Prije trideset godina, redovan let britanskog dišnih puteva u Španiju gotovo je završio katastrofom: obloga je izgubila vjetrobransko staklo, zapovjednik je zamalo pao iza - u kabini su ostale samo noge, što je u kabini ostalo samo u kabini, što je u kabini ostalo samo u kabini, što je u kabini ostalo samo noge. Pilot je proveo izvan zrakoplova oko 20 minuta, a čudo je preživjelo. Spasio ga je stjuardesa, koji su stalno držali zapovjednika za pojas i porasle se. I uzrok incidenta, kao u većini svih incidenata, bio je ljudski faktor.
Staklo je jednostavno poletelo
Britanski airways 5390 let krenuo je 10. juna 1990. iz Birminghama do Sunčane Malage, koja je u južnoj Španiji. 81 putnika i 6 članova posade porastao je na brodu: Timothyja Lancaster zapovjednika, drugi pilot Alastar Atchinson i četiri polaznika leta. Piloti u iznosu odletjeli su više od 18 hiljada sati i nedavno su prešli na srednje HAC 1 1-11 - Engleski razvojni mlaz s dva motora u repu. Obloga je provalila od bendova aerodroma Birmingham u 07:20 i počeo steći visinu.
Slika:
Nakon 13 minuta, avion je već porastao oko 5300 metara. Pod oblogom bio je Didkot - mali grad u okrugu Oxfordshire. Komandant je odbacio naramenice, ostavljajući samo pojas. Nakon trenutka, jedan od dijelova vjetrobranskog stakla na lijevoj strani odletjeli su, kao da je stiskana. Dogodilo se sa takvom bukom da je polaznik leta Nigel Ogden prvi put razmišljao o eksploziji bombe.
Sve labave stvari su preletjele kroz rezultirajuću rupu. Čak i zatvorena metalna vrata između kabine i putničkog prostora poremetila su petlje, njezine krhotine su pale na upravljačku ploču između pilotske stolice. Ali još gore, postojala je situacija sa Timothyja Lancasterom: Komandant je skoro u potpunosti pao sa salona. Spasio mu je nasumičnost: noge čovjeka zakačene iza upravljača i nadzorne ploče. Istovremeno, Torso je već bio napolju. Obložnica je odletila brzinom od oko 650 km / h, temperatura je prekomjerna temperatura bila oko -17 Celzijusa. Lancaster je imao sreće ako bi se moglo reći o njegovoj situaciji: stjuardesa za let Ogden, koji je bio u pilotama pilota, odmah zgrabio zapovjednika u području pojasa. Istovremeno, sam sam snažno riskirao: stjuardesa može lako letjeti nakon Lancastera. Za pouzdanost, John Houaard, koji je došao na kabinu, zamotao pojas sigurnosnog pojasa iz pilotske stolice.
Rekonstrukcija događaja. Slika:
Kako pritisak u kabini radi
Zašto su se stvari i ljudi izvukli iz kabine vani, ako se avion pomaknu naprijed i čini se da se protok zraka čini sve u zid kabine? Slučaj u brtvljenju mlaznih obloga. Obično lete na visinama oko 10-11 hiljada metara, gdje je zrak previše riješen - osoba praktično ih ne može disati i ostati u svijesti. Stoga je ugodniji pritisak na avionima, što odgovara nadmorskoj visini od oko 4 tisuće metara nadmorske visine, a u Boeing 787 Dreamliner sa kompozitnim tlakom trupa još jači: Novi materijali omogućuju vam "pumpa".
Ako pojednostavite, ispada da se zrak u kabini snažno pritisne na unutrašnjim zidovima trupa. Samo iz tog razloga, u mnogim zrakoplovima, vrata za putnike za iskrcavanje u iskrcaju unutra - vrata se prirodno pokazuju da su čvrsto pritisnuta na udarcu. I zato junački pokušaji da ispušta vrata da otvore vrata u letu dovešće samo na ozbiljne probleme sa policijom.
I sa eksplozivnim dekompresijom, sve se traži vani, a ovo se dogodilo u kabini BAC 1-11, kada je letio nad DIDKOT-om. Drugi pilot, sjedeći u stolici s desne strane, ostao je na svom mjestu i odmah presrela kontrolu: Autopilot je isključen kada je Lancaster premjestio svoj upravljač. Atchinson je prešao na radiju katastrofe signala, ali komunikacija je nastupila poteškoćama - zbog snažne buke, drugi pilot nije čuo šta su za njega odgovorni.
Krenuo sam misao: "Pusti"
Razlika pritiska učinila je težinu zapovjednika ekvivalentno oko 200 kilograma i da drži Lancaster u jednu osobu bila je previše teška. Za pomoć stjuardesa Ogden i Houaard, došao je još jedan stjuard, Simon Rogers. Da biste povukli Lancaster u kabini, čak i troje da nisu mogli, ostao je samo da čuvaju muškarca iza vaših nogu. Glavni problem nije bio težina, ali hladno. Zbog ledenog vetra, ruke letačkih polaznika više nisu počele više.
