Stanovnici Kazahstana suočeni su sa nedostatkom automobila Lada, koji su još nedavno proizvedeni u lokalnoj tvornici. Specijalisti ruske novinske izdanje rekli su o planovima patriotskog maraka da se vrati na najveće izvozno tržište.
Podsjetimo da je Avtovaz ostao bez lokalne proizvodnje u Kazahstanu, jer je lokalni partner Azije auto prestao proizvodnju ruskih brantova automobila u novembru 2020., zbog kršenja obaveza prema Promsbork. Edition "RG" podseća da se preduzeće u Ust-Kamenogorsk bavi u velikoj skupštini automobila, ali trebalo je prebaciti na punu proizvodnju, uključujući zavarivanje i slikanje mašina. Od 2015. godine izgradnja cjelovitog ciklusa kompanije "Azija Auto Kazahstan" i 25% pripada Avtovazu. U početku je planirano lansirati fabriku 2018. godine, ali početak proizvodnje je opetovano odgođen i još uvijek se nije dogodio, iako je biljka gotovo u potpunosti spremna.
Vlada Kazahstana smatrala je ovom neformbinom uvjetima industrijske skupštine zbog čega Asia Auto treba platiti kaznu u iznosu od 173,9 milijardi tengea, što je oko 30 milijardi rubalja. Pored toga, biljka je lišila porezne olakšice i naknadu za bič. To je dovelo do činjenice da je preduzeće zaustavilo svoj rad, a smanjeno je oko 4 hiljade radnika. Daljnja sudbina preduzeća i nove biljke "Azija Auto Kazahstan" još uvijek ne rješava. Direktor strateškog planiranja Uniona Kazavtoproma Arthur Miskaryan u razgovoru sa publikacijom "RG" rekao je da je zaustavljanje azijskog auto fabrika lišeno kupcima automobila u nižem segmentu cijena, jer je marka u osnovi povučena iz tržišnog kruga . Zbog pada konkurencije i nedostatka automobila, došlo je do primjetnog rasta tržišta, a automobili su porasli za oko 16-20%.
Služba za štampu Avtovaz izvještaja koje pažljivo prati situaciju u Kazahstanu i već traži alternativne načine za sačuvanje prisustva marke automobila na tržištu. Predstavnici marke obećavaju da će reći o odlukama donesenim u bliskoj budućnosti.
Avtovaz i Azija Auto sarađuje od 2003. godine, nakon uvođenja kazahstana i u preduzeću u Ust-Kamenogorsk započelo je izdanje Lada modela. Zahvaljujući lokalnoj proizvodnji, Avtovaz je uspio održati cjenovnu prednost u odnosu na konkurente. Trenutno su rezervi automobila koji se puštaju na Aziju Azia Auto, prilaze se kraju. To će dovesti do činjenice da će ruska marka početi gubiti svoj položaj na tržištu tržišta Kazahstana. Prošle godine Lada je izgubila rukovodstvo Hyundaija, a na kraju dva mjeseca tekuće godine i uopće potonula je četvrtu liniju u rangiranju prodaje iza Hyundaija, Chevroleta i Toyote. Arthur Miskaryan napominje da se u tim uvjetima položaj marke Chevrolet aktivno povećava, jer se u Republici prikupljaju marke iz komponenti koje se isporučuju iz Uzbekistana. Direktan uvoz mogao bi biti rješenje za očuvanje prisutnosti Lada, ali teško može pogoditi atraktivnost cijene marke automobila.
Vodeća ekspertska uk "FANAM UPRAVLJANJE" Dmitrij Baranov rekao je: "Ako će se zaustaviti Skupštinu Lada modela u Republici, a njihov uvoz neće biti ili će biti mali, tada će mjesto ruskog branda može poduzeti druge proizvođače budžetskih vozila, tako da se lokalno tržište automobila malo vjerovatno neće značajno smanjiti "
Ali ne treba napomenuti da suspenzija ili pad prodaje Lada automobila na rastućem i obećavajućem tržištu Kazahstana negativno negativno utječu na izvozni potencijal samog Avtovaza, jer je Republika bila najveća strana tržišta. Analitičari su izračunali da je prošle godine više od 40% izvoznih automobila bilo namijenjeno Kazahstanu. Dmitrij Baranov smatra da je uprkos činjenici da je tržište Kazahstana za Avtovazu izuzetno važno, rusko tržište je osnovno za marku. Kompanije trebaju sačuvati prvenstvo u ruskoj Federaciji i ostati konkurentne na pozadinu drugih brendova. Rast prodaje automobila u Rusiji može nadoknaditi probleme u Avtovazu sa proizvodnjom svojih proizvoda u drugim zemljama.