El primer que em ve a la ment és quan escolteu la paraula "maserati" - luxe italià, comoditat i aspecte no trivial. No obstant això, l'actualització va portar un cotxe i alguna cosa inusual en els nostres dies de l'electrificació i la hibridació del canell.
No fa gaire temps, vam traduir primer mireu el prototip del sedan de classe C de Mercedes-Benz. Així, la cosa més exigent en la novetat va ser la negativa del fabricant del motor V8 a la configuració superior C63 - el seu lloc ocuparà un "paquet de suc" amb un volum de 2 litres i un motor elèctric. A l'alegria dels fans dels cotxes clàssics, Maserati va ser de manera diferent, amb l'actualització del model Ghibli, va substituir el V6 turboalimentat de 3 litres en un V8 de 3,8 litres de Ferrari i va rebre un sedan molt emocional.
Ara, Maserati Ghibli Trofeo 2021 estarà equipat amb un motor de 3,8 litres amb dues turbines de 580 HP. i 732 Nm de parell. Per descomptat, la companyia no va oblidar la subordinació i va fer que el motor sigui diferent en comparació amb el que s'instal·la a Ferrari. No hi ha diferències: primer, es tracta d'un volum de 3,8 litres vs. 3,9 litres a Ferrari. En segon lloc, el motor Ferrari a causa del seu disseny està girant a revolucions molt més altes. Finalment, Power and Dynamics - Maserati Ghibli s'accelera a 100 km / h en 4 segons, que no és un registre entre les "carregades" sedanes, que és parlar de cotxes esportius reals.
No obstant això, a la pista de Racing Ghibli Trofeo es comporta meravellós. En el mode de pista, el "automàtic" de 8 velocitats "dispara literalment les transmissions i manté el necessari, i abans de girar-se de voluntàriament dos. El xassís està configurat de manera que no hi ha problemes amb l'adhesió amb asfalt a la pista: el cotxe us permet passar alguns girs a la velocitat d'escapament. A mesura que els nostres col·legues estrangers ho posen, un cotxe es calma en velocitats de tres dígits, i recordem que als EUA és habitual comptar la velocitat i la distància en milles. No hi ha dubte sobre el pas de torns, sense cap dubte, que només interfereix quan és necessari, retorna sense problemes la màquina a la trajectòria i s'apaga. L'única queixa que va sorgir amb periodistes és tranquil·la, gairebé malalt en el saló d'escapament, fins i tot amb amortidors oberts.
L'aparició del sedan pràcticament no va canviar: es van afegir les rodes de 21 polzades, una caputxa lleugerament revisada i la graella de radiadors. Pel que sembla, els dissenyadors de Maserati s'adhereixen al principi antic: si alguna cosa funciona bé, no ho fa. A la cabina de canvis més, aquí el lloc de la pantalla de 8,4 polzades del sistema multimèdia va prendre una pantalla de 10,1 polzades amb gràfics millorats. De fet, el nou sistema d'entreteniment Maserati Assistent intel·ligent és un sistema reciclat de Chrysler Uconnect 5, que no és sorprenent: la preocupació és una. No obstant això, al cotxe per aquests diners, m'agradaria veure alguna cosa més bella, productiva i no similar a les opcions més econòmiques. Al mateix temps, no es va adonar que les queixes en el treball, tot és suau, de forma ràpida i clara.
Entre altres coses, hi havia una queixa per aterrar al conductor. Segons els periodistes, Maserati Ghibli Trofeo "estima" els conductors amb cames curtes i armes llargues - allotjament amb la comoditat de la roda de la tasca no és senzilla. En defensa del sedan, val la pena dir que la prova va passar exclusivament a la pista, de manera que els periodistes havien de ser vestits amb vestits i cascos que no van afegir conveniència.
El cost de Maserati Ghibli Trofeo als Estats Units és de $ 109.890, que és bastant, especialment contra el fons dels competidors. A Rússia, aquest cotxe també està disponible per a la compra, però al lloc web oficial només es pot col·locar el pre-ordenat, el cost de la versió bàsica no es coneix. Per un suplement, el cotxe pot estar equipat amb control de creuers adaptatiu, el sistema de monitorització de "zones mortes", càmeres d'enquestes circulars, la calefacció del sofà posterior i el volant i molts altres.