Els nous models d'electròlegs de la Xina continuen entrant a Bielorússia. A l'encreuament amb un nom difícil de recordar el nom Jac Iev7s, els venedors de Xinès EV fan una gran aposta. Aquest és un dels vehicles elèctrics més atractius en termes de relació preu / traç. A més, a diferència de la majoria de "trens" xinesos, en aquest model poden trobar fàcilment peces de recanvi al territori del vehicle - a Rússia IEV7s es venen oficialment (es produeixen cotxes a Kazakhstan). No tenim cap concessionari JAC, però hi ha prou emprenedors que estan preparats per portar aquest cotxe a la Xina a Bielorússia. Amb quilometratge o sense. Vam tenir un nou IEV7S amb una bateria superior. Si només busqueu les característiques, sembla que "heu de prendre". Però no tot és tan inequívoc.
JAC Experience en la creació d'electrocars
La preocupació JAC produeix cotxes per al mercat nacional des dels anys setanta. La marca és ben coneguda a la Xina, però principalment a causa de camions i autobusos. Aproximadament com a Rússia una companyia de gasos. En els turismes, Jac va començar a "jugar" al final de zero. De particulars projectes interessants, la companyia no tenia models pressupostaris ordinaris, amb el disseny, "Peeped" en fabricants més honorables. Sí, i ara, si obriu la línia de model del JAC, és poc probable que trobeu una màquina que vulgueu posar en un estalvi de pantalla de l'ordinador. No hi ha millor "Lifanov" o "Cheri".
Però si trieu no fons de pantalla per al vostre escriptori, però un cotxe real, aquí JAC encara té alguna cosa interessant. Són electrocars de baix cost amb un gran estoc de traç. La producció de la marca de vehicles elèctrics ha estat compromesa durant 11 anys. El primer model JAC (J3 EV) va ocupar una sola vegada la posició de lideratge en el segment i fins i tot diverses vegades es va elevar a la primera línia de vendes EV a la Xina. Posteriorment hi va haver models d'IEV4, IEV5, IEV6S i, en realitat, el nostre heroi és Iev7s. Durant quatre anys, JAC ha estat cooperant amb Volkswagen en el camp de l'electrocarbar. Si no coneixeu aquest fet, és impossible notar la "petjada alemanya" en la producció de l'empresa xinesa. Les flames ergonòmiques tenen prou, el disseny del cotxe tampoc no està satisfet amb les revelacions de dissenyador.
Bateria per a 51 kWh h
El xip principal d'aquest cotxe és una bateria de tracció amb una capacitat de 51 kWh. Aquestes bateries grans rarament es posen en electròcars sobre uns 20 mil dòlars (la màquina de prova costa 20,5 mil dòlars a la tarifa). En aquest sentit, per passar de JAC. Llevat de Chery Tiggo 3XE 480. És important assenyalar que a Rússia només va vendre oficialment IEV7S amb una bateria petita per 38 kWh. El distribuïdor té més de 30 mil dòlars equivalents, de manera que és més fàcil portar un cotxe de la Xina. Per a la versió bàsica de les operadores "grises" demanen uns 17.000 dòlars. No és dolent per a un cotxe elèctric sense executar-se.
El traç de la versió de 51 kilodatt declarada per la planta és de 400 km. Malauradament, no hem pogut comprovar aquest indicador. Suposem que en condicions ideals, el cotxe podrà superar la distància entre les sortides de 300 km. Però no és dolent. Jac Iev7s és només una versió actualitzada del model IEV6S (actualitzat utilitzant els especialistes de Volkswagen). Aquest últim èxit a la Xina no va utilitzar. Segons les dades que hem aconseguit trobar en línia, IEV7s es ven una mica millor, però tampoc no arriba als líders del segment.
Potser el cas a l'edat del cotxe. Aquest organisme es va presentar el 2016 i es va pintar fa uns 10 anys. Saló, també, com si ens torni durant el temps del cinquè "golf". En un estoc del curs Avui no és fàcil sortir, massa competidors amb salons normals i un aspecte agradable. Anem a veure com Jac anirà amb nosaltres. Mentrestant, coneguem l'interior del cotxe elèctric.
Què passa amb el saló?
Comencem amb bons. Es pot veure que els dissenyadors de disseny van intentar fer-ho com "rics". Això es troba sovint de models xinesos barats. Aquí i la pell en diferents llocs, i punt vermell brillant i "esports" coixinets de pedals, i una revisió circular i un tauler de control digital, i moltes altres coses petites que faran delectar a una persona que s'ha traslladat a Iev7s d'alguns " Vella "sense finestres d'alimentació. Però, de fet, no faria mal a modificar, literalment, tots els articles.
Amb la seva alçada, 186 cm vaig descansar la tapa al sostre. I es troba en un seient del conductor amb el més alt després de la cadira. A la segona fila, la situació és encara pitjor: és necessari produir no és l'Etude acrobàtica més fàcil abans d'arribar a un sofà tancat. Tingueu en compte (la foto de sota), que es troba a la porta estreta des de baix, entre la targeta de la porta i el sofà, no hi ha interrupcions d'arrencada d'hivern. El cotxe és clarament familiar.
