Una mirada ràpida en aquest cotxe perquè Ford Mustang i Chevrolet Impala 60 es mostrin immediatament a la memòria. El propietari del cotxe assegura: una altra Opel Ascona a Bielorússia no es troba exactament. Onliner va decidir esbrinar què és tan notable i per què ara es ven.
On van començar tots tots
Minsk Resident Sergey va adquirir aquest Opel el febrer de 2015 per 300 dòlars. "Vaig trobar al poble prop de Minsk, volia fer una pascar des del" bar per bombar "o" Furçazh ". Jo mateix, per l'educació, l'advocat, la relació amb els cotxes en aquell moment no tenia cap, així que ni tan sols vaig imaginar què i com fer-ho, - explica al propietari del cotxe. - I les obres havien de tenir molt, ja que vaig comprar, de fet, només el cos. Va ser restaurat (encara que amb una ala trencada), però a més d'ell, no hi havia res viu i no hi havia un refinament seriós, tot necessitava canvis significatius ".
Restes de ser magnitud
Sergei va treure la major part dels detalls dels "donants", que ja era de cinc peces - Quatre Ascona i un senador. "Els donants" van trobar la pujada dels arbres en alguns pobles ", recorda el propietari. - Aquest és generalment el principal problema d'aquests cotxes, fortament rovell. Tot i que tenia la sort en aquest sentit. L'home que va recuperar el cos davant meu (el garatge d'aquest artesà, per cert, és directament contrari a la meva, hi ha coincidències), de manera que es va soldar que era gairebé possible nedar-hi. Sense broma, obra excel·lent ".
"Durant la recerca de" donants "vaig donar als propietaris cent dòlars i vaig veure els cotxes just al lloc", continua el jove. "Llavors va carregar els detalls necessaris al cotxe (com a dia diari, he estat Opel Vectra durant 12 anys) i es va treure. El primer "donant" va ser Ascona 400 - la versió de ral·li del sedan habitual. El cotxe més rar ara és, a Alemanya, les vendes comencen des de 40 mil dòlars. La va detectar sota Wolane, al llarg de la finestra d'enllaç al pantà. Per descomptat, no tenia la idea del que el vaig trobar. Hi va haver para-xocs originals, spoiler, tauler de control, volant, saló (esquinçat, però encara), així com un motor únic de 2,4 litres en un estat desmuntat. Vaig prendre les ales, spoiler, para-xocs, miralls en forma de caiguda, discs (vaig haver de cavar un cotxe per arribar-hi) i qualsevol cosa petita. Em vaig adonar del meu error molt més tard, després de parlar amb els fans de Yary Asscona. També em van dir quin tipus d'ala que vaig descobrir ".
Acabats de casar
Una història romàntica està connectada amb aquest cotxe. "Vaig conèixer a la meva futura esposa uns mesos després de comprar Ascona", comparteix sergey. - Va ser maig 2015. Al mateix temps, vaig començar el meu "bar per bombar", que em va fer una tempesta d'emocions. En aquell moment, el cotxe, per descomptat, no era massa impressionant, que treballava d'alguna manera un motor carburador de dos litres, que Gloh en cada semàfor a causa del fet que les espelmes s'abocaven; La canonada d'escapament que falta ... En aquesta forma, vaig pujar a la casa del meu futur cònjuge. Ella, per dir-la suaument, es va sorprendre, però es va asseure al cotxe, i vam anar. Què dir, tinc impressions d'aquest viatge que em va quedar. I quan es va finalitzar el cotxe, va complir el seu somni, li va anar amb la seva dona del casament i va viatjar a través de Bielorússia. Va ser com una pel·lícula. És divertit, de fet, la recuperació va acabar només al meu casament, el 2019. Molt simbòlic. "
Cotxe únic?
En el procés de recuperació, Sergey va buscar autenticitat màxima. En aquest sentit, va dir, i la singularitat del cotxe és. "Simplement no hi ha tals ascona a Bielorússia", diu. - Gairebé tots els detalls són originals, excepte excepte tubs d'escapament i altaveus a la plataforma posterior. Es tracta d'un clàssic net, pur retro, sense cap tipus de granja col·lectiva ".
