A finals dels anys noranta, a principis de la dècada de 2000, a la flota d'autobusos de transport urbà, ja ens vam familiaritzar avui, però es va mantenir una minoria. Icarus va regnar als carrers. Però, juntament amb Mazami, en aquell moment van treballar als carrers de la ciutat i altres "minories" - Autobusos Laz, Liaz i alguns altres. Avui els recordo.
Ja llavors estava clar que es va considerar els dies del parc polivalent. No era necessari ser un profeta per endevinar que en presència del seu propi fabricant, la preferència finalment li donarà. Però en aquell moment, les persianes i les lyases realitzades a la URSS eren bastant eficients. El parc es va sentir una escassetat de material rodant, i es van mantenir a les rutes fins a l'últim. Quins eren aquests autobusos?
Laz-695n, per dir-ho suaument, no era molt adequat per treballar a la ciutat. Als suburbis allà on no hi hagi res, però la ciutat no és definitivament el seu element. No obstant això, a les empreses de transport de la URSS no ha hagut de triar, posar en funcionament el que es va assignar a la descàrrega. Així, a Minsk als anys vuitanta, molta escalada. Almenys van reposar d'alguna manera el dèficit de l'Ikarusov, que també mancava. A laz-695n, no va ser que amb un carruatge, era difícil pujar-se a si mateix, hi havia una porta d'entrada. Però, què valen els seients, especialment la part posterior! A les voltes de Laz-695n, es va inclinar gairebé 45 graus, però més es va fer un viatge. Aquesta còpia realitzada en 1989 va treballar a Minsk fins al 2006. Posa-la en rutes №43, №19, №74 i №53.
Laz-695n també va treballar en línies expresses. Per exemple, aquest autobús de 1991 (un dels últims soviètics) va viatjar a la 112a Ruta "DS" Avtozavodskaya "- Falcon". Aquesta ruta va ser considerada urbana, però va ser essencialment suburbana. I curt. Per a ell, laz-695n amb dues portes encara està "allà i més o menys" es va apropar.
Liaz-677m és el més ric de les memòries de l'autobús. Tal a Minsk també va distribuir molt. El motor carburador de gasolina Zil-509, situat al front Skele, va proporcionar el saló amb una "aroma" característica. La caixa del canvi de transformador d'engranatges va publicar un so de bugger inoblidable. El viatge es va omplir amb el seu "atmosfera" única ". I el menú de la barra de sandvitx Lux-m al fons que recorda?
Aquesta còpia de 1988 ha funcionat almenys fins a principis dels anys 2000 i semblava molt alegre. Els que van passar de l'estació a Masiukovo li han de recordar.
I encara que Liaz-677m es podia veure periòdicament a ... Llocs d'esdeveniments massius sancionats, a prop de sales de concerts, etc. La televisió bielorussa va utilitzar un d'aquests autobusos equipats per al transport de béns necessaris per organitzar televisors directes. A l'època docífer era així. Però l'època es va reduir a la història, així com la cafeteria "Restaurant Strokalorussky", que pertanyia a les taules i la tenda a l'esquerra en segon pla.
Després de Liaz-677m, el seu hereu de Liaz-5256 semblava un autobús del futur. Va haver de convertir-se en una mena de revolució al co-bus soviètic, però ... En general, va resultar ser extremadament poc fiable, que, juntament amb un muntatge de mala qualitat, va provocar un alt cost per al seu servei i molt de temps d'inactivitat. Però el disseny va fer que sigui relativament fàcil organitzar el muntatge gairebé a qualsevol autobase. Aquests cotxes no només van fer el propi Liaz, sinó també dues dotzenes de plantes a la CEI. Els van recollir sota la marca "Neman" i a Lida. No es va dir emocions especials de Liaz-5256, sinó com a escenari en el desenvolupament de la indústria autobusosa bielorussa, que mereix esment. Aquestes màquines també van treballar a mitjans dels anys 2000, fins que van ser completament expulsats per Mazami.
