Al Japó es va presentar un cotxe esportiu inusual de la visió Mazda Cosmo. El Rodster realitzat en l'estil neoclàssic es fa a partir de la sèrie MX-5 i es dedica a l'històric Mazda Cosmo, que va ser el primer cotxe de sèrie del món amb un motor de pistó rotatiu (RPD).
Cosmo Vision es basa en una sola instància a Nihon Automobile College (Nihon Automotive Technology School o Nats). Aquesta institució educativa està preparant especialistes per a la indústria automobilística japonesa, el projecte d'alteració MX-5 a Cosmo Vision ha desenvolupat i encarnat els estudiants, de manera que van rebre habilitats pràctiques de treball en l'especialitat fins i tot durant la formació, escriu Drom.ru Portal.
Nats volia recordar la gloriosa història del model Cosmo, que va aparèixer al llunyà 1967. Va rebre el seu nom en honor de la Race Còsmica Internacional, que es va desplegar en aquests anys. Tenint en compte el fet que era el primer cotxe de sèrie del món amb un motor rotatiu, Mazda volia fer un enfocament especial en tecnologies avançades, per tant, va triar aquest nom de signe.
L'original Mazda Cosmo estava equipat amb un volum de treball de motor de dos motors de menys de 1,0 litres. Va desenvolupar 110 o 130 HP Tenint en compte la massa de només 940 quilograms, el poder específic es va obtenir molt impressionant (fins i tot en estàndards moderns). Es va instal·lar una transmissió mecànica al cotxe (hi havia quatre o cinc velocitats en ella segons l'any de l'alliberament) i la tracció posterior.
La visió de Cosmo es fa a partir de la generació Mazda MX-5 ND (del 2015). Des de la màquina d'origen, es guarden el marc del cos, el xassís i els àrids. Els estudiants van fer un disseny completament nou de les parts frontals i posteriors del cotxe, a l'estil de Cosmo 60s. Els fars de blocs rodons es prenen de Volkswagen New Beetle.
El saló estava gairebé sense canvis a l'esquerra de MX-5. En el moviment, la màquina lidera l'estàndard del motor MX-5,5 litres.
A més, el projecte NATS utilitza la massa de sintonia moderna: filtre d'aire Blitz, silenciador de Kuhl, suspensió pneumàtica amb una funció de viatges Lumen, discos de raigs de 17 polzades i molt més.
Recordem que Mazda va deixar de produir cotxes amb motors rotatius el 2012 juntament amb la sortida del coupé RX-8. Els avantatges tradicionals de la RPD abans que els motors de pistó ordinaris es considerin un baix nivell de vibració, alta potència específica, baix pes, petites dimensions, menys parts. Desavantatges: un desgast més ràpid d'elements de fricció i foques, tendència a sobreescalfament, augment del consum de combustible a la Baixa Revs, baixa manteniment.
El 2022, la companyia japonesa tornarà a la producció de rap. S'utilitzarà en la composició de la central híbrida dels conductors esportius Mazda MX-30.