Quan es va celebrar la presentació de la presentació de recollida d'acer inoxidable TESLA CyberTruck, molts van veure en ell una presència d'un probable transport militar lleuger, que es va reflectir en molts collages i rendeix. Però el Tesla militaritzat encara no ha aparegut, el màxim on els vehicles elèctrics van arribar a les estructures armades és la policia. Però Ilona Mask ha contribuït a la futura electrificació dels vehicles militars. I això és reconegut pels funcionaris de l'oficina militar dels Estats Units.
En primer lloc, l'electrificació afectarà el transport militar lleuger, per exemple, com ara JLTV (vehicle tàctic de llum conjunt). Segons el general responsable del disseny de les tropes futures, és probable que l'exèrcit nord-americà en la dècada actual sigui necessària per iniciar el re-equipament del seu folre polar de vehicles elèctrics.
El tinent general Eric Wesley, comandant adjunt del comandament de l'exèrcit i director del Centre de Futures i Conceptes, "Tecnologia elèctrica, que li permetrà moure cotxes d'aquest pes, existeix avui. Si existeixen ara, podeu esperar que haurem d'aplicar algunes d'aquestes coses en els propers 10 anys. No obstant això, aquest esdeveniment serà difícil per a una organització tan gran com un exèrcit. El problema no és si podem crear cotxes híbrids: és fàcil. Els civils avui simplement compren un cotxe de Tesla sense canviar la seva forma de vida. L'exèrcit hauria de mirar-lo a gran escala, ja que hem de mirar tota la cadena de subministrament, de manera que en el passat no heu vist un gran moviment en aquesta direcció. Però, com es pot veure, tota la indústria de l'automòbil es trasllada a la idea de l'electrificació, i per això hi ha moltes bones raons. Si tota la indústria de l'automòbil procedeix a l'electrificació, es reduirà la font de subministraments de peces per a motors de combustió interna i, per tant, els preus creixeran si en general estan disponibles. El transport de combustible per al transport militar de DVS a la guerra és també una tasca essencial i, de vegades, un problema. Demanar rutes que necessitem per protegir-nos al teatre de les hostilitats, i la capacitat de moure el combustible és realment una tasca important per estalviar energia de combat al camp de batalla. Amb transport electrificat, tot és diferent. En algun lloc pot ser més fàcil. Els motors elèctrics també seran més fàcils de mantenir i crear una càrrega menor a la cadena de subministrament. Es calcula el nombre de peces associades als vehicles elèctrics. Però si teniu en compte el nombre de parts mòbils en el motor de combustió interna, es calcula per milers. Per tant, si esteu parlant de la línia de subministrament logístic, llavors per a la màquina elèctrica que necessiteu per portar menys parts. Un dels majors problemes per a l'exèrcit serà la recerca del mètode de recàrrega fiable de vehicles elèctrics en qualsevol lloc del camp de batalla. No podem anar a comprar un cotxe elèctric; Hem de mirar la cadena de subministrament, així que com tindreu fonts per cobrar? Aquest és un problema més greu per a l'exèrcit que per a qualsevol empresa o família privada. Heu de tenir mitjans per moure energia i generar energia en el moment adequat i al lloc adequat. Les tecnologies ens diuen que les centrals de potència nuclear per a mòbils segures són possibles, per exemple, alguna cosa que es col·loca al cos del camió és una cosa realista. Però ara mateix no veiem que les tecnologies existents puguin activar vehicles militars pesats, és massa gran descàrrega de bateriesPerò en la propera dècada de l'exèrcit, és probable que decideixi la transferència de vehicles de rodes a la tecnologia de motors elèctrics. Si és així, hem de tenir un pla de transició perquè l'exèrcit es mogui en aquesta direcció. Hauria d'incloure una estratègia molt detallada i instruccions pas a pas. "
Així doncs, el clar de les paraules del tinent general nord-americà, al departament militar nord-americà, consideren seriosament les decisions sobre l'electrificació del transport militar lleuger. Ja hi ha mostres i prototips de tècniques similars.
La visió més fàcil del transport militar elèctric fa un parell d'anys va introduir el motor de Nikola. Es tracta d'una bicicleta de Buggy-Quad elèctrica. Té un abast de 240 km i, a més, està equipat amb un compartiment d'equipatge addicional i una plataforma per executar drones. Tant si ha rebut una explotació real en qualsevol unitat militar o no, no hi ha informació. Però aquesta màquina es pot utilitzar per a operacions d'emergència-sabotatge a una profunditat de 100 km a la part posterior d'un potencial oponent. Així, i qualsevol cotxe elèctric, és gairebé silenciós, especialment a baixes velocitats, i, per descomptat, no hi ha una pista de calor, que és molt important per a la tècnica en realitzar aquestes tasques, ja que fa que sigui difícil trobar-los al camp de batalla .
La defensa d'Oshkosh està considerant la possibilitat d'electrificar l'armat JLTV SUV, que és un successor d'Humvee. La motivació de la mateixa, que es va dir per sobre del tinent general, la logística sostenible en el futur, el nivell requerit de seguretat. Bé, a jutjar per la mida d'aquesta armadura, es pot equipar amb una bateria que proporcionarà un abast de quilòmetres per 300-500.
GM, com un dels líders nord-americans no només civils, sinó també enginyeria militar, va crear una unitat universal Silent Rover Universal Superstructure (Surus) basada en l'ús de la tecnologia de cèl·lules de combustible d'hidrogen. Sobre la base d'aquesta plataforma, podeu crear tant cotxes blindats lleugers i màquines de suport.
Segons Jeff Ridera, vicepresident de desenvolupament i estratègia GM Defense, alguns avantatges de vehicles elèctrics i piles de combustible en comparació amb els motors de gasolina i dièsel: és un parell gairebé instantani per al moviment ràpid, així com cap soroll i detecció tèrmica.
Les proves es mostren (Colorado Zh2 versus HMMWV) que el vehicle que utilitza les piles de combustible d'hidrogen com a instal·lació energètica a bord en termes de signatures acústiques i tèrmiques és significativament superior al rival del combustible fòssil. El cotxe elèctric és el 75-90%, i és capaç de lliurar silenciosament un destacament a l'objectiu durant una distància de 7 m a una velocitat de 16 km / h, tant com la seva pista tèrmica.
P.S.La defensa de la defensa russa "Kalashnikov" no es queixa del transport elèctric, tot i que té desenvolupament en aquesta zona. Però és poc probable que es pugui considerar la tècnica de l'exèrcit de l'izh-Pulsar Electricotocycle. Màxim policia.
