Semblava que sempre. Però res és per sempre. Han passat una dècada i mitja, ja que els autobusos hongaresos d'Ikarus s'han convertit en massivament desapareixent de les rutes urbanes de Minsk. S'han anat, però els recordem. Sobre la història d'Ikarusov a Minsk - la nostra història.
En la comprensió enciclopèdica no es pretén. És més aviat emocions de la joventut i un lleuger bufat de pols dels arxius. Però els principals models de la nostra revisió van introduir amb precisió.
Període soviètic
A la segona meitat dels anys cinquanta, els autobusos hongaresos ja estaven a Minsk. Per exemple, en aquesta foto és capturat per Ikarus 31 de la ruta núm. 1 "Processament de la carn - Park ChelyChintsev". Aquest model en les versions urbanes i de llarga distància de la planta a Sexfeherevar va començar a produir el 1956. La foto es fa a la capital bielorussa el 1958. I això significa que Minsk va rebre un model fresc en aquell moment bastant ràpidament. Aquesta modificació urbana de l'autobús amb dues portes "acordió" es deia Ikarus 31.22.
Quants cotxes eren a Minsk, ara és difícil de dir. Però definitivament més d'un. A la foto, una altra còpia, que al parc d'autobusos està preparat per a esdeveniments d'agitació. Els eslògans dels pòsters en sis dècades no van perdre la seva rellevància.
Però la veritable era d'autobusos de la marca hongaresa va començar a Minsk, segons una dada, el 1967, en altres - el 1968. Llavors, l'elegant i sense precedència espaiós en el moment de la "harmònica" Ikarus 180 es va llançar als carrers metropolitans. Els lliuraments d'aquest model a la Unió Soviètica van començar, i Minsk els va rebre un dels primers. Segons les memòries de passatgers, les parts posteriors de la "acordió" van conversar simplement increïblement, molt més forts que en els autobusos actuals. Però els nens, per exemple, només era alegria: van saltar amb gust a Ughab juntament amb Ikarus.
Foto de principis dels anys setanta. Cruïlla de Kabushkin i Partisan Avenue, esquerra House 105, a la dreta - 104. A la cantonada inferior esquerra del marc hi ha molt de temps per eliminar el moviment ferroviari de l'antiga sucursal de Maz de l'estació de Stephenanka. Aquí al marc juntament amb Ikarus 180 i un sol ikarus 556 de la mateixa família.
Aquestes ocars de tres portes van aparèixer a Minsk al voltant de 1971-72. És curiós que a Hongria, aquesta opció va començar a produir quatre anys abans que el "acordió", en 1962, però a la capital de la BSSR, la base "single" va venir després de "Harmonchek".
Un d'aquests autobusos va arribar a la foto presa a la dècada de 1970 des del pont sobre l'avinguda Partisan. Sí, no semblava, llavors els tramvies van passar pel partidari.
El color dels Minsk Ikarus Models 556 i 180 era blanc-blanc vermell. Cal assenyalar que era un color absolutament estàndard de fàbrica d'aquests anys. Gairebé tots els autobusos Ikarus 556 i 180 a tota la URSS, així com en totes les altres Sottars, eren de color blanc vermell i blanc.
I això és ja la segona meitat dels anys setanta. El mateix pont sobre l'avinguda partidista, i en el marc d'un sol ikarus dues generacions. Un nou model - Ikarus 260 va començar a arribar a Ikarus 556, que es va convertir en un clàssic absolut i conservant la seva presència als carrers de Minsk fins a principis del segle XXI.
Un sol ikarus 260 i l'articulat Ikarus 280 serà un símbol d'un moviment d'autobús de la ciutat tots els anys vuitanta i, potser, tot el 1990.
Així va començar. Els residents de la "columna" al carrer de Vaneyev encara viuen sota el "partit" i "glòria", i l'Ikarus de la nova generació ja convertit al llarg de la capital. El color de les màquines urbanes al llarg del període soviètic era estrictament groc.
Després de la caiguda de la URSS, el color de Minsk icarus canviarà.
Lichy 1990 i Millennium
En els primers anys noranta, els iraCars grocs encara estaven dominats en les línies, però després van començar a pintar massivament.
Aquí teniu un exemple. Ikarus 260 més Era soviètica, publicada el 1986. Fotografiat el 1999. L'autobús ja no és groc, sinó en les files, tot i que ja està desgastat. A l'estació de despatx de West-3, va conduir al pas superior per al funcionari de servei d'inspecció. El microdistricte de bor vermell en segon pla encara es construeix. Piqueu aquesta instància el 2006. La ruta №11 encara existeix, encara que des de llavors diverses vegades va canviar el seu esquema.
Hem aconseguit arribar a Minsk i el "single" allargat ikarus 263.10. Eren una modificació d'Ikarus 260 amb dues seccions de finestres curtes allargades pel cos, lleugerament "estirades" i portes de doble mà. Aquests cotxes van començar a produir-se a la segona meitat dels anys vuitanta i al principi es van subministrar només al mercat alemany, una mica més tard - a hongarès, i va arribar a la Unió Soviètica el 1989. Aquesta instància mínima és el llançament de 1990 i, probablement, un dels últims a la capital bielorussa és nova, des del transportador. L'últim minskik Ikarus 263.10 va treballar fins als primers números de juliol de 2007.
