Centenars de proves, milers de simulacions, temperatures de -35 a +90 graus centígrads, pluges de monsons i pics alpins d'escalada. Cada nou model Skoda passa serioses proves, que la companyia va explicar l'exemple d'una nova generació Fabia Hatchback.
La nova generació de quarta generació de Skoda Fabia es caracteritza per un disseny brillant, una gran cabina, alta comoditat i, gràcies als sistemes avançats, fins i tot més seguretat. Però tot això i sobre les característiques tècniques de l'edició de novetat de SpeedMe.ru va parlar anteriorment. Però sobre totes les empreses que es van celebrar les proves es van fer conèixer per primera vegada.
Així, per exemple, Hatchback txec va passar una sèrie de proves amb un estand dinamomètric, remolcat al tràiler. L'ús d'un dinamòmetre dins del remolc pot canviar la resistència, un cotxe de feltre, d'acord amb la configuració introduïda pels tècnics. El remolc pot crear un esforç a 9 KN i el seu dinamòmetre desenvolupa una potència de sortida de fins a 150 kW.
Però un estand de remolc és només una de les eines que Skoda utilitza per millorar l'eficiència de les proves de cotxes nous. Avui hi ha centenars de proves, alguns físics i altres virtuals.
"Totes aquestes proves són una part integral del desenvolupament del cotxe. Hem de fer que els models s'adaptin a tots els requisits per a ells ", diu Pavel Kolait.
Proves de cotxes en condicions meteorològiques dures: una part integral del procés. Tot i que aquestes proves es van mantenir principalment sense canvis durant molts anys, però s'han refinat una sèrie d'ells, per exemple, en les proves de sistemes d'assistència, seguretat i equipament electrònic del cotxe. Això es deu al fet que aquestes àrees són cada vegada més difícils, que situen altes demandes sobre el desenvolupament i les proves de cotxes.
Les proves d'estrès són "cirera al pastís" del desenvolupament: està precedit per moltes altres proves dirigides a determinats paràmetres i components del cotxe. La seguretat del cotxe és un dels criteris més estrictes per a vehicles amb cada nova generació. Aquí, les proves reals també es combinen amb la simulació per ordinador.
Per aquest motiu, el cotxe i les seves diverses parts estan sotmeses a una sèrie de proves de xoc i accident. Des del principi, la simulació per ordinador s'utilitza per dissenyar les parts superficials del cos, com, per exemple, el para-xocs i la caputxa, que es provenen amb maniquís o "elements de xoc". L'objectiu és garantir l'estabilitat del cotxe quan una col·lisió amb una persona.
Gràcies a totes aquestes proves, la nova Skoda Fabia és un dels cotxes més segurs del seu segment. A més del compliment de tots els requisits de la legislació, també compleix els estrictes criteris establerts per l'organització de consumidors independent Euro-NCAP.
Recordem, la nova SKDOA Fabia rebrà una selecció de cinc motors de gasolina eficients. Gràcies a això, l'automòbil txec no només ha augmentat el nombre de motors diferents en comparació amb el predecessor, sinó que també va ampliar significativament el rang d'energia de sortida: de 65 CV. fins a 150 hp que abans. Els cinc motors pertanyen a la nova generació del grup Evo Volkswagen. Això fa que una nova Fabia sigui un 10% més econòmica que el seu predecessor. Combinat amb un tanc opcional de 50 litres, això dóna un cop de més de 950 km.
A més, el cotxe està equipat amb multitud de funcions senzilles intel·ligents típiques de la marca. Un total de 13 noves decisions debut a Fabia, cinc dels quals són els primers a Skoda, com a resultat del qual el nombre total de peces pràctiques en el cotxe petit es va dur a terme a 43. El cotxe va rebre accessoris de marca com el rascador de gel La coberta del dipòsit de combustible amb mesurador de profunditat de protecció de pneumàtics i titular de bitllets al rack frontal. La part posterior plegable del seient del passatger, una butxaca multifuncional per emmagatzemar coses sota la tapa del tronc, un connector USB-C addicional al mirall posterior i dues butxaques per emmagatzemar telèfons intel·ligents a l'esquena dels seients frontals per a la part posterior passatgers.