El 2020 va resultar ser el més "flotant" a la història mundial del transport aeri massís de massacre (aquest període comença a la dècada de 1960). Des de mitjans de març, a causa de la pandèmia de Coronavirus, els límits dels estrangers van començar a tancar-se un darrere l'altre. El vol turístic habitual s'ha convertit en impossible. A l'abril, gairebé tots els vols regulars de passatgers internacionals es van aturar, amb l'excepció dels anomenats vols exportadors: les restriccions i prohibicions imposades van obligar a molts a tornar a la seva terra natal. La companyia aèria de tot el món s'ha convertit amb urgència "terra" la flota i busca ajuda de l'estat.
Els participants en els avions internacionals van fixar esperances elevades per a l'estiu. Es justifiquen parcialment: les restriccions de llocs es van debilitat, i Turquia es va obrir literalment en turistes. Els avions interns de grans països es van sentir bé, inclosa Rússia. Segons IATA, l'únic mercat intern que ha crescut durant l'estiu més que fins i tot en el pròsper 2019 es va convertir en rus.
A la tardor, el món va cobrir la segona onada de pandèmia, i els països van començar a tancar-se de nou. A l'hivern, es va intensificar l'escriptura negativa. Segons els resultats de 2020, des de Rússia podeu volar un parell de dotzenars de països, inclosos els Emirats Àrabs Units, Maldives, Tanzània. Cal destacar que els Estats Units no incloïen Rússia des del principi en l'anomenada llista negra (on, per exemple, els països de Schengen i el Regne Unit); Als Estats Units, els russos encara podrien volar en visats turístics.
El trànsit de passatgers de les companyies aèries russes per al 2020 va disminuir gairebé el doble de 69,2 milions de persones. El trànsit internacional es va reduir dràsticament: un 75%. Mentre que l'interior és només el 25%, els informes de Rosaviatsia.
Fronteres tancades i adoloridesA Rússia, el més afectat va ser Aeroflot, que va perdre 94 rutes estrangeres. El seu trànsit ha disminuït un 60% durant l'any passat (la major caiguda entre els transportistes russos), fins a 14,6 milions de persones.
Al març-abril, el transportista nacional va transportar de 3.000 a 5.000 passatgers per dia en lloc de 110.000-120.000, en lloc de 110.000-120.000, es va queixar d'una entrevista amb l'ex CEO d'Aeroflot Vitaly Savelyev (des de novembre, és ministre de Transport). El govern va ajudar a Aeroflot. A més dels diners previstos per donar suport a tota la indústria (Vladimir Putin va anomenar 23 mil milions de rubles a l'abril), la companyia també va rebre 80.000 milions de rubles. mitjançant un problema addicional. La participació de l'Estat a Aeroflot va augmentar del 51% al 57%.
Líder privatA partir d'abril de 2020, una companyia aèria privada s'està convertint en el líder del mercat rus: el grup S7 Airlines. A causa de la pandèmia, va perdre un terç del trànsit (en l'últim any passat va transportar 12,4 milions de persones). Però les posicions fortes dins del país la van permetre mantenir: fa diversos anys, S7 va començar a desenvolupar activament la xarxa de rutes de Novosibirsk.
"Som al voltant de 3,5 vegades menys que aeroflot, i som els més grans en els urals. Crec que a Moscou tindrem diversos milions de passatgers. I crec que a Sibèria tindrem percentatge de 70 ", va dir Vladislav Filev en una entrevista a Kommersant. Com a resultat, el trànsit intern de passatgers de la companyia a partir del 2020 va caure un 13%, i al desembre, i en absolut va mostrar un creixement del 10%.
Conquesta de mercat"Victòria" - El pressupost "filla" "Aeroflot" - al començament de l'epidèmia es va aturar completament els vols. Però a l'estiu, tornant a les rutes, es va involucrar en la lluita pel trànsit intern. Com a resultat: només el 12% de caiguda i 9 milions de passatgers transportats.
"Victòria" amb un servei dur i màrqueting sense pietat ha estat posicionant-se durant molt de temps com a conquerir del mercat. També té la intenció de lluitar per Rússia. Especialment amb suport potent: Aeroflot donarà a un porxo a gairebé tots els vols nacionals. I a més i 50 avions IN-737-800. Això s'afirma en una emergència a l'estiu de l'estratègia del grup Aeroflot fins al 2028.
