La Unió Europea encara no s'ha recuperat de les conseqüències de Coronavirus, i els treballadors de treballadors europeus ja han preparat un pla d'acció per a la reestructuració i la modernització del sistema de transport de la regió. El 2050 serà 100% verd.
Les directrius de la xarxa de transport transeuropea es van adoptar el 2019. Aquest any, el Parlament Europeu els va revisar. Els canvis, però, tindran efecte només a la segona meitat del 2021. L'estratègia general de la Unió Europea inclou en el primer lloc que el 2030 a les carreteres europees es farà servir almenys 30 milions de cotxes amb zero emissions, 100 ciutats europees seran el trànsit de ferrocarril d'alta velocitat del clima, a tot Europa es duplicarà, tots els viatges Menys de 500 km haurien de ser neutrals de carboni, es farà un enfocament significatiu en la mobilitat automatitzada, les naus marítimes amb zero emissions arribaran al mercat. El 2035, el mercat reposarà i grans avions amb zero emissions. Els objectius més distants no semblen fantàstics: el 2050, gairebé tots els cotxes, furgonetes, autobusos i nous camions pesats tindran un nivell zero d'emissions i el trànsit ferroviari es duplicarà.
Reanimació del transport ferroviariA partir de l'1 de gener de 2021, va començar l'Any Europeu de Ferrocarrils. La iniciativa de la Comissió Europea posarà èmfasi en els avantatges del transport ferroviari com a mitjà de moviment sostenible i segur. Al llarg de 2021, es duran a terme esdeveniments a tot el continent per estimular l'ús del ferrocarril tant per ciutadans com per negocis, i tothom podrà contribuir a la consecució de l'objectiu de la UE: convertir-se en clima neutral per al 2050. En altres paraules, és un objectiu per tornar a descobrir aquest tipus de transport a l'escala de la Unió Europea.
A la UE, els ferrocarrils es consideren un transport ambientalment amigable. Són responsables de menys del 0,5% de les emissions de gasos d'efecte hivernacle relacionats amb el transport. A més dels beneficis ambientals, el ferrocarril també és extremadament segur i connecta persones i empreses de tota la UE a través de la xarxa de transport transeuropeu (Ten-T).
Malgrat aquests avantatges, només al voltant del 7% dels passatgers i el 11% dels béns viatgen al llarg del ferrocarril. De fet, el transport ferroviari a Europa es degrada: en gran part a causa del creixement del nombre de vols ferroviaris propers al 2018, 149 de les 365 línies ferroviàries transfrontereres que han existit a Europa no han funcionat.
Està previst que l'Any Europeu de Ferrocarrils crearà un impuls per augmentar la seva participació en transport de passatgers i mercaderies. Això reduirà significativament les emissions de gasos d'efecte hivernacle i la contaminació ambiental procedents del transport de la UE, que faran una gran contribució als esforços de la UE dins de l'acord verd europeu. Aquest any es preveu crear un únic espai ferroviari europeu amb mobilitat transfronterera.
Ports com a element de l'economia blavaEls parlamentaris indiquen que els ports no són només un component del transport marítim, sinó també en un grau creixent de clústers de tot tipus de transport, energia, indústria i "economia blava", destacant l'aspecte transfronterer dels marítims i reconeixent la necessitat de millorar les sinergies En ports entre transport, energia i infraestructura digital. Una trucada per simplificar les necessitats dels reguladors per tal de crear condicions iguals del joc amb règims de terra.
Trasplantament per a bicicletesLa Comissió de Transport de la UE sobre transport es paga al desenvolupament d'espècies alternatives, en particular les bicicletes. Entre les àrees per millorar l'informe que figuren a l'informe és millorar la integració del ciclisme i de l'Eurovelo al sistema de transport global. Val la pena esmentar que la xarxa de transport transeuropea cobreix les carreteres, línies ferroviàries, vies navegables, ports, camins marítims, aeroports i terminals ferroviàries a Europa. Ara afegiu bicicletes. La xarxa de rutes de bicicletes d'Eurovelo reconeix la part de la xarxa de Ten-T. Es preveu que els camins de bicicletes estiguin integrats amb altres línies ja en l'etapa de construcció o la modernització de les carreteres més grans, com ara les línies de ferrocarril, i es calcularà el potencial de ciclisme i a través de la línia; Els articles clau, com ara ponts i túnels, també s'integren al projecte. L'informe de la Comissió de Transports i Turisme conté una crida a la Comissió Europea per augmentar el suport financer per a Eurovelo.
Revival de Trans-European ExpressLes grans esperances s'imposen a la reactivació de Trans-European Express: una xarxa de rutes ferroviàries directes dels anys seixanta entre les majors capitals europees. L'informe finançat pel govern d'Alemanya estableix que aquesta és la clau per aconseguir la neutralitat del carboni a la UE el 2050. Al mateix temps, la xarxa de rutes que va florir als anys seixanta i setanta es pot convertir en un model per a la nova xarxa des del 2025. Trans-European Express va ser un servei de classe extra en 1957, que al pic va servir més de 31 rutes, incloent la comunicació directa entre les principals capitals europees. Els seus luxosos trens es van aturar a córrer el 1995, ja que va perdre als vols prop de l'hospital i el desig dels governs nacionals per invertir en ferrocarrils d'alta velocitat nacionals. Després del 2000, els operadors de tren també havien de pagar l'accés a maneres, ja que l'encreuament de les fronteres sovint era car car.
En molts casos, la infraestructura existent permetrà entrar en vigor noves rutes, i es tracta principalment de millorar la coordinació dels horaris. D'altra banda, és impossible copiar completament la idea de Trans-European Express: l'empresa conjunta dels ferrocarrils francesos, alemanys, suïssos, holandesos, belgues, Luxemburg i italià només es va oferir serveis d'elit i només es van connectar un nombre de països a Europa occidental i central.
PerspectivesAmb Europa, en realitat, tot és tan clar: aquests canvis es van retorçar durant molt de temps; Només es pot observar què per alguna raó es van assumir durant, quan Coronavirus encara no està destruït. La pregunta és quin lloc de l'estratègia de transport europeu pot ocupar Rússia, que forma part del corredor de transport eurasiàtic. Rússia actua, ja que és coneguda per la conjugació dels passadissos de transport europeus i eurasiàtics. Això obligarà a Rússia almenys parcialment parcialment les regles europees. Un factor positiu és que el transport ferroviari distant, inclòs el passatger, a Rússia no va patir aquesta degradació com a Europa. Fins i tot es conserva la vostra versió de Trans-European Express: el tren de Moscou-Vladivostok, des de la finestra de la qual es pot veure la major part del país, incloent el llac Baikal, que porta gairebé íntegrament. És molt possible, en el futur, amb una formulació competent de la qüestió, sorgirà una certa versió combinada, que portarà els passatgers d'algun lloc dels països de Benileux a l'Extrem Orient. Però per això haureu de millorar les relacions polítiques amb la Unió Europea i, almenys, una eliminació parcial de sancions.
Publicat per: Roman Mamchits