Toyota Motor i Hyundai Motor van preveure la situació amb l'escassetat global de microxips per a cotxes, per la qual cosa, per endavant, van formar la seva reserva estratègica. Això els va permetre continuar l'alliberament de cotxes sense parar, mentre que moltes altres empreses es veuen obligades a reduir la producció a causa de la manca de components, escriu Reuters amb referència als representants oficials de les empreses.
El fracàs de microcircuit és causat pel fet que la indústria de l'automòbil es restaura més ràpid del que s'esperava, de manera que el nombre de components calculats anteriorment no és suficient. Al mateix temps, per als principals fabricants de fitxes d'Asia Autocompany a la cadena, hi ha més baixes que les marques d'electrònica com Apple i HP, de manera que ningú no vol reescriure el calendari de producció. A més, la situació va ser influenciada per un gran incendi, que va ocórrer a l'octubre a la fàbrica de xips d'Asahi Kasei Microdevices (AKM) al sud del Japó, que finalment va conduir a les avaries de semiconductors.
Volkswagen Group, General Motors, Nissan Motor i altres fabricants importants ja han frenat l'alliberament de noves màquines, ja que no n'hi ha prou perquè no tinguin components. Segons la companyia analítica IHS Markit, el problema pot provocar una disminució de la producció de cotxes del món per milió d'unitats durant el primer trimestre.
Al seu torn, Toyota i Hyundai estaven demanant. Van ser capaços de preveure la situació amb una possible falta de xips el 2021 i, per tant, els emmagatzema el 2020. Per tant, el gegant japonès va declarar que tenia un xip de reserva de quatre mesos. En el moment en què es consumirà, les plantes per a l'alliberament d'electrònica ja podran augmentar les revolucions - i es completarà la crisi amb el lliurament. Hyundai a la segona meitat del 2020, va augmentar especialment la compra de fitxes, mentre que altres fabricants d'automòbils, al contrari, no van fer les reserves de components, buscant reduir els costos contra la crisi de Coronavirus.
Atès que Hyundai va continuar comprant xips de proveïdors mundials com Bosch i Continental abans del dèficit, va aconseguir que fins i tot salvar-se bé. El principi d'una economia de mercat va treballar: quan els patates fregides no eren necessàries per a ningú, el seu preu va caure. Com a resultat, l'empresa sud-coreana va resultar ser en doble guanys: no només va adquirir components a un valor més favorable, sinó que també va ser capaç de formar existències per a la producció sense parar, escriu el portal Drom.ru.
Segons Reuters, Hyundai va aprendre lliçons d'una disputa diplomàtica amb Japó el 2019, que va influir en el subministrament de productes químics als fabricants de microcircuit sud-coreans. A més, a principis del 2020, Hyundai i Kia van haver de ser detinguts a causa de la manca de peces de recanvi de la PRC.