Estic segur que es tracta d'aquesta bateria. El compartiment de la bateria de tracció es troba a la part inferior del cotxe i per tal de preservar l'autorització de 15 centímetres (crossover com a res!), Els creadors van haver de tallar el "espai residencial" verticalment. Les característiques de l'Assemblea Iev7s Kazakhstan estableix que hi ha menys de 2 cm menys. Em pregunto on va sortir aquests preciosos 20 mm? Seria lògic posar-los al saló.
Endavant. No criticaré coixins curts. El cotxe encara és barat. Però el sistema multimèdia dolent és imperdonable fins i tot per a un cotxe elèctric per valor de 20 mil dòlars. Per què en el Kia Rio barat, Volkswagen Polo i fins i tot en un pur xinès volkswagen e-lavida va poder lliurar a Apple Carplay, i en JAC no hi ha possibilitat Per combinar el telèfon intel·ligent amb el sistema a bord normalment? Els alemanys no van ajudar a negociar amb Apple?
A bord del vehicle elèctric hi ha algun tipus de programa per a la sincronització amb el telèfon. La seva qualificació a l'AppStore mereixia 2 estrelles. A través del dolor i el sofriment es poden mostrar algun tipus de targeta, on hi ha fins i tot els carrers de Minsk (amb duplicació xinesa de títols). Però, en general, és impossible utilitzar aquesta aplicació. Les capacitats multimèdia estàndard (sense sincronització) són absolutament inútils, així com una dona xinesa virtual comentant cada toc a la pantalla tàctil. La navegació completa pensa que estem a la Xina.
Treballar amb un selector de règim de conducció (palanca ACP) requereix hàbit. Igual que molts altres cotxes elèctrics xinesos, no hi ha cap mode P. Perquè la màquina no hagi anat, necessiteu posar n i endurir la clau del gestor electromecànic. A la palanca hi ha una clau R. No entenia immediatament per què es necessita. Resulta que cal prémer per activar el revers. Si premeu la palanca des de vosaltres mateixos sense fer clic a aquesta clau, s'encendrà el neutre. No és una palanca, sinó un cub Rubik!
Iev7s té un tauler completament digital i, sobre el fons de tota la resta, sembla més o menys adequat. Això inclou els principals paràmetres i fins i tot el grau de recuperació energètica. Les quatre portes estan equipades amb finestres elèctriques. Però el mode automàtic només es troba al passatger. Si ometeu completament el got a les portes frontals, es treu la part posterior de la targeta de la porta: el plàstic a la línia de Windows té més a prop del bastidor frontal (foto a continuació). Sembla que aquesta escalada va portar normalment el panell frontal i la part superior de la targeta de la porta. L'efecte s'obté, com si tota la cabina d'aquest crossover es plantegi per diversos centímetres. Així, de fet, hi ha.
Només unitat frontal
No hauríeu d'esperar que a l'electro-SUV xinès barata hi haurà un parell de motors. Aquí hi ha un motor a l'eix davanter. Desenvolupa 116 litres. de. I bastant bo 270 n · m. Fins que centenars de cotxes elèctrics s'acceleren en 11-12 segons. La velocitat màxima és de 130 km / h. Malgrat els modestos indicadors, el cotxe és agradable. La llei que no té 60 km / h no s'accelera pitjor que l'altre BMW dels anys 2000. Al rierol, es recolza fàcilment pel ritme i, si cal, guanyem a la "batalla tràquica".
El xassís és el més simple. Front McPherson bastidors utilitzats, feix de torsió posterior. Vaig agradar que tots els frens siguin discs. Avaluar objectivament el treball de la suspensió a la carretera coberta de neu, però és poc probable que sigui molt pitjor o millor que altres pressupostos EVS de la Xina. S'esperava, a costa del baix centre de governs de gravetat SUV molt "al passatger". L'empenta de les rodes líders és fins i tot excessiva: a la neu, el cotxe augmenta constantment.
La charging Hatcher està davant del logotip. Al mateix temps, a l'esquerra en el cos es va mantenir un taló per al rifle del dipòsit de gasolina. Igual que amb l'altre "xinès" amb el motor elèctric, hi ha dos tipus de càrrega: ràpid i lent. Per utilitzar la xarxa de Bielorús EZS, haureu de comprar un adaptador a Chademo. Hi ha un cable per al menjar de la xarxa domèstica inclosa.
Producció
Voleu comprar aquest JAC després de la prova? No. Muntar els dos cotxes elèctrics més agradables per a aquests diners. Qui ha de prestar atenció a aquest model? Primer de dalt, els que estan comprant fonamentalment cotxes usats i que vol per primera vegada en la seva vida per provar el cotxe elèctric com a segon o tercer cotxe de la família. Com l'únic cotxe familiar iev7s no és adequat. Massa petita. També és poc probable que tingui èxit. En general, el cotxe per a aquells que no imposen grans demandes per al cotxe. Si el quilometratge real del crossover és veritablement 300-350 km, llavors aquesta és una bona alternativa a la fulla de Nissan fresc per a aquells que viuen molt més enllà de la ciutat.
Expresseu el electro-cotxe de l'empresa per al cotxe proporcionat per a la massa.
Auto.onliner a Telegram: Mobiliari a les carreteres i només les notícies més importants
Hi ha alguna cosa que dir? Escriu al nostre bot de telegrama. És anònim i ràpid
Es prohibeix a reimprimir text i fotos onliner sense resoldre els editors. [email protected].