O ovom članu u svom članku Allan Dawson, novinar Kanadske poljoprivrede Manitoba suradnika, objavljen na portalu www.manitobacooperator.ca.
Kao novinarske napomene, inicijator promjene je zapadno udruženje liftova zrna.
"Pokušavamo promovirati rješenje koje može omogućiti Kanadi da postigne cilj - 85 milijardi dolara izvoza (hrane i poljoprivrednih proizvoda) do 2025. godine. Ali ne vidimo rukovodstvo pri prioriteta zrna Vancouver. I to bi se svi trebali brinuti u mestu u sektoru zrna. Jedna stvar se događa: Pridržavamo se kako su prioriteti (prevoz kontejnera) uspostavljeni u lučkoj infrastrukturi, koji se ne nužno podudaraju sa interesima sektora rasutog tereta ", rekao je udruženje lifta Western Grain (WGEA), u intervjuu Dawsona.
Udruženje WGEA-e, koje predstavlja glavne kanadske kompanije za zrno odgovorne za izvoz više od 90 posto kanadskog zrna, zahtijeva velike promjene u kanadskom morskom zakonu kako bi se poboljšalo upravljanje Vancouver portom i njegovom radu, uključujući veću transparentnost u investiranju u infrastrukturi .
Iako će promjene u kojima WGEA traži, utječe na sve kanadske luke, glavne žalbe su fokusirane na Vancouver, jer je ovo najveća zrnata luka Kanada, rekao je Sobkovich.
Zašto je važno: većina zrna zapadne Kanade izvozi se kroz luku Vancouver, tako da zapadni poljoprivrednici žele da luka smanji troškove i tako da ne leže na ramenima proizvođača.
Prema Sobakoviču, luka Vancouver monopol je osnovan zakonom koji nema sistem čekova i protuteže i ne zahtijevajući žalbu ili arbitražu za korisnike. Pored toga, prema njemu, lučka uprava djeluje kao autonomno regulirajuće tijelo, što stvara sukob interesa.
"Ista organizacija koja nas regulira - naplaćuje se najam s nama, optužbu kod nas za naknade za infrastrukturu, donosi odluke o prijavama za okolišne dozvole, isključivo odluke o korištenju zemljišta, čine odluke o korištenju zemljišta, čine odluke o zemlji, što se nakupljaju odluke koje se produžuju ili odbijaju neće biti produžene." On objašnjeno.
Bivši savezni ministar David Emerson, predsjednik Kancelarije za pregled Kanade, izrazio je sličnu zabrinutost, razgovarajući sa Stalnim odborom Senata u transportu u 2017. godini.
"Mislim da postoji neadekvatna uprava u vezi s kapitalnim plasmanom, neadekvatnim upravljanjem, kada je u pitanju osiguranje mogućnosti da se regulatorno telo u slučajevima zloupotrebe monopolske moći. Iskreno, ne bih im dao više pristupa novcu dok to ne poprave ", rekao je tada.
U 2019. godini 70 posto proizvoda koje se izvoze iz Vancouvera bile su rasule robe u iznosu od 99,7 miliona tona, uglavnom od zapadne Kanade. Od toga, 23,5 miliona tona, ili 24 posto, činilo je zrno zrna.
Generalni izvoz putem Vancouvera iznosio je 144 miliona tona. Na skupno zrnu zajedno sa 7,5 miliona tona zrna u kontejnerima činilo je 31 milion tona, odnosno 22 posto ukupnog izvoza Vancouvera.
Ipak, zapadne pokrajine primaju samo dva mjesta u luci luke - jedna od britanske Kolumbije i jedna iz Manitobe, Saskatchewan i Alberta u kombinaciji.
"Ovdje se nešto ne razvija sa našeg stanovišta, kada imate luku, što je toliko važno za ekonomiju zapadne Kanade. Upravljanje lukom luke miješa se u Odbor za imenovanje (za port-reditelje). Pokušali smo da privučemo nekoga iz sektora zrna tamo godinama ", rekao je Sobkovich.
Vodič Vancouver porta takođe ne dozvoljava direktorima koji predstavljaju korisnike portova da aktivno rade u industriji. "Vancouver je u tom smislu vrlo jedinstven, jer ostale luke širom svijeta ne samo da dopuštaju, već i potiču svoje korisnike da uđu u Upravni odbor. Na primjer, na Upravnom odboru Rotterdam Pet korisnika ", rekao je.
Prema Soboviču, WGEA se također zabrinuta za pristrasan odnos upravljanja lukom na promociju novog kontejnerskog terminala. "Vjerujemo da oni koji će biti u pobjedi (sa novog kontejnerskog terminala) i moraju platiti", objasnio je.
WGea želi da se preračunavanje najamnine za zemljište iznajmljuje po luci. "Zadnje podizanje (iznajmljivanje), koje smo vidjeli, posebno je primijećeno na sjevernoj obali, za 30 posto u jednoj godini. Bilo je ekstremno ", objasnio je Sobkovich. Umjesto da base iznajmljuju na lokalnim cijenama zemljišta koje su među najvišim na svijetu, WGea želi da ga veže na inflaciju.
WGEA zahtijeva veću jasnoću u pogledu produženja miropisa za iznajmljivanje zemljišta. Stečajni terminali koji se nalaze u luci decenijama i koštaju milione dolara, možda neće dobiti produženje zakupa. "Postoji pravi rizik da se njihova najamnina neće proširiti ako imamo lučku administraciju koja djeluje kao programer i regulatorno tijelo i daje prednost kontejnera", rekao je.
Gledanje pravila luke počela je prije nekoliko godina. U septembru 2019. godine, transport Kanada objavio je dokument koji je saslušana mišljenja dionika. "Ali ne izgleda da reši te probleme koje smo ovde razmotrili", dodao je Sobkovich.
Zauzvrat, kako slijedi iz izjave upravljanja lukom, u posljednjih 10 godina uloženo je puno ulaganja. To je imalo koristi svim terminalima, uključujući žito, što je dovelo do rekordnog izvoza zrna.
"Mnogi trenutni provedeni projekti usmjereni su na stvaranje kapaciteta za zrno sektor, dok će drugi biti usmjereni na susret rastuću potražnju za trgovinom kontejnera, rekli su u lučkoj administraciji. - Važno je napomenuti da se kontejneri koriste za prijevoz značajne količine žitarica, prema tome, ovi projekti za povećanje kapaciteta objekata kontejnera koristit će poljoprivrednom sektoru. Sve naknade koje možemo naplatiti terminale za poboljšanje javne infrastrukture koordiniraju se sa ovim operaterima. "
Prema podacima luke, najveći problem je nedostatak industrijskih zemljišta: "Ovo može zahtijevati težak izbor u vezi sa trenutnim stanarom, ali općenito će luka Vancouver ostati kapija Kanade za izvoz poljoprivrednih proizvoda u svijetu. "
(Izvor: www.manitobacooperator.ca. Prema članku od strane novinara za suradnika novinara Allan Dawson).