La característica d'aquest model OPEL és que sense un pont gruixut i una caixa de canvis manuals de cinc velocitats, un cotxe amb un motor de 2 litres i ja no pot conduir més ràpid que 90 km / h. "Tothom que vol restaurar Ascona ha de tenir en compte aquest moment", explica Sergey. - Simplement no se senti així i no aniràs. Cal canviar el pont i el punt de control, per fer una ignició sense contacte. Inicialment, hi havia un motor de gasolina d'1,3 litres. El propietari anterior el va substituir a un dos litres, però el pont no va canviar la caixa, de manera que el motor "cremat". Ho vaig fer tot, poso el motor d'injecció amb un volum de 2,2 litres (amb una capacitat de 115 litres), i després el cotxe va ser de 180 km / h. Els motors aquí són generalment canviants sorprenentment, perquè la unitat té tot el comú. També es va instal·lar la suspensió esportiva, els molls rígids i els amortidors, de manera que és possible fer-ho normalment, i es va aixecar l'arrossegament. Vaig anar un parell de vegades a la competició. Com es va comportar el cotxe abans dels canvis i com es va fer després: la diferència és enorme. "
Hi ha altres fitxes del model. Per exemple, els conductes de l'aire frontal bufen directament des del carrer, sense cap ventilació. I per substituir la ràdio i posar la ràdio, vaig haver de tallar el cos sota el torpedo. Una altra broma: el dipòsit de combustible està just al maleter. I quin és el cost?
En total, la restauració d'Ascona a Sergey va ser d'uns 2500 dòlars. Per al mateix cotxe i venut. "El cotxe mateix va ser originalment per valor de 300 dòlars", diu el propietari. - El senador He comprat per $ 150, eliminat el motor i després va vendre el cotxe per a peces per 250 dòlars. A Ascona 400, vaig anar al voltant de 100 dòlars, el spoiler d'aquest model que més tard es va vendre per 80 dòlars (vaig decidir fer-ho sense) i va llançar 100 dòlars. Kit de cos irmscher, que a Ebay exhibeix per $ 1000, vaig donar un home per $ 30. Miralls en forma de caiguda intercanviats per a peces de recanvi. A més, al garatge, hi ha moltes parts. Els tres Ascona restants, que vaig utilitzar com a "donants" van comprar per 300 dòlars en l'import. Totes les obres relacionades amb el motor van sortir a 100 dòlars, ja que vaig pagar la soldadura del sistema d'escapament. Suspensió de revisió: 200 dòlars. KPP He comprat per $ 50, l'eix posterior - per $ 40, el saló de Dermatop original i l'ala dreta: per $ 80, discs BBS per 250 dòlars. Per a la superversió del sostre, el drap original va donar 150 dòlars, per a para-xocs - $ 30. Finalment, la pintura em va costar 1000 dòlars. Això és totes les matemàtiques. "
"El que és interessant, els blocs silenciosos, la tracció de direcció, les palanques, els cardans no són consumibles, els anuncis a la venda d'aquestes peces per a Ascona a la tarda amb foc, no trobeu el propietari del cotxe. - Només elements innecessaris. Quan es calcula, no he tingut en compte els moments en què es va trencar amb un motor de dos litres antics, ja que no es pot anomenar una millora. La restauració es dedicava a si mateix. Per obtenir ajuda als seus amics-automobilistes adreçats només en casos en què la situació requereix ".
Sergey va decidir vendre el cotxe perquè va incorporar totes les idees relacionades amb ella: "A Alemanya, tals ascona - restaurada i en la condició original - es venen a partir de 8.000 dòlars. L'única diferència és que els seus motors nadius d'1,3, 1,6, 1,9, 2,0 o 2,4 litres haurien d'estar allà. El meu motor encara no és natiu, encara que des d'una línia similar. Va ser posat, per exemple, a Opel Rekord. Venc la meva Ascona aquí per $ 2500, però la gent encara no entén completament el valor d'aquest cotxe. Aquesta és una retro, un cotxe rar no és per a tots els dies. Per desgràcia, per a molts bielorussos un cotxe antic significa "unitat barata per portar patates al poble". Truqueu i oferim 500 dòlars, digueu que aquest és el preu màxim del meu cotxe. Fins i tot al Festival Diumenge Grodno, on vaig viatjar el 2018, la indústria automàtica de l'automòbil guanya en competicions, que a la SIS, per dir-ho lleugerament, molt pocs. I els models realment rars no reben una resposta adequada. És una vergonya. "
Tots els que vulguin restaurar qualsevol antic cotxe Sergey donen dos consells: "Primer, ha d'haver un garatge. Tot i que es va arrendar, fins i tot vell, però hi ha d'haver espai. I, en segon lloc, haureu de sortir. Molta gent parla amb ells mateixos en l'esperit "Això és quan tot és perfecte, tot estarà llest, després passejar". Amb aquest pensament no passarà res. Els moments passats de conducció estan millor motivades per treballar més. Sé per tu mateix. "
Auto.onliner a Telegram: Mobiliari a les carreteres i només les notícies més importants
Hi ha alguna cosa que dir? Escriviu al nostre Telegram-Bot. És anònim i ràpid
Es prohibeix a reimprimir text i fotos onliner sense resoldre els editors. [email protected].