El primer cotxe elèctric real (casolana no compta) va aparèixer a Bielorússia el 2013: la fulla de Nissan BESSAN va comprar i va portar a la companyia A-100 amb finalitats de demostració. Un any després, el corresponsal de Komsomolskaya va intentar entendre la seva pròpia experiència el real a Bielorússia pròpia i utilitza el cotxe elèctric.
A poc a poc, el nombre de vehicles elèctrics al país va augmentar, un major interès en ells. El nombre d'estacions de càrrega va créixer, l'IVA va ser abolida durant la importació de vehicles elèctrics, i posteriorment - i la despatx de duanes, escriu Komsomolka.
Alexander Lukashenko es va convertir en el tema. El 2017 se li va presentar Emgrand EV. I a la disposició del president va resultar ser el tesla més poderós per 250 mil dòlars, que Lukashenko va provar el seu aniversari. Posteriorment, Lukashenko va parlar sobre ella com a regal per a la màscara de Ilona, tot i que el milionari mateix no va confirmar. El president també va assenyalar que Mitsubishi i BMW van viatjar.
A Saban, l'empresa privada va construir secretament cotxes elèctrics per a Zhirinovsky i Putin.
Formalment, el primer vehicle elèctric bielorús produït el 2014. Recordarem, aquest any, l'oligarca rus Mikhail Prokhorov va convertir el seu ambiciós projecte "E-Mobile", es van recollir els conceptes d'aquest cotxe a Minsk. A continuació, patents per a tots els desenvolupaments de Prokhorov concedits de forma gratuïta a l'Estat rus. I al microdistricte de Minsk, el Saban té un centre d'enginyeria, on es va dur a terme el desenvolupament del futur de l'e-Mobile.
Aquest cotxe, per rumors, estava destinat a Vladimir Putin.
Al final del mateix any, la notícia va ser assassinada: Bielorussos va construir en secret quatre vehicles elèctrics macos que van presentar destacats polítics russos, inclòs el president de Rússia! Tot va començar amb el fet que Prokhorov va prometre que Zhirinovsky donarà e-Mobile. El projecte estava coaling, i la promesa es va mantenir. Prokhorov va assignar un milió d'euros per al desenvolupament i la producció, com a resultat, es van construir quatre còpies. El color blanc de Prokhorov va ordenar a si mateix, Blue va donar a Zhirinovsky, vermell, segons rumors, estava destinat a Putin, la quarta còpia va romandre dels desenvolupadors.
Una màquina de bielorussa va donar a Zhirinovsky.
L'Acadèmia de Ciències va reforçar Geely a Electric.
En 2016, es va saber que el vehicle elèctric crea enginyers de l'Institut Conjunt d'Enginyeria Mecànica de l'Acadèmia Nacional de Ciències de Bielorússia. Els primers funcionaris de mostra van mostrar un any després.
El primer cotxe elèctric basat en científics de Geely Bielorussians ha demostrat el 2018.
Des de l'habitual Sedan Geely (tals recollits pel "esgotaran" a Borisov) va eliminar el motor de gasolina, caixa de canvis i dipòsit de gasolina. En canvi, un motor elèctric inserit, i al tronc - la bateria elèctrica. Es va declarar que tot ompliment elèctric a més de la bateria - producció bielorussa. Els desenvolupadors van dir a la "Komsomolskaya" que el motor del cotxe va ser realitzat per l'equip més bielorús, que va treballar en E-Mobile, és que aquests mòduls sobre vehicles elèctrics que donaven a Zhirinovsky i Putin.
En una presentació tancada, el cotxe va ser molt lloat pel llavors viceprimer ministre Vladimir Semashko:
"No vaig sentir la diferència: aneu a Audi A8, que en aquest cotxe", va dir.
El primer viceprimer ministre Vladimir Semashko va treure molt el cotxe. Va dir que no estava pitjor AUDI A8.
No obstant això, l'opinió del corresponsal de Komsomolskaya, que es va asseure darrere de la roda immediatament després dels funcionaris, va resultar ser diferent: als vehicles elèctrics importats en sèrie encara estan molt lluny, la mostra era molt crua. Però es va planejar millorar, i algun dia es llancen fins i tot en producció en massa.
No obstant això, l'opinió del corresponsal de Komsomolki, que es va asseure darrere de la roda immediatament després dels funcionaris, va resultar ser diferent: als vehicles elèctrics importats en sèrie encara estan molt lluny.
El cotxe estava realment finalitzat: la bateria va ser transferida des del tronc sota el fons, com va aconsellar Lukashenko, i la reserva de traç va augmentar a 200 quilòmetres. Però ara al cotxe, aparentment, les tarifes ja no es fan, no hi ha discursos sobre la producció en sèrie.
Al minivan elèctric xinès, mentre que un detall bielorús.
Una altra mostra del nostre vehicle elèctric va il·luminar primer al territori de l'Institut d'Enginyeria Conjunt a finals de 2018. Va resultar, els científics bielorussos van comprar el xinès Electrominivan Joylong IFLY EF5 és una còpia de Toyota Alphard Sample 2002.
En electromani xinès, que va comprar científics bielorús, mentre que només un bloc bielorús.
Amb el pas del temps, volien posar els components de la producció bielorussa al cotxe. Per exemple, el motor elèctric volia fer a Mogilevliftmash, l'inversor - a novopolotsk "memer", la bateria - a l'Institut d'Enginyeria Unida. I al setembre de 2019, i en absolut es va comprometre a establir la producció d'aquest model a la fàbrica Yunson sota Minsk. Però la producció no va començar, i des de les unitats bielorusses, només va aparèixer la unitat de control de la bateria al cotxe.
El bebè xinès Zotye E200, reunit sota el "tornavís" de Minsk, va comprar només 9 bielorussos.