La planta de Matiasfeld "Harmoshka" Ikarus 280 es va fer fins al 2001, i un sol model Ikarus 260 - fins a 2002. No obstant això, Minsk després de la caiguda de la URSS, els nous iCarsos ja no van comprar (esperats cars), però el seu servei es va depurar. Les masses d'autobusos només es van fer als peus. La necessitat era, i el parc es va actualitzar a causa de la contractació d'autobusos ikarus usats. Els van adquirir principalment a Alemanya.
Els primers "alemanys" van començar a aparèixer a Bielorússia aproximadament el 1992-1993. Els autobusos del color fàcilment recognoscible de l'Est de Berlín van arribar als carrers de Minsk. En algunes inscripcions fins i tot alemanys es van quedar. Aquesta és una modificació d'Ikarus 280.02, creada a Hongria específicament per a la RDA. Un aspecte característic és l'absència de la majoria de les finestres.
Ex-Berlín Ikarus 280.02 va treballar, inclòs en una interessant ruta núm. 526 "Comercial". Aquesta ruta connectava DS "West-3" amb TD Zhdanovichi. Així que hi ha molt a prop? Ara és a prop i el camí recte és, i fa 20 anys que no existia, i no va ser fàcil entrar a Zhdanovichi a Zhdanovichi, amb diverses transferències. La ruta comercial també es va conduir per Pushkinskaya, però ràpidament i només amb una parada. El passatge costava diners notables: 50.000 rubles.
Les compres d'iCarsos utilitzats a Alemanya van continuar durant tots els anys noranta. També hi va haver compres de la República Txeca i de Polònia. Aquesta còpia d'Ikarus 280,02 va arribar un dels últims - el 1999 i va treballar per primera vegada amb la publicitat "nativa" del servei de taxi alemany Albatros.
Hi va haver diversos cotxes en una interessant versió suburbana d'Ikarus 280,03 amb una porta Fórmula 0 + 4 + 0 + 4, també adquirida utilitzada a Alemanya. Aquesta còpia va treballar en una ruta inusual núm. 98 Express, que connectava DS "West-3" amb els shabanans. Va caminar per tota la ciutat, el va cridar "al voltant de la mudança". Poques vegades va caminar, però si fos possible seure a ell, a partir de l'oest fins al centre era possible prendre una velocitat de taxis. Hi havia dues pinces per perforar-les.
El dèficit de material rodant va intentar compensar i a costa de l'assemblea local d'Ikarusov. La inscripció "Amkodor" a bord no és un anunci d'equips de construcció bielorús. Ikarus Purple Color és una altra etapa important per actualitzar el parc d'autobusos bielorús. Aquest Ikarus 280 es va reunir a Amkodor i fins i tot va tenir la seva pròpia designació - "Amkodor-10126". Sí, sí, hi va haver un període curt des de 1995, quan la Minsk Enterprise es dedicava als autobusos industrials. Quants recollits - desconeguts, però almenys una dotzena exactament. I el lloc on es pren la imatge, aprendrà? Aquest és Nemigi, només sense un conjunt de centres comercials a l'estil de "pseudoetro".
I aquest marc es va fer el 2000 a la cruïlla de Carrers Glebka i Pritutsky. L'autobús no és més que Ikarus 280.26. Versió polonesa amb la seva màscara de plàstic. Les habitacions també estan poloneses. Què va fer a Minsk? Vaig venir a visitar-me o treballar amb nosaltres: un misteri.
Però les finals de l'època d'Ikarusov a Minsk semblaven així. És Ikarus 415 Nova (llavors) generació, que va treballar a la capital bielorussa el 1995-2007. L'autobús es va adquirir nous per a l'explotació experimental. Després, el 1995, Minsk va comprar un nou "acordió" Ikarus 435. Des del punt de vista dels passatgers, eren bastant bons, però era difícil servir dues còpies úniques al parc. L'experiment ha fallat. Altres compres d'Ikarus 415 i Ikarus 435 no van seguir, van continuar lliurant "Besuka".
Els ocars són definitivament part dels records de la infància i la joventut de molts minsk. Hi ha persones que pensen sincerament que els autobusos hongaresos eren millors que les masses modernes. Sí, el pis que tenien un nivell, els seients es van situar exactament, i no en els podis de diferents altures, però ... eren autobusos d'alta profunditat amb tres passos empinats a l'entrada, i amb la barana al mig. Aneu a Ikarus amb un carruatge que era impossible. Per als pares amb nens petits, es tracta d'un defecte fatal, el benefici de la resta en el passat històric.
Parc d'autobusos urbans a tot Bielorússia és ara monomarocre, MAZ va guanyar completament. Pel que fa al contingut i el manteniment, aquest és un avantatge. Però els aficionats al transport es van tornar avorrits. No hi ha unicorms individuals, més enllà de la qual, com en la joventut, m'agradaria "córrer amb el fotik" ... però és la realitat. El més interessant és revisar les fotos antigues.
Auto.onliner a Telegram: Mobiliari a les carreteres i només les notícies més importants
Connexió ràpida amb els editors: llegiu el xat públic Onliner i escriviu-nos a Viber!
Es prohibeix a reimprimir text i fotos onliner sense resoldre els editors. [email protected].