En preparar-se per a una prova de recollida subcompacta, Bisturn X40, hem estudiat acuradament els informes de sofàs experts i, per ser honest, no va exercir cap relació preliminar amb el model. - Si el cotxe està intentant lloar, d'alguna manera insincer, si els models indiquen desavantatges, per alguna raó, és molt subjectiva o no és fonamentalment. En general, cal entendre. I no al sofà de Moscou, sinó a les realitats siberianes. El grup d'experts d'edicions del vehicle de motor es va dirigir a l'expedició de la investigació "a la Lluna", a l'abocador off-carretera del grup complex d'automòbils de Luna Auto del grup d'empreses AVOLIGA.
Dissenyar
Externament, el cotxe és molt agradable, modern i harmoniós. I el més important: original! S'atribueix a la similitud i coneguda "japonesa" i fins i tot amb premium "alemanys", però en la vida real la plags no és visible des de cap costat. Sí, i fa molt de temps, aquests temps ja han passat quan els fabricants d'automòbils xinesos es dedicaven a imitar-se o fins i tot endeutament franc.
És hora de desfer-se dels estereotips i plantilles. Si el cotxe xinès sembla molt decent, elegant, fins i tot es pot estrenar, no vol dir que es dibuixi. Això pot significar que l'Autobrome ha estat desenvolupant amb un moment líder amb un moment líder i ja ha augmentat a un nivell molt digne.
I Faw encara és literalment la "primera companyia d'automòbils" amb més de mig segle. Va ser originalment a l'avantguarda de la indústria automobilística nacional, i per què no hauria de fer exercici als canons del món avantguardista fins avui? Almenys mirant el FAW Bisturur X40, se suposa que és que ja ha passat.
A l'avantatge dels avantatges del model s'atribueixen als buits verificats, muntatge d'alta qualitat. I les rodes subcompactes de 17 polzades en discs simpàtics. I les rodes, segons el guru d'AVTODIZAYN, aquesta és la meitat de l'aparició del cotxe.
En general, a l'exterior, el cotxe no és inferior als seus companys de classe més famosos. En el recompte, fins i tot els supera. I internament?
Saló
El botó de la cadena clau traieu el cotxe de la guàrdia. El X40 va digerir dues vegades i va obrir l'accés al saló, que es presenta a la blogosfera com a negre no alternativament amb un plàstic dur però agradable. El plàstic és realment tàctil. I realment no és suau, però és necessari? És poc probable que almenys un conductor durant el viatge només fa el que els sentiments del panell, mirant els dents dels dits ...
I realment el saló és negre, ja que, en gairebé tots els models. Selecció de variacions? Però això és només qüestió de temps: el model no és fa molt de temps
Vaig anar al nostre mercat. En l'encarnació, que, segons els venedors de la marca, li garanteix la màxima demanda. I comercialitzadors de dreta -
La majoria dels propietaris de cotxes prefereixen saló negre ...
La majoria de tots els blogrotenzis a Faw Bisterurn X40 Cadirs. És comprensible: no un sofà ... un de molt alt (177 cm) Bider es va queixar que el seu cap de contacte amb el sostre només estalviarà l'electrolyuk. Els altres es queixen que el coixí és curt ... Jo personalment tinc una alçada de 187 cm, però cap problema de sostre occidental no ha sentit negativament. I la cadira del conductor semblava molt convenient, amb un espai suficient per sotmetre's a un augment del maluc. Potser els nois simplement no són amics amb reguladors elèctrics?
Hi ha prou espai per als malucs i els passatgers posteriors: amb la prova de l'espai de la cabina pel mètode de "Per a mi", amb una cadira frontal completament militant, em vaig quedar completament còmode per darrere. Base de rodes des de Bisturn X40 2 600 mm: el saló va resultar ser molt espaiós. Amb un espai d'equipatge decent: de 375 a 1525 litres (amb seients posteriors de 60/40 construïts).
Finalment, ergonomia. Està per unanimitat l'un de l'altre en l'amiga dels bloggers que esborren impecables. Empleat, per descomptat, és possible, però de fet amb l'organització de l'espai en X40 tot està en ordre: tot està en el seu lloc, tot es troba intuïtivament, tot és racional. Tot com tots els altres?
Està apostat, i ... i va resultar que la nova faça té sivelles molt còmodes de cinturons de seguretat, que difereix de l'estàndard habitual: no tot com a tothom :)
Asfalt
El començament de la clau, el selector ACP a la posició de la unitat: es va anar. La dinàmica per a un motor de 108-fort amb "automàtic" és bastant acceptable. Al "Shashechki" no jugaràs - és impossible, sinó també les recomanacions d'Internet com "No superen la pista, mentre que l'horitzó no es trenca de les màquines properes" - òbviament denominats avantatges. Cada cotxe té el seu propi caràcter, i cal reconèixer amb ell. Aquest no és un cotxe esportiu, un encreuament normal amb un motor normal i un "automàtic" normal.
Característiques acústiques interessants del model. Com ja s'ha esmentat, bibikatts en retirar de la seguretat, recull, si conduïu amb un cinturó no utilitzat, fa clic a la porta de panys a una velocitat de 20 km / h quan són de bloqueig automàtic, acompanya la inclusió de senyals de gir i accidents.
