de l'ordre, i per tant va ser sotmesa a atacs particularment violents d'avions alemanys. Fins al moment anteriorment des de grans problemes, es va salvar per un dens incendi de pistoles anti-avions pròpies i metralladores, així com una maniobra molt activa i precisa. El vaixell donat literalment des dels "Junkers" de bussejar-lo i el principal mèrit d'això pertanyia al seu capità, un mariner amb una experiència de 20 anys, un experimentat nord de Navegat Ivan Afanasyev, i la direcció - L'antiga venda militar Baltiis Baltiis Boris Akazenka. Va ser els esforços de la direcció "Old Bolxevic" tres vegades aconseguits per esquivar els torpedes propers, descartats pel torpede de l'enemic.
No obstant això, no importa com el transport de maniobra, independentment dels focs artificials en la forma d'atacar avions, un dels 47 atacs aeris acabats amb l'èxit dels nazis. Al mateix temps, el "vell bolxevic" va atacar a nou avions enemics, i un d'ells va aconseguir posar-se just a la semi-bug del vaixell, immediatament abans de la creació. L'explosió va matar el càlcul de la pistola anti-avions anteriors, i es va dividir en si mateixa; Una ona explosiva ferit i el pont del capità, contusió Ivan Afanasyev.
Però el pitjor és que la mateixa bomba va provocar un incendi al Truma, on es trobava la munició. Per evitar l'explosió immediata, Boris Akazeneok i el primer capità assistent de Politícia, el veritable vell bolxevic (va participar al mariner Bàltic a la Revolució d'Octubre) Konstantin Petrovsky va construir un transportador humà per al qual es van creuar manualment el compartiment ardent a un lloc segur.
Observant que el foc parpelleja a l'antic bolxevic, i imagino bé, que la càrrega està a bord, el comandament del comboi PQ-16 va oferir als Soviètics Samans per deixar el vaixell cada minut per explotar. El destructor anglès ja s'ha acostat a ell per recollir la tripulació del transport rus, i després s'enfonsa al vapor: hi havia una pràctica tan ordinària dels combois. Però la tripulació del "vell bolxevic" va respondre a aquesta frase a una frase: "No enterrarem la nau". I llavors el comboi, va llançar els continus atacs de l'avió, va continuar, i el transport ardent es va mantenir en un amb el mar fred i la flama ardent.
Vuit hores La tripulació del "vell bolxevic" va lluitar per la salvació del seu vaixell - i finalment va guanyar! El foc es va aconseguir extingir, el guix es va posar sobre els forats, i el transport es va moure al llarg del comboi. Li va atrapar l'endemà, quan ningú no esperava el seu retorn. Veient el ferit, amb una mostra, en un tauler, realment demolida canonada i coberta cremada, la silvicultura s'apropa a l'ordre i porta el seu lloc en ella, el comandant de comboi va ordenar augmentar el senyal "fet bé" a la flare del vaixell de flare . Sobre la tempesta sobre les emocions, la llengua dels senyals marins significa admirar la tripulació del vaixell, que es dirigeix a aquesta frase.
A la tarda del 30 de maig, quan la part principal del comboi PQ-16 va entrar a la badia de Kola, que fumava el tub energitzat "vell bolxevic" es va reunir amb la salutació de l'artilleria a les naus atacades. L'oficial d'escorta sènior va passar el següent telegrama a l'ordre de la flota: "Deixa'm donar-li la meva admiració personal, admiració per a tot l'oficial i tots els mariners anglesos amb les accions heroiques del seu vaixell" vell bolxevic ". Així que només els russos podrien fer ". I aviat, un nou telegrama va arribar al comandament de la Marina Soviètica: des de l'Almirallat britànic: "En nom de la Royal Navy, vull felicitar els seus vaixells sobre la bella disciplina, coratge i determinació, que es mostra durant la batalla sis dies. El comportament de l'equip "vell bolxevic" era genial ".
A la Unió Soviètica, el pilot de la tripulació del "vell bolxevic" es va estimar no menys alt. El capità Lesovozozoz Ivan Afanasyev, Pompolit Konstantin Petrovsky i la rialleia Boris Akazenok 28 de juny de 1942 van ser guardonats amb el títol d'heroi de la Unió Soviètica, les ordres i les medalles van ser guardonats amb tots els altres membres de la tripulació, tant els vius com els morts (després de la batalla al mar quatre mariners).
El propi "vell bolxevic" també va ser guardonat - l'Ordre de Lenin: la seva imatge ha decorat la bandera del vaixell. Al juny de 1942, el "Old Bolxevic" Lane al juny de 1942, com a part del proper convoy va anar a Anglaterra, des d'on va anar a l'Oceà Pacífic i fins al novembre de 1945, que actuava com a part de l'empresa marítima de l'est marítima de l'est, va continuar participar en el lliurament de béns militars dels Estats Units. La nau es va mantenir en el sistema de treball fins a 1969, fins que els anys encara no han pres ...