Un dels models més esperats de Lexus va entrar finalment a les mans dels periodistes britànics.
Qui hauria pensat que Lexus necessitaria molt de temps per alliberar el seu primer vehicle elèctric serial? Fa gairebé deu anys, els encreuaments de la marca ja han estat equipats amb centrals híbrides elèctriques, però completament elèctriques només van aparèixer recentment. En general, l'estratègia de Lexus a Europa es redueix ara a una disminució dels models de gasolina i dièsel i un augment gradual del nombre de cotxes híbrids i totalment elèctrics.
Actualment, Lexus UX amb una instal·lació elèctrica només es publica a la versió UX 300E. Això significa que el crossover és conduït per un motor elèctric situat a l'eix davanter, amb una capacitat de 201 HP. Des de l'espai fins a 100 km / h, el cotxe accelera 7,5 segons i la reserva d'ictus d'un càrrec és d'uns 320 quilòmetres. Al mateix temps, la bateria suporta una càrrega ràpida i permet que el cotxe es recarregui completament inferior a una hora.
A causa del fet que el model es ven només en un disseny, el fabricant va decidir que la millor solució per vendre versions més cares de l'encreuament serà la venda d'opcions de paquets. Així, l'execució bàsica sense el "extra" estarà equipat amb fars LED, sensors d'aparcament frontal i posterior, una càmera de vista posterior, un sistema multimèdia amb suport per a Apple Carplay i Android Auto i una sèrie d'assistents d'assistència al conductor. El paquet Premium Plus afegeix un cotxe de càrrega sense fils, decoració d'interiors de cuir, accés invencible al saló i diverses altres millores. Paquet Takumi El crossover adquireix rodes de 18 polzades, pantalla de projecció, senyal i sistema acústic Mark Levinson.
En continuació del tema sobre el saló, cal dir que els llocs de la fila de darrere són molt petites: les persones amb un augment de la mitjana se sentiran incòmodes allà a causa del sostre baix i a causa d'un petit lloc per a les cames. A diferència de la modificació híbrida sota els seients davanters a tots els llocs! Però en comparació amb el Lexus UX 300e híbrid, un volum addicional de 47 litres en el compartiment d'equipatges: ara hi pot haver 367 litres de càrrega. Una altra queixa és causada per un sistema multimèdia obsolet: almenys el suport per a Android Auto i Apple Carplay "cargolat". Al mateix temps, la qualitat del muntatge i els materials, com sempre a nivell adequat. L'aïllament acústic també és present, tot i que el soroll dels fluxos de vent entrants es perfora a alta velocitat a la cabina.
Malgrat el motor relativament feble, Lexus UX 300e és un cotxe molt àgil, especialment en els taxes de trànsit - Torque, disponible des del principi del moviment fa negocis. Tot i que el xassís de la novetat sembla ser rígid, suspensió i estabilitzadors d'estabilitat transversals són benvinguts a la comoditat. Al mateix temps, el crossover gira adequadament i té cossos petits. Al mateix temps, la direcció no transmet cap detall del que està passant amb el cotxe: hi ha una sensació d'un joc d'ordinador.
Ara és impossible comprar un Lexus UX 300E totalment elèctric a Rússia: el model està principalment orientat al mercat europeu. Al Regne Unit, aquest crossover costarà 43.900 lliures esterlines, que corresponen a la quantitat de 4,54 milions de rubles i això no és tant. Els competidors de la Hyundai Kona Electric, Kia E-Niro i Peugeot E-2008 costaran uns 4.000 a 5.000 lliures més barats. Al mateix temps, el pressupost Tesla Model Y, que aviat començarà a ser realitzat a la fàbrica a Alemanya, costarà de 45.000 lliures. Pel que fa al nostre mercat, els distribuïdors russos només ofereixen el rendiment híbrid del model Lexus UX 250H a un preu de 3.194.000 rubles.