Avui, els habitants d'Ivanov a les xarxes socials es troben en les operadores regionals inclinades. Prenguem, per exemple, el missatge en un dels grups socials "Vkontaktov". Sembla així: "Bona tarda! Proposo que plantego la qüestió del treball d'un taxi. Avui no és la vigília d'Any Nou i no una altra festa, de manera que els greus problemes amb el transport eren. Però en una hora en taxi 42 no va prendre l'ordre, també "afortunada". I a "Yandex. El preu del taxi és 3 vegades superat. Per a 600 rubles a Moscou, podeu arribar-hi, i aquí des del Sukhov fins al centre de la ciutat ofereixen la mateixa quantitat! " - Acaba el vostre missatge enutjat un dels subscriptors.
Sobre el tema de l'accessibilitat d'un taxi en Ivanovo i la política de preus, així com moltes altres coses que parlàvem amb el nostre amic de llarga data, el president del Transport Interregional Roman Kruglov. La seva paraula: ⠀
- Yandex. El taxi és exactament el fet que lidera una política de preus flexibles: com més gran sigui la demanda, més gran del coeficient tarifari. Aquesta situació no és només a Ivanovo, sinó a tot el país. Aquest estat de coses no els agrada, sobretot quan aneu al matí en un preu, i de la feina a la nit, completament sobre l'altra. Ara la demanda elevada està associada a les condicions meteorològiques: hi havia nevades els caps de setmana, una tempesta de vent. Ara, no tots els patis són esborrats, sinó que també empenyen les persones que es moguessin en taxi. Per tant, la gent es dirigeix massivament a taxistes.
Si agafeu un taxi 42, encara es considera una economia: no tenen una formació de tarifa tan flexible. Per això, no hi ha suficients cotxes al rellotge màxim, perquè la gent no vol pagar 600 rubles, però volen per a 200 persones. La gent es converteix en 42 - ja no hi ha la pasta i els cotxes falten.
- Hi ha una manera de sortir de la situació?
- Estrictament parlant, no veig cap sortida. L'única cosa: algun dia, potser apareixeran alguns nous jugadors. Llavors, potser els competidors obligaran a Yandex a temperar apetits.
- En general, quant és l'etiqueta de preu per augmentar tres vegades?
- D'acord amb la legislació, tenim les tarifes que estableixen el transportista. De fet, no hi ha tal cosa en la legislació: el transportista és un carregador. Què és "Yandex. Taxi"? En essència, es tracta d'una placa d'anuncis electrònics. Col·loqueu informació sobre l'ordre i que vol aquesta informació. En els tribunals on passen diverses coses desagradables, Yandex està intentant demostrar que no és un carregador. No obstant això, els tribunals, el Tribunal Suprem, incloent, van confirmar la responsabilitat de "Yandex" per a diversos problemes en cas d'accident, etc. Això, en principi, significa la responsabilitat de "Yandex" amb la finalitat de la tarifa. De fet, "Yandex" no va contemplar i no va dir que fos només un agent d'informació, de fet, és un empresari, ja que és ell qui nomena el preu del passatge. És a dir, res depèn del conductor.
- Què es pot dir en aquest pla sobre els serveis tradicionals de taxis?
- De fet, en aquest cas, la llei ha de ser nomenada pel conductor si és un IP i és un operador oficialment registrat i té un permís corresponent per prendre un taxi. Atès que el servei de taxi no té permís de taxi. Com no sona paradoxalment, perquè el permís d'una activitat de taxis s'emet per a un cotxe en particular, i no al número de telèfon.
A causa de la posició de monopoli en el mercat dels serveis de taxis, agregadors, és precisament el preu, no depèn del conductor. Yandex està tractant de motivar els conductors per anar a treballar en hores punta, en el rellotge de càrregues globals per tal d'assegurar la màxima exportació.
- I, tanmateix, tornarem al nostre "Baranam", al nostre exemple ...
- No cada passatger es compromet a pagar 600 rubles de Sukhov al centre. Llevat que, per descomptat, no sigui massa urgent anar. Us diré que amb aquests coeficients els conductors comencen a inactivar-se. Sembla que el preu és alt: ningú no els continua. I en serveis barats resulta només un encanteri. No hi ha balanç de mercat, de manera que hi hagi algun tipus de proposta mitjana, i que un altre cotxe va arribar a petició. Resulta una distorsió seriosa, i els legisladors creuen que el mercat hauria d'ajustar-se. El 2018 es va adoptar un projecte de llei en la primera lectura, que se suposava que s'ajustava a les activitats dels agregadors, inclosos els coeficients de preus. Però llavors la primera lectura no va aprovar aquesta factura. Van intentar fer diverses esmenes diferents, que també van ser rebutjades per l'Estat Duma. Hi ha un gran nombre d'individus, és a dir, els grups de pressió i aquest és el vestíbul: el mateix "Yandex", "Sitimobil" a Moscou. Els grans jugadors no estan interessats a regular-los a la legislació. Per tant, en totes les maneres frenen l'adopció d'aquest projecte de llei.