Aquest cotxe es va mostrar al públic al febrer de 2018. Zotye E200 Doble Baby externament - Gènere germà intel·ligent. El cotxe és tan petit que el conductor i el passatger estan asseguts gairebé a les rodes del darrere, i un màxim de dos paquets del supermercat encaixaran al tronc. Recollir la màquina amb un tornavís (quan el motor i la suspensió s'insereixen a la màquina i es cargolen el para-xocs i els fars) a la "Unixon" que ja volia des del maig de 2018. Les peces de recanvi bielorús en els vehicles elèctrics de Zotye no són, ni tan sols pneumàtics xinesos.
El bebè xinès Zotye E200 no els agrada els bielorussos.
Els plans eren ambiciosos: ja el 2018 volia recollir i vendre 3 mil aquests cotxes. Però per a l'any només es van recollir 20 cotxes, i només van vendre un: l'Estat va comprar un cotxe als "gossos" i el va presentar a l'hospital a Ivie. En el 2020 a Bielorússia va vendre 9 instàncies de nadó.
Cotxe esportiu elèctric: des del garatge a l'Acadèmia de Ciències
Fa deu anys, Minsk Motorist Dmitry Kabanov va decidir fer un cotxe de doble cursa: va cuinar un marc, va instal·lar una suspensió, un motor i una caixa de canvis de Mazda. El 2018, Dmitry "Sota l'ala" va prendre l'Acadèmia de Ciències. El motor de gasolina va ser substituït per elèctric (importat també) - tan acollidor es va convertir en un cotxe esportiu elèctric prometedor. Al maig de l'any passat, això no va ser fins al final del torrador muntat va ser entre les còpies, que va demostrar Alexander Lukashenko. Una versió més acabada no es va mostrar fins ara.
L'any passat, el roadster bielorús no va ser fins al final, es va mostrar Alexander Lukashenko.
Acadèmic Electro Pikap no és per a carreteres generals.
L'última novetat bielorussa és la doble recollida electro electrònica del mateix Institut Unit d'Enginyeria Mecànica.
El desenvolupament del cotxe es va parlar el 2018. Se sap que, com a exemple, els científics bielorussos van considerar el cotxe rus "Bear": es tracta d'un desenvolupament llarg i sense èxit de fa 30 anys. Basat en un marc de metall amb parts del cos de plàstic. El 1997, pensava que aquesta simple màquina barata es convertiria en un autèntic cotxe popular. Però no va sortir.
Com a exemple, els científics bielorussos van revisar el cotxe de Mishka rus és un desenvolupament llarg de 30 anys.
El 2002, la documentació d'un milió de dòlars oferts a tothom consecutiu - fins i tot el nostre Bielorússia. Però la planta de Zhodinsky es va negar. Posteriorment, com va resultar, una còpia de la Mischi va ser dels enginyers de l'Acadèmia de Ciències.
Electro acadèmic de recollida es fa segons el mateix esquema: marc metàl·lic amb plàstic "kit de cos". La primavera passada, es va mostrar un altre cotxe sense acabar al president. La versió final es va presentar al "Dia de la ciència-2021". Molts cotxes van recordar Suzuki Jimny, aparentment, amb el seu color amanit brillant i fars rodons.
La recollida bielorussa es posiciona com a cotxe comercial - per al transport de mercaderies que pesen fins a 350 quilograms. Capacitat de bateria: 20 kWh, i la reserva d'ictus és a uns 150 km, el cotxe es carrega durant dues hores. En moviment, el cotxe dóna un motor elèctric amb una capacitat de 58 kW (es tracta d'uns 79 cavalls de força) produïts per Bosch. A la cabina també hi ha molts elements de fabricants de tercers. Per exemple, el mode de mode de commutació des de la fulla Nissan, el volant i les nanses de la porta de Geely, el seient de Lada Xray, els miralls de Lada Granta.
Com va aquest cotxe (i si va a tots) - és desconegut, un públic ampli només es va mostrar a l'estàtica. A la prova de prova als periodistes, aquesta recollida no es dóna també. Curiosament, segons els desenvolupadors, la màquina no està pensada per al moviment a les carreteres públiques, només per a zones tancades, com ara les empreses. La primera còpia vol enviar al Jardí Botànic.
La màquina no està pensada per passar a les carreteres públiques, només per a zones tancades, com ara les empreses.
Els experts independents diuen que el cos de tipus de recollida és unopull als nostres territoris (la seva quota de mercat és només el 0,3%). I per a la disposició de petites mercaderies i béns, comercial "Lada Largus Lada Largus o Volkswagen Caddy és millor adequat.
Com es veuen els casolans de garatge?
Les practicacions elèctriques pròpies estan intentant fer-ho més fàcil en els seus garatges. Una d'aquestes còpia va ser provada pel corresponsal de Komsomolskaya.
El 2012, els escolars ordinaris a la matriu de garatges als afores de Grodno van fer un "Kibitu" de tres rodes. El marc es va soldar des d'un canal de metall, el cos és forma de fibra de vidre. Rodes del ciclomotor, el volant del vell Audi, el panell de Opel Kadett, el parabrisa - de "Kopeika", seients de gronxadors infantils. En el moviment "Kibitka" porta una petita producció de motors elèctrics de la RDA, que es troba a partir de quatre bateries de cotxes.
El 2012, els escolars senzills de Grodno van fer un "chibeques" de tres rodes - va experimentar immediatament "Komsomolka".
En un altre "Komsomolka" autoproduït va escriure el 2019. El minisk resident de 28 anys, Sergei Rusakov, al seu garatge, va construir un cotxe elèctric a partir d'un antic Citroën: va inserir un motor de la carregadora elèctrica i 240 bateries.