Sprej u području zastakljenja je krv lancastera. Slika:
Drugi pilot pao je na 3300 metara i vozio brzinu gotovo do minimalnog dopuštenog - 300 km / h. Otprilike u isto vrijeme, posada je zamalo izgubila zapovjednika: noge su gotovo klizile iz miriznih ruku letaka, ali u posljednjem trenutku je to mogla zadržati. Prema sjećanjima na Ogden, bio je gotovo siguran da je Lancaster umro: slomljeno lice, glava mu pogađa trunu, krv teče iz nosa i ruke su ruke vjetrova vjetrova. "Najstrašnije - oči su mu široko otkrivene. Neću zaboraviti ovaj pogled do kraja života ", rekao je Ogden kasnije. U pregovorima s dispečerom, drugi pilot također je nekoliko puta rekao da je zapovjednik najvjerovatnije ne preživljen.
Hudenove sile su završile, a on se promijenio sa Simonom Rogerima. Neko iz onih koji su bili u pilotskoj kabini, bio je u povjerenju da je Lancaster mrtav, rekao je: "Morat ćemo ga pustiti." Ali prijetilo je samo pogoršanju hitne pomoći. BAC 1-11 motori nalaze se u repnom dijelu, a Lancasterovo tijelo bi moglo ući u jednu od turbina. To će vjerovatno dovesti do kvara motora.
Odlučivanje i usporavanje brzine, drugi pilot je mogao razgovarati s dispečerom. Atchinson je zatražio aerodrom s trakom od 2500 metara: bojala se slijetanja s preopterećenjem zbog velike rezerve goriva. Ali najbliža zračna luka sautemptona imala je samo traku dugačka od 1.800 metara. Morao sam se složiti. Cijeli postupak pada i slijetanja u potpunosti su izvršili drugi pilot bez pomoći treće strane. Prvo, predsjedavajuća komandanta nije bila podučavala, i drugo, koristi bi i dalje bila dovoljna: dokumentacija o akcijama u hitnim slučajevima letjela je preko broda, a stjuarde nisu obučeni pilotiranjem, pa čak i u ne-standardnim situacijama. Čudno dovoljno, slijetanje je prošlo bez problema - BAC 1-11 zaustavio se u traci.
Konačno, komandant Lancastera izvučen je u kabinu, gdje je počeo pregledavati ljekare. "Lagao je sve u krvi i, na moje čuđenje, rekao:" Želim jesti ", tada sam se sjetio Ogdena. Samo u tom trenutku postalo je jasno da je zapovjednik bio živ. Možda se može reći da je Timothy Lancaster lako odvojen: ljekari su dijagnosticirali šok uvjete, smrznute, modrice, nekoliko lomova desne ruke i prsta. Takođe je dobio Nigeon Ogden - njegove ruke i lice bile su propadne. Niko nije patio od putnika i drugih članova posade, čak ni hitna evakuacija nije držala.
Timothy Lancaster sa letom posadom 5390. slika:
Nepažljiv
Sličan incident sa BAC-om 1-11, kao i kod drugih zrakoplova, nije se tada dogodio u to vrijeme. Staklo se obično oštećuje od vanjskih utjecaja - priznaju, pri sudaru sa pticama. Takođe je ostala cjelina i zašto je iznenada poletela, ostala neshvatljiva. Randral je obeshrabrujući: 87 ljudi je zamalo umrlo zbog nepažnje majstora, koji prilikom zamjene vjetrobranskog stakla, koristi neprikladne vijke. Staklo je pričvršćeno vijcima koji su bili premali promjera. Radnik ih je odabrao na oku, u poređenju sa starim. Vizualno nije primijetio razliku. I prema uputama, specijalista je bio podnijeti dokumentaciju i poduzeti detalje određene veličine. Štaviše, kao što se ispostavilo, skladište je čak predložio ispravnu vrstu vijaka, ali serviser ga je ignorirao.
Lijevo i desno - Prikladni vijci, u centru - onaj koji je korišten prilikom zamjene stakla. Nešto je potrebno. Slika:
Sličan se incident dogodio prije tri godine sa Airbus A319 Airlines Sichuan Airlines. Staklo je letelo zbog oštećene vlage pečata na nadmorskoj visini od 9100 metara. Drugi pilot je također gotovo izbacio iz zrakoplova, ali obloga je sigurno uspio posaditi. Kao u slučaju leta Britanskog Airwaysa, katastrofa je uspela da izbjegne. Nakon samo godinu dana nakon incidenta, pušten je umjetnički film "Kineski pilot", pričajući o ovom incidentu.
Nakon takvog slučaja, neki su očigledno odbili da podignu zrakoplov. Ali Timothy Lancaster pet mjeseci nakon što se incident vratio na posao. Drugi pilot Alastar Atchinson, kao i stjuardesa, Nigel Ogden i stjuardesa i leta, susan gibbinis predstavili su znakove razlike između kraljice za vrijedne zasluge u zraku. " Ogden i Atchinson nastavili su i svoju karijeru u zrakoplovstvu: Prvi je radio do 2001. godine, napustio nebo zbog zdravstvenih problema, a drugi podneo je samo u 2015. godini.
Vidi i:
Naš kanal u telegramu. Pridružite se sada!
Postoji li nešto za reći? Pišite naš telegram bot. Anonimno i brz
Reprintiranje teksta i fotografija na slici bez rješavanja urednika je zabranjeno. [email protected].