Ne tako davno (po povijesnim standardima), doslovno na kraju XIH, početak dvadesetog stoljeća na svijetu bilo je puno automobila sa parom motorom. A to nisu bili eksperimentalni uzorci, ali sasvim sami serijski način kretanja.
Istoričari su izračunali da su 1914. godine, prije samog početka Prvog svjetskog rata samo u Francuskoj pušteni samo parni automobili samo u Francuskoj! Jasno je, to nisu bili moderni autokontraceni. Ali ne i podzemne garažne radionice sa CHUMazy Auto mehanikom.
Francuska je u to vrijeme bila vrlo razvijena u industrijskom smislu. Stoga je postojala toliko auto preduzeća. Od toga, sudbina nekoliko, koja su sačuvana arhivska informacija.
Enterprise "Borla", na primer, pojavilo se 1873. godine. Tada je francuski inženjer Borla primio patent kovanice sa parom motorom.
Fotografija za Amidu Bola: Pierre Souvestre, ru.wikipedia.orgKontinuirano poboljšavajući mu Brainchild, Boulla je mogla voziti 230 kilometara bez kvarova 1875. godine. Naravno, u to vrijeme je bio ozbiljan uspjeh. Poznato je da je Borla 1879. dizajnirao i izgradio parni autobus težak oko 27 tona!
Enterprise "de Dion" nastao je kao u Savezu dva francuska dizajnera - de Dion i Tiporto. Njegov prvi automobil (pare!) Izgradili su 1883. godine. Ova dva konstruktora bili su vrlo promatrani i pametni. Stoga su ubrzo sakupili parnog automobila, krećući brzinom od gotovo 50 kilometara na sat!
Ali to nije sve! 1894. godine, na prvom ozbiljnom automobilu trka, to je bio automobil dvojice spomenuti francuski da pređe automobil sa unutrašnjim motorom sagorijevanja. Tada su mnogi mislili da će parni agregati i dalje dopuniti benzinom.
Ali bilo je to na tim takmičenjima koja se dogodila birokratska zbrka. Pobjeda kompanije de Dion nije prebrojana, jer ovaj automobil nije ispunio neke potrebe organizatora konkursa. Bilo je potrebno postati kompanija De Dion s takvim pobednicima.
Leon Sherpolly (Sherpollah) osmislio je svoj prvi parski automobil 1877. godine. Međutim, ovaj se automobil pojavio samo 1887. godine. Tada je Sherpolla odlučio s prijateljima kako to provjeriti u slučaju. Imali su ugodnike na novosklađenom automobilu otišli su iz Pariza u Leonu.
Napomene su došle do nas o ovom putovanju jednog od učesnika. Ispada da je barem dramatično preduzeće, gotovo pretvorilo u tragediju.
U početku, bukvalno pet kilometara nakon početka, od automobilskog su sumpora počeo da padne jedan po jedan montažni elementi. Jasno je - tresenje u parnoj jedinici bilo je zapaženo.
Zatim su započeli probleme sa sustavom za hlađenje. Drugode su se dugo računale da stoje na prisilnim prestanima, ohladite motor, a zatim sisati propušteno vrijeme, prilagođavajući ga, daleko od savršenog automobila.
Nakon toga, automobil je prekršio vuču upravljača. Ovdje je potrebno pojasniti da je u Car Serpoll-u vodio samo jedan točak. Nakon takvog sloma, prijatelji su na vlastiti rizik nastavili sa stazom. A oni su upravljali mašinom vrlo osebujnim: oni su se vozili kroz stranu s jednim, a zatim s druge strane, tukli su točak u pravom smjeru.
Sledećeg dana, vrata peći su pala sa pare jedinice. Detalji u blizini počinju se toliko ugrijati da je opasno dodirnuti ih ...
Općenito, sve na tako opasnom automobilu rangiran je deset dana od testa!
Ali takve dramatične utrke samo su obezivale osmišljavanje. Parni strojevi su nastavili poboljšani.
Na primjer, 1906. godine jedan američki izumitelj uspio je razviti brzinu od 205 kilometara na sat u automobilu pare!
Međutim, sve vrste evidencija i dokazani razvoj nisu spasili industriju domaće automobilske pare. Bilo je nekoliko razloga za to.
- Na primjer, efikasnost pare motora velikih veličina jedva dosegnuta do 15%. Mali motori su imali ovaj pokazatelj još manje.
- Parni motori su i dalje bili prilično opasni, jer su bili vrlo vrući i periodično eksplodirani.
- Pa čak i za izlet, najmanje 100 kilometara za parni motor zahtijevalo je fer količinu goriva. Potonji je morao da povuče ponekad u posebnom prikolicu, ponderirajući već težak dizajn pare ...
Općenito, vrlo brzo su dizajneri počeli poboljšavati električne motore i motore sa unutrašnjim sagorijevanjem ...
Autor - Maxim Mishchenko
Izvor - Springzhizni.ru.