Descansant a RússiaA l'estiu del 2020, els que van volar de vacances a l'estranger es van córrer a les estacions locals. I si la majoria dels aeroports del país van patir a causa de la manca de passatgers, a continuació, els aeroports de Sotxi i Anapa van servir més que el 2019. Al maig, el trànsit Sotxi era de 15.000 persones, al juny, ja 210.000, i a l'agost - es va acostar a 1, 2 milions d'informes Rosaviatsia. Aproximadament la mateixa trajectòria per a Anapa: maig - Menys de 10.000 passatgers, agost: gairebé 600.000.
Pandèmia durant diversos mesos va afirmar que els anys han declarat repetidament: els russos van començar a relaxar-se a Rússia. No obstant això, va afectar a tots tots els països. Una nova paraula en anglès - StayCation (estada + vacances), que denota les "vacances de la casa", va guanyar rellevància sense precedents.
Suport a l'aireEl 2020, la planta d'aviació a Komsomolsk-on-Amur va fer els 200 Aircraft de Sukhoi Superjet 100. Aquest és el nombre de seqüències del folre que ha baixat de les existències. En el funcionament de "Superjets" molt menys. L'any passat va tancar finalment el tema de l'expansió internacional. Però la demanda de SSJ dins del país encara hi és. Es dicta principalment per suport estatal: per a l'explotació de les aeronaus russes, els transportistes reben subvencions del pressupost.
Entre els sol·licitants: ales vermelles, controlades per Rostech. La companyia aèria declara plans de transport regionals ambiciosos. A més del Parc A320, té previst rebre el 2024 a 60 SSJ. El transportista ja ha rebut tres "supergertas", un d'ells és el mateix - 200.
Motor - RusEl 15 de desembre de 2020, es va celebrar a la instal·lació d'Aircraft el primer vol de la instal·lació d'avions d'Irkutsk. Aquest és un esdeveniment tan esperat: és possible vendre MS-21 Ministries i departaments. Des del moment de prendre temps, l'estiu de 2016 - MS-21 equipat amb motors americans Pratt & Whitney.
Aquesta opció és adequada per a estructures comercials, però no per a l'estat. Fins ara, Aeroflot (50 avions) va signar a MS-21. La producció de MS-21 va començar en temps polítics difícils - després del 2014, quan la UE i els Estats Units van començar a imposar sancions contra Rússia. Actualment, la certificació P & W Aircraft està actualment, i la certificació d'avions amb PD-14 està prevista per al 2022.
Antiga esperançaEl 16 de desembre de 2020, a l'aeroport de Zhukovsky, es va realitzar els avions IL-114-300. Va succeir 30 anys després de la primera vegada que va pujar a l'aire IL-114, sobre la base de la qual es va fer el IL-114-300 modificat. TurboPaya IL-114 destinat a vols regionals va ser dissenyat als anys vuitanta; Disposa de 64 places, rang de vol - 1500 km. L'avió va ser construït a Tashkent (al voltant de 20 cotxes es va produir en total, la majoria ja estaven fora de funcionament).
La idea de reviure el Soviet IL-114 pertany a Dmitry Rogozin, quan va ser adjunt primer ministre. El muntatge final de la IL-114-300 construït des de zero s'hauria de completar a la planta de Lukhovitsa el 2021. Qui serà un operador potencial de l'avió encara és desconegut.
Vacuna voladoraEl 2020, va ocórrer el renaixement del transport aeri de mercaderies. Durant molt de temps, aquest segment de mercat va perdre la seva posició sota l'atac de les aeronaus de passatgers amb grans compartiments d'equipatge. Però la pandèmia va aixecar tots els avions de càrrega al cel: hi va haver un transport d'emergència dels mitjans de protecció, proves expressades (i ara vacunes) a tot el món. Fins i tot "MRIYA" es va aixecar a l'ala: el pla de càrrega més gran del món. Abans d'això, els dos anys que es troben a la terra.
El transport rus Airline Airbridgecargo va començar l'expansió intensiva de la flota per l'avió Boeing 777F. Les companyies aèries de passatgers es van publicar ràpidament a la companyia aèria del portador. Molts van començar a portar la càrrega directament sobre els seients de passatgers, algú adquirit pels folres de càrrega, en particular S7 va reposar el parc amb dos Boeing 737BCF.
És possible que l'opinió de l'autor no coincideixi amb la posició de l'edició VTimes.