Pel que fa a l'aïllament acústic, les opinions dels bloggers s'han separat. Ktoto la crida terrible, ctoto excel·lent. Sembla que ni els que ni els altres, darrere de la roda del Faw Bisturur X40 no ho eren. Aïllament de soroll d'aquest encreuament habitual per als vehicles pressupostaris. El motor no és fort, però també s'escolta, el soroll de pneumàtics també en asfalt. A petició, els distribuïdors poden muntar completament el saló del món exterior. Però llavors es plantejarà en el cost, que avui comença amb una marca de només 1.107.000 rubles.
No m'agradava els bloggers i la suspensió: escriviu dur i no em fa front a l'asfalt dolent. Copica perfectament! Però al mateix temps, sí, es produeix l'efecte de so de superar l'elecció. Perquè darrere de la torsió X40. Què és això? Si és curt i en essència, és un disseny pràcticament indiscriminat, molt valuós per a les nostres carreteres! No es trenca, no es mou, no flueix i no "Dubet" en el fred. I no requereix substitució freqüent de bastidors per absència. És a dir, es diu "Eternal". I molt intensiva en energia.
Bé, el fet que el cotxe siga sentint-se i suaument, però es frena amb precisió, tothom està d'acord. I fins i tot nosaltres :) - Direcció intel·ligibles i exactes, i els frens són simplement genials!
Un descobriment inesperat va ser la presència d'un sistema d'inici / parada, cap dels bloggers per alguna raó no ho va adonar. Però realment estalvia gasolina en trànsit urbà. Bé, no contamina l'ecologia al mateix temps.
Em va agradar el treball del condicionador d'aire: el dia es va gemegar per a la tardor, i el sistema climàtic era molt eficaç.
Offroud.
InternetExperts no es recomana a la FAW Bisturur X40 per passar d'asfalt o, en el pitjor, el sòl laminat. I provat? En teoria, sí, sembla raonable - monoprifer, 155 newtonòmetres de parell a la facturació de 3600 ... però després de tot, X40 és encara des de la família de crossovers, i amb bons indicadors de patència geomètrica: 180 mm de despatx de terra, angles d'entrada / Congrés 22/28 graus. Però fins que ho intenteu, i no sabreu amb seguretat: el món en què vivim es caracteritza per una bretxa gegantina entre el fet que parlem una veu i com és realment. Entre teoria i pràctica. Entre la paraula i el cas ...
En resum, l'autocomplex "Moon Auto" té el seu propi extremipolyagó amb un complex d'impassibilitat natural d'una offclasse de la mitjana a la greu. Normalment, es diverteixen a la UAZ. Per què i nosaltres en límits raonables amb un pa a un monoprix per no anar al camí? Evacuador, si això, a prop ...
Però no necessitava! Va pujar a la muntanya i va descendir en incòmodes baixos, van caminar pel sòl i a la gespa, la costa del pantà congelat i la "platja" de sorra solta. Per a no gaire profund, però la sorra seca i solta del monitor recomanada per al monitor. Es va quedar abans de "tallar cinc" a la "platja" local, i ni tan sols consells pel fet que la ciutat Crossover Faw Bisturur X40 no es dedica al seu negoci. Confiat, sense donant, sense lliscar.
Va caure a través de les agudes crestes de l'Hollochik, sense aferrar-se al fons, gràcies al racó decent de la rampa. Va posar en relleu les depressions integrades sense sacrifici per al cos a causa de Svez off Road. Es va quedar en pendents pronunciades i va continuar augmentant sense rodar cap a terra gràcies al sistema d'ajuda en tocar el pendent ...
Equip
A més de demostrat en els turons del Billor X40, el sistema Bisturn X40 té ABS, EBA, EBD, ESP, TSC, Isofix, "Castell dels nens", "Eraglonass" ... i tot això comença per la configuració mínima. Miralls escalfats i seients frontals, un conjunt complet de finestres d'alimentació - i també a la base de dades. Temperatura, sensors de llum, aparcament a pressió en pneumàtics - i de nou en la configuració inicial. Sistema multimèdia amb pantalla tàctil de pantalla de 8 polzades, Bluetooth, USB. Sí, i això és tot en la versió inicial.
L'equipament màxim de l'inici és diferent només per la presència d'una escotilla, una multifuncionalitat del volant, la funció de controlar un got de conduir en un sol toc, una roseta de 12 volts, una càmera de vista posterior amb una sortida de la imatge A la pantalla, un sistema d'accés invisible i arrencada de motor, control de creuers, protector del compartiment motor, retardant l'òptica de cap a l'hora de sortir del cotxe.
Bé, el preu, és clar, és de 49 o 99 mil rubles més alts, depenent del tipus de transmissió - "mecànica" o "automàtica".
Sumari
I com va fer el FAW Bisturn X40 CD? SUV bonic, modern i ben equipat per a la ciutat de Dacha-Altai Baikal. Per a homes-dones-juvenils-juvenils, per a famílies, empreses properes i per si mateixes.
Fresc, mentre està insostenible i una i dues vegades més accessibles al preu dels seus competidors. Amb el fet que un i mig o dues vegades més ricament equipat. L'opció és molt prometedora per al nostre Auto.
