American Periodistes Edició Motor1 va provar la primera mostra sèrie de noves i en gran part avançades per a la marca Crossover Nissan.
El nou Infiniti QX55 es posiciona com a competidor directe de l'alemany BMW X4 i Mercedes-Benz GLC Coupe. La part frontal del cotxe ens sembla familiar per a tots abans de l'infiniti QX50, però aquí hi ha la part posterior del sostre de l'encreuament es torna fortament rostit. En comparació amb el QX50, la novetat es veu molt més atractiva i agressiva: aquí es van revisar els para-xocs, una potent reixa de radiadors i els nous llums, fetes a l'estil de "Eye Husxy". En general, el disseny del cos és una referència al primer crossover elegant de la marca - Infiniti FX 2003.
A causa de la forma del cos, els adults seran molt problemàtics seure a la segona fila de seients. Aquest "promou" les portes posteriors estretes i la part posterior de la coberta fortament enfadada. Com a resultat, l'espai d'altura a la fila del darrere és de 93,7 cm, mentre que el QX50 és de 101,3 cm. Els competidors alemanys també tenen el millor rendiment en aquest pla - 95,2 cm a BMW X4 i 97,2 cm per si amb Mercedes-Benz GLC Coupe. No obstant això, els seients davanters tenen un lloc de lloc completament decent sobre el cap i els peus.
Tot i que un dels primers cotxes en sèrie va arribar a la prova, la qualitat del rendiment del saló era a un nivell bastant elevat. L'ergonomia i la comoditat de l'aterratge també no van causar cap queixa. Al mateix temps, des de l'ús de plàstic barat al cotxe Premium, Nissan no va poder desfer-se - estava a tot arreu, on les mans i les mans dels passatgers i el conductor van caure immediatament. A més, si mireu amb cura els panells, podeu veure diferents esquençaments: gairebé com a cotxes de Lada. Per descomptat, a l'inici de la producció en massa, es poden eliminar totes aquestes deficiències, i no poden eliminar.
Sota la caputxa de la nova infiniti QX55 hi ha un motor turbo de 2 litres a 268 CV. i 380 Nm de parell que funciona en un parell amb un variador. Una característica d'aquest motor és la tecnologia de canviar el grau de compressió, que afecta favorablement a la conducció en mode esportiu, augmentant el poder de la unitat de potència i en el trajecte en el moviment rendible, reduint el consum de combustible. Per defecte, tots els cotxes estaran equipats amb un sistema de tracció completa.
En mode esportiu, el variador comença a emular les transmissions reduïdes, de manera que la turbina estigui en el rang de funcionament, i el pedal d'accelerador i la direcció s'està convertint en fàcil i agut. Val la pena assenyalar que la informació de la direcció és bastant baixa fins i tot en mode esportiu. En mode econòmic, el moviment del pedal accelerador s'aboca en pes i, per descomptat, intentant evitar-ho a terra. No obstant això, en cas de necessitat aguda de prémer el gas que es deté, és possible respondre a aquesta acció per tota la seva potència. El consum mitjà de combustible de la nova infiniti QX55 és de 9,4 litres per 100 quilòmetres.
Curiosament, el disseny bàsic del crossover inclou una sèrie de funcions altament avançades. Per exemple, la ventilació dels seients frontals, un sistema multimèdia d'alta qualitat amb suport per a Apple Carplay i Android Auto, un sistema de frenada automàtica d'emergència i monitorització de "zones cegues". Per un suplement, es pot adquirir el paquet d'assistència de propilot, que inclou el control de creuers adaptatiu, el sistema centrat central i una sèrie d'altres funcions. Les configuracions diferents del bàsic estan equipades amb una sèrie de rendiment acústica d'alta qualitat amb 16 ponents.
A Rússia, Infiniti QX55 no està a la venda almenys sempre que. Als Estats Units, aquest cotxe es demana a partir de 46.500 dòlars, que és de 6.550 dòlars més que demanar un infiniti QX50 similar amb una unitat completa. Al mateix temps, el cost de la novetat és de 1.500 - 2.0000 dòlars inferiors als competidors alemanys a la cara de BMW X4 i Mercedes-Benz GLC Coupe.