Kompanija Lotus Engineering Ltd. Osnovao ga je Veliki inženjer Colin Chachen prije gotovo sedamdeset godina, a u drugoj polovini 50-ih, reprezentacija TEAM Lotus Race 1, koji je proveo u formuli 1 od 1958. do 1994. godine. Za to vrijeme osvojila je 19 puta dizajnerska kupa, a njeni vozači postali su svjetski prvaci šest puta.
1959. godine formirana je Lotus grupa, a kompanija Lotus Cars Ltd bila je jedna od njegovih podjela. Kao tim Formule 1, tada su ga vodili Chepman, a sportski automobili, koji su proizveli, također stekla široku slavu, a neki su modeli postali kultni.
Godine su prošli 1982. godine, Colin Chapman nije postao, a Lotus slava postepeno se izvukla: trkački tim više nije pokazao bivše rezultate, a automobilska kompanija je bila na rubu bankrota, a na rubu bankrota, a ona nije promenila više nego jednom.
Ipak, nakon skoro četrdeset godina, ona nastavlja proizvoditi sportske automobile, a ime Lotus se vratio u formulu 1, mada ovaj tim nije imao veze sa mozgom mozga Chapmana.
Sada Lotus automobili pripadaju kineskoj zabrinutosti Geely, ali kompanija i dalje sanjaju sportsku slavu, a pre neki dan je predstavila obećavajući projekt potpuno električnog sportskog prostora za trke izdržljivosti.
Izgled mašine zvanog Lotus E-R9 je impresivan. Prema njegovim kreaticima, trebalo bi da ide na početak debitacije njegove WEC-a u 2030. godini. Sasvim je logično da je obojen u crno-zlatnu gamu, što izaziva izravne udruženja s nekadašnjim sportskim slavi lotosom. Indeks "9" takođe nije izabran bez slučaja: 1955. godine Colin Chepman debitovao je u "24 sata Le Man" iza kotača Lotus Mark IX sportskog automobila.
E-R9 odlikuje se aktivnim aerodinamičkim sistemima, njene ploče tijela mogu promijeniti geometriju ovisno o specifičnom mjestu staze i brzine. Autor projekta, Richard Hill, šef odjela za aerodinamičke automobile Lotus, rekao je, rekao je da takav automobil treba pilotirati "djelomično kako upravljati automobilom, dijelom kao mlazni borac."
Lotus E-R9 trkački električni automobil bit će opremljen složenom instalacijom električne energije, svaki će točkovi imati svoj neovisni električni motor, a fleksibilna raspodjela obrtnog momenta treba kontrolirati pametna elektronika. Takva tehnologija je već utjelovljena u hiperčaru Lotus Evija, prvo predstavljena na sajmu automobila u kineskom gradu Guangzhou u jesen 2019. godine, ali na E-R9 svi ovi sistemi bit će mnogo savršeniji.
Istina, takve baterije još nisu stvorene koje bi omogućile trkačkoj električno vozilo da se natječe na WEC-ovim zapisima sa sportskim prototipom opremljenim hibridnim elektranama, ali u Lotusovim automobilima se nadaju da će se pojaviti baterije nove generacije, ali na istom Vrijeme ugodno i kompaktno koje se mogu promijeniti na jame.
Izvor: Formula 1 na f1news.ru