M'encanta conduir un cotxe. Cada vegada que estic escrivint les notícies sobre el pilot automàtic, alguna cosa dins de la fa fred, i no estic segur de què vull viure abans del dia en què el nostre planeta serà prohibit amb pedals i màquines de direcció. Al mateix temps, no sóc un escurçament retrògrad i, de totes maneres, dono suport al desenvolupament de nous sistemes de seguretat en els turismes. Deixeu que l'automàtica la protegeixi, però no tinc plaer del procés de conducció. Trobar un compromís entre tecnològic i conservadorisme no és fàcil. Les màquines modernes són molt "ximples" i no donen els sentiments de la "era digital", o invertits per l'electrònica per al mateix que no vull i es priven de la font de les emocions "llum". La generació actual de BMW 5-Sèries és un cas rar quan el cotxe és capaç de donar-vos l'alegria d'una sensació d'un laminat gruixut a les mans, però no desproveït d'excessos tècnics com un viatge semi-autònom. Recentment, un Restyled G30 va arribar a Minsk. Ida es reuneix!
Què?! BMW G30 ja ha aconseguit actualitzar?
L'actual "cinc" va entrar al mercat el 2017. Penseu ahir. Però la indústria automobilística moderna no requereix rebuig dels fabricants. Els competidors no dormen. Per tant, sota la cortina del difícil 2020, els bavaresos van començar els lliuraments actualitzats de 5 sèries. Vaig aconseguir la novetat per arribar a l'importador bielorús. Per cert, el "maquillatge" de l'any 2021 model ja ha provat 600 m5 forts. Però el sedan "carregat" fins que ens arribem.
DORESTAYLA DIFERÈNCIES
No es redissenyen els costos sense refinament de l'òptica. 5-sèrie ha canviat tant el dibuix dels fars frontals com el farcit tècnic. Finalment, l'òptica làser es pot ordenar fins i tot per a models júnior, inclosa la versió més popular de la nostra versió 520i. Per als clients hi ha disponibles tres opcions per als fars frontals: LED, LED amb tecnologia de matriu i amb llum làser-lluminosa a llarg termini. Esbrineu el G30 actualitzat fàcilment en el dibuix de llums i senyals de gir. Anteriorment, l'indicador de controvèrsia "Brill" provat per sobre de la capçalera. Ara s'integra en un dels "claus" del DRL (per cert, el segon "suport" no surt quan el senyal de gir està activat).
Les preses d'aire van augmentar al para-xocs davanter. A les fotografies: una màquina amb un paquet M (Reintegay, posa 5600 euros). La graella del radiador, que també va canviar la forma i ara l'elegant corba entra a la caputxa. Després d'actualitzar els primers fars de boira de "cinc" i rentadora òptica anterior. Això s'explica pel fet que els blocs LED s'han convertit en prou potents i poden "colpejar amb un feix de llum com la boira i un carenat brut.
Darrere de les cares de les làmpades es va mantenir igual, i la figura LED va canviar i es va convertir en tridimensional. Els indicadors posteriors del torn també es van traslladar al pis de sota. Un difusor ha canviat al para-xocs. Abans de restar, els brocs del sistema d'escapament sense el paquet M eren rodons. Ara fins i tot a la versió estàndard aneu les canonades trapezoïdals.
Entre altres coses petites, podeu marcar el paquet avançat de línia Shadow, un conjunt de rodes revisades i una llista actualitzada de colors corporals. Al parc de proves: un cotxe amb una ombra "Bernina grisa amb l'efecte del parpelleig ambre". Anteriorment, aquest color no estava disponible per a 5 sèries (però estava a la "set").
Des del punt de vista tècnic, el G30 no ha canviat. Per a Sedan (i Wagon Station), hi ha disponibles els mateixos motors i 8-achems. Com abans, es pot ordenar el "cinc" en l'execució del connector 530E (motor de combustió interna de 2 litres + motor elèctric). Hi ha una nova versió de suplement elèctrica - 545E (motor de combustió interna de 3 litres + motor elèctric). També és recarregable.
Què hi ha a la cabina?
La principal diferència de la cabina va ser l'aparició d'una nova pantalla de tauler de control. És el mateix que en l'últim X5 i X6. Diagonal: estàndard per a aquest element 12,3 polzades. Van afectar els canvis i el bloc multimèdia. Fins al 2020, el G30 podria posar un sistema d'entreteniment amb una pantalla de 8,8 a 10,25 polzades. Ara, de 10,25 polzades: estàndard per a "cinc". I per recàrrec, podeu demanar un "monic" de 12,3 polzades. Aquesta va ser la màquina de prova.
L'arquitectura de la consola central i el túnel sota la reforma no van caure. TRUE, els materials d'acabat han canviat (les noves claus brillants s'han estès). L'aparcament assistent ha après a tornar en mode automàtic de 50 metres. És important assenyalar que l'automatització només és responsable de la direcció. Giss i frena al conductor. A primera vista, l'opció és estúpida, però de fet estarà molt en un pati de sortida sense un parell de torns incòmodes. Després d'haver-se aturat abans, el cotxe repetirà exactament la trajectòria amb la inversió.