Aquest autobús, també va treballar a Minsk, és similar a Liaz, però això no és Liaz. Aquest és el fruit d'organitzar la construcció d'autobusos "Liazo-Like" al camp. Aquesta opció és Marz-52661 - de la ciutat de Michurinsk, de la planta de reparació de cotxes locals. Per alguna raó, la van comprar per a Minsk. El cotxe va entrar al parc d'autobusos número 4 el 1998. Operat en una sola còpia fins al 2007. Diferència de baixa fiabilitat, complexitat del servei, disseny terrible. Va ser utilitzat principalment en les rutes No. 7 de Korezhevsky - Kolyadichi, núm. 31 "A / V" Moscou "- Cementiri de Kolodishi", núm. 95 "Slavinsky - Stephena". A la ruta núm. 84, aquest autobús també va treballar.
Una altra raresa de Minsk és laz-52523, el parell de Marza. Una instància que va caure a Minsk estava equipada amb un motor Renault i una transmissió manual. A la cabina al final de la vida de l'autobús es van instal·lar seients de producció d'Osipovichi, coberts de tela (l'estàndard es va portar ràpidament i es va trencar). El 2007, l'única instància d'aquest model va ser escrit a la fossa.
Probablement el motiu de l'aparició i Marza-52661, i la Laza-52523 rau en el fet que en la capacitat de producció de la planta d'automòbils de Minsk no es va creure fins i tot plenament, i per tant es van buscar les opcions per a nous autobusos "econòmics".
A continuació, va comprar activament el BAEWIE europeu. Els ocars utilitzats a costa de la base de reparació del deute funcionaven correctament, però els autobusos d'altres marques, tan aviat com es desperta algun tipus de recanvi rar, immediatament. Aquest home és un exemple.
Amb New (en aquest moment), els autobusos europeus occidentals dels residents de Minsk van introduir la primera casa de comerç de Zhdanovichi. Les coses del mercat de roba eren meravelloses i podrien permetre als seus propis fons comprar diversos Mercedes-Benz alemanys per a la provisió de compradors de l'estació de metro més propera al mercat de l'estació de Pushkinskaya. Els autobusos eren molt còmodes, només aquesta comoditat només es podia sentir durant un dia de la setmana, ja que es van posar el cap de setmana "Mercedes".
Alguns miracle al parc de Minsktrans van aparèixer un altre nou autobús urbà amb una estrella de tres bigues - articulada per Mercedes-Benz O345G Assemblea turca. Va ser comprat nou el 1997. 49 cadires de plàstic amb tapisseria de tela es van instal·lar a la cabina i la capacitat total de passatgers era de 171 persones. Aquest autobús tenia tradicional per a la longitud europea "Harmonichek" - 18 metres. El disseny global de les unitats i el saló predeterminat la ubicació del motor al remolc (a la suor posterior) i, per tant, la unitat empenyent. Per tant, amb una unitat empenyent, els treballadors de transport Minsk es van reunir fa gairebé un quart de segle. El "Harmoshki" mazovès amb la unitat d'impulsació "Minsktrans" només rebrà l'any en curs. A més, seran completament baix de perfil, i el "turc" era un mig enllaçat, amb un pas a l'entrada. Però encara per al vostre temps era un autobús avançat. No obstant això, a Minsk no es va adaptar i quedar-se en una sola còpia (la contractació d'aquest tipus era irracionalment car). Van escriure el 2009.
Hi va haver una altra "harmònica" a Minsk en aquell moment - Karosa B741. A més, els propietaris privats van intentar introduir l'home usat de dues plantes. Però al final, MAZ va ser capaç de desplaçar a tothom. Des del parc un cop divers dels autobusos urbans de la capital bielorussa, res que quedava. La unificació i la normalització del procés de manteniment van derrotar a la varietat d'espècies. La realitat dura és la següent, i els processos similars es van produir no només a Minsk. No obstant això, els passatgers de totes maneres, de totes maneres, a l'autobús que marca - el més important és que el calendari seguit. I amb això a Minsk, les coses són molt bones.
Auto.onliner a Telegram: Mobiliari a les carreteres i només les notícies més importants
Connexió ràpida amb els editors: llegiu el xat públic Onliner i escriviu-nos a Viber!
Es prohibeix a reimprimir text i fotos onliner sense resoldre els editors. [email protected].