La potència del motor V8 de 4,0 litres amb un doble turbocompressor supera els 137 litres. de. per litre d'estació de treball. Flying Spur V8 és de més de 709 km, les emissions de CO2 - 288 g / km, overclocking fins a 100 km / h ocupa 4,1 segons.
El nou esperó volador continua més de 60 anys de tradició Bentley sobre l'ús de motors V8. La versió es distingeix per la característica so profunda del motor, un estoc d'ictus ampliat i un nivell d'emissió de CO2 reduït mantenint característiques dinàmiques impressionants. Va ser possible aconseguir una combinació tan excepcional i impressionant gràcies a l'aplicació de les últimes solucions i tecnologies d'enginyeria.
El disseny del motor de 4,0 litres Bentley V8 inclou un bloc de cilindre, llançat d'alumini d'alta resistència, dos turbocompressors i neutralitzadors catalítics primaris en el col·lapse del bloc de cilindres. Els broquets de combustible i les bugies es troben al centre de les cambres de combustió. Aquesta solució optimitza la polvorització del combustible i del procés de combustió. Els comandants poden canviar les fases de distribució de gas a 50 º i apagar la meitat dels cilindres quan el motor s'està executant amb una càrrega parcial, que el converteix en una forma de V amb forma ideal equilibrada.
El concepte constructiu òptim permet al motor V8 desenvolupar un alt parell i poder, així com demostrar una disminució de les emissions de substàncies nocives i la màxima eficiència.
El cigonyal amb cinc coixinets i pistons lleugers garanteix el funcionament eficient del motor compacte en forma de V. Per reduir les pèrdues d'energia per a la fricció, la bomba del sistema de refrigeració i la cadena de sincronització es condueixen directament des del cigonyal mitjançant un eix intermedi. En aquest motor, el traç de pistó és igual al diàmetre del cilindre (86 mm), que garanteix l'equilibri perfecte de potència i parell. El doble turbocompressor ajuda el motor a desenvolupar més de 137 litres. de. Potència per litre d'estació de treball i overclock Flying Spur V8 a 318 km / h.
La potència màxima del motor V8 és de 550 litres. amb., Al mateix temps, s'aconsegueix el parell màxim de 770 Nm a 2000 rpm i es conserva fins a 4500 rpm.
La característica distintiva del Turbochora Twin-Scroll és de dos canals paral·lels separats a l'habitatge de la turbina, al llarg dels quals els gasos gastats arriben a les fulles de les rodes de turbina. Una solució similar actua com a garantia del desenvolupament d'alt parell a una velocitat de rotació baixa del cigonyal. La instal·lació de turbocompressor en el col·lapse del bloc de cilindres va permetre reduir la distància que gastava gasos ha de superar el motor a les turbines. L'eix Turbocharger pot girar amb una freqüència de 176.000 rpm i produir pressió a 1,6 bar. Un impressionant parell s'aconsegueix un llamp i proporciona l'overclocking fins a 100 km / h per 4,1 s.
A més de la ubicació del turbocompressor en el col·lapse del bloc de cilindres, entre les peculiaritats de la unitat elèctrica de 8 cilindres, una disposició estreta dels neutralitzadors catalítics. Aquest disseny permet que el sistema de control de gasos d'escapament aconsegueixi ràpidament la temperatura de funcionament òptima. L'escalfament dels neutralitzadors catalítics accelera l'obertura de fuites de bypass de turbocompressor.
Dues bombes de combustible d'alta pressió es condueixen directament de l'arbre de lleves. Subministren combustible sota pressió fins a 250 bar a vuit broquets controlats per vàlvules electromagnètiques. La pressió desenvolupada a la pressió és 14 vegades superior a la pressió de la caldera de vapor, que és necessària per al moviment de la locomotora de vapor de 60 tones.
Els broquets s'instal·len al centre de les càmeres de combustió al costat de les espelmes d'encesa. Es polvoritzen a través de set forats, a causa de la qual s'aconsegueix l'esquema òptim i, per tant, la formació òptima de la barreja de combustible i aire. La forma especial dels canals d'administració contribueix a una millor turbulència aèria en els cilindres. Aquest flux turbulent millora la distribució del combustible al cilindre. Un avantatge addicional és una combustió més completa, després de la qual cosa s'emeten substàncies menys nocives a l'atmosfera.
Per augmentar la resistència a càrregues i portes significatives, els cilindres estan coberts amb aliatge de ferro mitjançant el procés de polvorització de plasma atmosfèric. Com a resultat, el recobriment és durador, però alhora molt prim - només 150 micres, és a dir, com a full de paper.
Per augmentar l'eficiència de combustible a una càrrega baixa al motor, quan el parell no excedeixi de 250 n · M, i la velocitat de rotació del cigonyal és de 3500 rpm, és possible desconnectar els quatre cilindres de vuit. Al mateix temps, la transició per treballar en quatre cilindres es realitza imperceptiblement per al conductor i els passatgers i només triga uns 20 mil·lisegons, que són deu vegades més ràpid que parpellejar.
El motor utilitza un sistema amb càmeres de doble posició d'arbres d'entrada i vàlvules d'escapament, gràcies a la qual es desactiven el segon, tercer, cinquè i vuitè cilindres. La desactivació de quatre cilindres permet gairebé el 30% per reduir el consum de combustible (depenent de la càrrega i rapidesa de la rotació) i augmentar així la reserva de l'ictus i reduir l'efecte nociu sobre el medi ambient.
El nou Flying Spur V8 es centra principalment en el conductor, que ofereix una sofisticació increïble, comoditat i fabricació, que s'espera d'un gran gran turisme de luxe.
Els models de la línia de l'espera voladora van aconseguir un ràpid i simultàniament amb aquesta mirada elegant, formada per les solucions de disseny clàssic Bentley, així com la millor qualitat de fabricació i materials originals a la classe. La nova versió de Flying Spur V8 està equipada amb el motor modern, sinó també els controladors més recents per als sistemes de conductors i informació i entreteniment que augmenten el nivell de seguretat, seguretat i comoditat en cada viatge.