Es va fer més convenient per a "accés còmode". Si abans, per desbloquejar el cotxe, era necessari tocar el mànec de la porta, ara podeu ajustar-vos perquè el cotxe s'acosta quan s'acosti. En conseqüència, la màquina es tancarà quan el conductor (amb la clau) sortirà uns metres. Trifle, però a l'hivern no és necessari treure el guant per obrir / tancar el G30.
Entre els assistents actius, el model 2021 té un sistema de trànsit automàtic en trànsit, control de creuers adaptatiu, que sosté una tira de moviment a qualsevol velocitat, avançada automàtica després de girar el senyal de tornada (el cotxe va aprendre a tornar al seu carril). És cert que això no ha estat molt sorprès durant molt de temps: gairebé tots els models premium d'altres fabricants tenen un conjunt similar de "autopilot" opcions. Plata que els nois de BMW no només ajusten la suspensió, sinó que també estan al dia amb el temps en termes d'electrònica i assistents.
Anar a
Balancejant una porta massiva i flotant al tron, retallada per la pell perforada del color "cognac" (l'ombra es proposa per primera vegada per a 5-sèries). Aquí teniu els bavaresos per fer còmodes cadires! Fins i tot sense configuracions addicionals, l'esquena va sentir un ajustament agradable de totes les corbes, rodets i convexitats de seients opcionals "còmodes", per als quals el comprador hauria de fixar gairebé 1900 euros.
La prova 520i està equipada amb un motor de gasolina bàsic de 2 litres. Els dispositius de vídeo turbo desenvolupen pic 184 litres. de. en el rang de 5000-6500 rpm. El parell màxim (290 n · m) està disponible molt abans: després de 1350 rpm. Per a una classe de negocis de Sedan Premium, els números són molt modestos, però, com es va esmentar anteriorment, la versió 520a gasolina és més demandada a la nostra regió. Tanmateix, si no percebeu el "cinc" com a inventari esportiu, els altaveus per al viatge quotidià seran suficients.
Durant la previsió meteorològica, avui està de moda trucar no només a la temperatura real de l'aire, sinó també un títol, que se sent depenent del vent, la humitat, etc. El BMW "Previsió" de l'overclocking és: 7,9 segons a centenars, feltre com 8,4 segons. Els sexcons de "sensacions" roben aïllament de soroll i una suspensió intensiva en energia. A la imatge fora de la finestra, enteneu que físicament la màquina intercanvia relativament alegrement la gasolina en metres. Però l'esperit, per descomptat, no captura.
Sí, i no en els nombres d'overclocking a tots els sucs d'aquest model. Aquest és un BMW, el que significa que la targeta Trump és la suspensió. Xassís G30, que és en gran part similar a la seva Majestat G11, és un bon equilibri entre "esports" i "confort", i amb un pendent de "esport". La versió 520 de la sèrie 5 és només una tracció posterior, de manera que no es pot trucar al viatge al cotxe. Si enteneu en una cruïlla de trèvol que, a causa de l'alta velocitat, la trajectòria es redueix, per confiar en el sedan al seu torn es pot pressionar breument de gas. Fins i tot la base (no adaptativa i no m) la suspensió es configura amb un ull en rebre plaer de cada torn.
Al túnel central, el mode ja familiar de modes de commutació: "Esport", "confort" i "eco". Podeu canviar la configuració de l'amplificador de direcció, l'algorisme de treball de la caixa i la resposta al pedal del gas. No esperava escoltar el so de sortida del 420i cilindres, però prové de la part posterior de la cabina. Sí, és del saló: un rugit lleuger sona als altaveus del darrere. Avui és la pràctica normal de la classe Premium. Els enginyers són difícils de combinar un bon aïllament acústic i un so real del sistema de sortida. Has d'estar malalt.
Què quant?
BMW 520i Basic Stands a Minsk 33,5 milers d'euros a la tarifa. Es van abocar les opcions de 21 mil a una còpia de prova. Tenint en compte les accions i els descomptes de la tracció posterior de 4 cilindres G30 en bon rendiment, podeu prendre 50 mil euros en equivalent. El 97% dels bielorussos mai no han vist aquesta suma de diners alhora. Per tant, els mortals senzills hauran d'esperar els exemplars utilitzats del sedan. De moment, el G30 més accessible és el cotxe G30 més assequible per a 27-30 mil dòlars a la tarifa.
Els que compren noves sèries de 5 sèries a la cabina només queda enveja. Aquesta generació de "Fives", malgrat el nombre d'opcions intel·ligents, radars i sensors, encara no ha perdut el caràcter "mecànic" de la BMW, que hem vist en els models E39, E60 i F10. Des del punt de vista de la manejabilitat, potser és el millor sedan de negocis del mercat. Sí, i a la cabina, les tauletes encara no han inundat tot l'espai, i continua sentint-se com un conductor, i no el cinquè passatger. Estic preparat per argumentar que un dia el G30 es denominarà "Last Real" 5-Sèries.
Agraïm a l'importador de BMW a Bielorússia per al cotxe proporcionat per a una prova.
Auto.onliner a Telegram: Mobiliari a les carreteres i només les notícies més importants
Hi ha alguna cosa que dir? Escriu al nostre bot de telegrama. És anònim i ràpid
Es prohibeix a reimprimir text i fotos onliner sense resoldre els editors. [email protected].