Steve Chuana nema razloga da se žali na posao: uprkos pandemiji, u prošloj godini, potražnja za proizvodima njegove Hong Kong kompanije, koja proizvodi elektroniku u solarnim ćelijama, u SAD-u i Evropi samo raste. Problem je različit: Chuang, kao i mnogi drugi azijski izvoznici, ne mogu ga dostaviti na vrijeme kupcima.
Zbog procvata u međunarodnoj trgovini, ekonomija azijske regije brzo se oporavila nakon što je recesija izazvala širenje koronavirusa. Međutim, uspješan razvoj lokalnog poslovanja ometa se ozbiljnim prekidima u pomorskim lancima opskrbe. Brzo povećanje izvoza kineske robe na zapadno u kombinaciji sa ograničenjima u radu luka dovelo je do činjenice da mnogi kontejneri nisu tamo gdje su potrebni. Kao rezultat toga, stope tereta naglo je porasla, a suhi teret izgrađeni su na lukama u dugim redovima.
Zaglavljen nepoznat gdjeTroškovi slanja standardnog kontejnera od 40 stopa iz Kine u Sjedinjenim Državama u posljednjih godinu dana raste više od četiri puta, kaže Chuan: "U posljednjih 20, to nikada nismo vidjeli. Prazni spremnici se ne mogu vratiti u Hong Kong. "
Kina se oporavila nakon pandemije brže od bilo koje druge velike ekonomije svijeta, te prodaja njene elektronike, medicinske opreme i druge robe koja su u velikoj potražnji, zbog Lokdaunova, uvelike se povećala. Izvozne isporuke raste zaredom nekoliko mjeseci u nizu, a višak trgovinskog bilansa dostigao je povijesni maksimum krajem 2020. - u decembru je porastao za 18,1% u godišnjem smislu na 78,17 milijardi dolara.
Međutim, povratak u Azijsku posude vraćaju se odlaganja. To je zbog ograničenja povezanih sa pandemijom, nedostatkom vozača kamiona i skladišnih radnika u drugim regijama, uključujući američke i evropske luke, kaže Roberto Dzhannetta, predsjedavajući Hong Kong linearnog udruženja: "Gigantski broj kontejnera je izgubljen nepoznat Gde - u Australiji, Istočnoj Evropi, Srednjoj Americi. Neka idealna oluja ometaju se povratkom u Aziju. "
"Sada je gotovo svaki besplatni brod na svijetu uključen u prijevoz, jer toliko brodova jednostavno čekaju u lukama kada su istovareni", dodaje Janettu.
Problem rastePrema Hu Khaoli, pomoćniku za predsjednika Wanlong Hemikalija, smješten u obalnom gradu Wenzhou na istoku Kine, stope tereta ostaju precijenjene, mada ne utječe značajno utječu na poslovne poslovne aromatične jedinice proizvođača, jer implementira proizvode u gornju cijenu Segment. Ali za mnoge druge kineske kompanije, posebno u tekstilnoj industriji, problem sa kontejnerima ima mnogo ozbiljnije posljedice. Prema jednom izvoru u Shahoireu, drugom gradu na istočnoj obali, skok na stope tereta u decembru prisilio je mnoge proizvođače odjeće i tkanine kako bi zatvorili posao.
Šefovi brodarskih kompanija nadali su se da će se moći sustići tokom proslave Nove godine na lunarni kalendar, kada mnoga proizvodnja zaustavi aktivnosti. Međutim, ove nade nisu bile suđeno da se ostvare: neke tvornice i biljke prisilili su zaposlenike da ostanu na radu zbog previsoke globalne potražnje za svojim proizvodima.
Donedavno su problemi sa spremnicima zabilježeni uglavnom na izvozne rute iz Azije, ali postoje znakovi onoga što počnu da pate od kompanija koje šalju proizvode u Kinu. U januaru je McDonald's u Hong Kongu izvijestio da je zbog takvih kašnjenja imao poteškoća u isporuci šljokica od krumpira, kao i kratko vrijeme - sa kikirikijem za sladoled.
Problem pokušava riješiti cijeli svijet. Na primjer, nedavno vlasti Ningbo na sjeveroistoku Kine pomogli su lokalnom luku da pronađe 730.000 praznih kontejnera.
Doprinos inflacijiNedostatak kontejnera može dovesti do povećanja cijena za robu. Prema Chuanu, za njegovo odlaganje kompanije u isporuku iznose 2-4 tjedna, a pregovara s kupcima da podijele nastave dodatne troškove koji su doveli do povećanja cijena svojih proizvoda za 2-5%.
Proizvodnja otpremnih kontejnera pala je u prvoj polovici 2020. godine, ali u drugoj se povećalo, kao rezultat toga, rast u godini bio je 10%, kaže John Fossi, šef odjela za analizu kontejnerske opreme i lizing u analitičkom savjetovanju tvrtke Drewry . Međutim, koštat će prijevoznike skuplji: Zbog povećane potražnje i povećanja sirovina, posebno čelika, cijena kontejnera s isporukom ovog ljeta bit će oko 6.200 dolara, a to, prema Fosiju, rekordnoj važnosti. Stoga "neki brodovlasnici će najvjerovatnije neće naručiti novu opremu", kaže on.
Neke postove iz Kine kažu da se situacija u svojim lukama u posljednjim tjednima počela postepeno poboljšavati. Međutim, predstavnici brodske industrije pesimistični su izgledi za naredne mjesece. Sadržaji neće biti barem do ljeta, kaže Willie Lin, predsjedavajući Vijeća morskih tereta u Hong Kongu.
Stoga, po svom mišljenju, povećava se da će proizvođači početi slati robu zemaljskim rutama, posebno kamioni iz okruga Guangxi-Zhuang na jugu Kine u Vijetnamu i drugim zemljama jugoistočne Azije. Neke kompanije mogu početi aktivnije koristiti rute u Evropu putem Rusije, Chuan vjeruje.
Preveo Mihail Overchenko