Sve automobile odlaze na elektromobilizaciju različitih staza i različitim brzinama. Daimler Strategija, Mercedes-Benz majčinska kompanija, koju bih uporedio sa Norveške strategije - da koristim komponentu ugljikovodika za postepene nadogradnje. Kao Norveška, koja i dalje izvlači i prodaje naftu, dok je trošio primljeni prihod na transformaciju sektora energetike i transporta u zemlji, ista se strategija pridržava Daimler-a, na osnovu davanja primjene generalnog direktora Ola Cleanius-a njima u intervjuu sa finansijskim vremenima - "Modeli sa unutrašnjim motorom sagorevanja, jer služe kao bankomat za finansiranje budućih električnih vozila ..."
Njemačka briga ide na put do potpuno električne budućnosti svog branda, ali kompanija treba vremena i novca za potpunu transformaciju, a trenutno prodaju automobile fosilnih goriva. Daimler izjavljuje da će svi novi modeli biti dizajnirani "prije svega na električnoj energiji". Odnosno, dizajn i proizvodnja novih električnih vozila prolaze kroz prodaju postojećih modela DVS-a. Dobra razumna politika za stari i poznati brend.
OLA CLENENIUS: "Naš posao za proizvodnju automobila sa motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem izuzetno je stabilan i donosi novčane tokove koje ulažemo u budućnost. Mislim da je prerano napokon razgovarati o tome kako će tržište izgledati 2030. godine, ali naš zadatak je pronaći izlaz iz ovog tržišta. Rokovi za punu tranziciju na električna vozila ovise ne samo na proizvođače automobila i kupcima, već i iz regulatornih zahtjeva, punjenja infrastrukture i širenje ekološki prihvatljivih izvora energije.
Možemo reći da Daimler, iako pokazuje konzervativni pristup koji u stilu samog brenda, ali kupci su već svoj izbor, sudeći po rastu eksplozivnog prodaje u Evropi Volkswagen ID.3, tesla model 3 i desetine Ostali električni brendovi i modeli. Regulatorni zahtjevi Evropske komisije, a do zakonodavnih tijela gradova, u odnosu na benzinski i dizelski prevoz samo su zategnuli, neke su zemlje već najavile "točku bez povratka" na DVS-u na površini od 2030. do 2040. godine, ovisno o državi. Razvoj infrastrukture može se posmatrati gotovo na mreži na interaktivnoj mapi priključka plugshare. Također u generaciji, gdje postoji postepeno odbijanje generacije uglja, u korist plina i obnovljivih izvora energije. Ola Cleanius je upravo rekao, u stvari, banalne i razumljive stvari. Pored toga, kompanija je ranije i tako izjavila da će 2039-2040 postati granica, nakon čega će biti proizvedena samo tri-nožna Mercedes-Benz zvijezda samo električna vozila. Sudeći prema prethodnim izjavama, na odsječenju 2030. godine, Mercedes-Benz želi postići jednaku profitabilnost od svojih novih električnih vozila i još uvijek ostaje u proizvodnji inženjerskih modela. Nakon postizanja pariteta troškova, neće biti razloga da se pridržavate motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, zatražite neke lica iz upravljačkih veza u društvu.
Mercedes-Benz, kao što je gore spomenuto, konzervativno, polako, ali još uvijek apsolutno jasno dolazi do potpune elektrifikacije. Kompanija nije "dodirnula" postojeće klase i modele, ali je uklonila električna vozila u novu porodicu EQ, koja je ispunjena novim modelima. Za Europu, ovo je Crossover Mercedes-Benz EQC, za Sjedinjene Države, prvi novi Mercedes električni automobil bit će visoke klase EQS Crossover, čija će proizvodnja početi u Alabami sljedeće godine. EQS model će takođe imati limuzinu verziju. Zaključeni su dugoročni i strateški ugovori za isporuku elemenata baterije iz kineskog CATL-a.
EQC je postao još atraktivniji - novi osnovni model, nova sportska verzija.
U međuvremenu, Mercedes proširuje raspon modela svojih novih električnih vozila i prikazuje sportsku verziju Crossovera EQC 400 400. Kombinovana potrošnja energije je 21,5 kW * h / 100 km. To je, ovisno o konfiguraciji, na području od 58 do 73 hiljade eura. Kao i svi modeli EQC serije, novi modeli imaju moćan bočni punjač na 11 kW. I naravno, da u načelu karakteriše Mercedes-Benz, ovo je izuzetna tačnost i kvaliteta komponenti i završne obrade, izvana i u unutrašnjosti kabine.
Podsjetimo da je nekada Jednom daimler posjedovao otprilike 9% dionica Tesline. I prodali su svoj paket u 2014. godini. Zamišljam kako danas laktovi grize one koji su tada prihvatili ovu odluku. Tesla je neko vrijeme isporučio komponente prijenosa za električno vozilo MERCEDES B250E.
Čak i ranije, u 90-ima prošlog stoljeća, Mercedes-Benz je testirao električne automobile i punjenje solarskih panela, provodeći testove na jednom od otoka na Baltičkom moru. Dakle, električno vozilo za Mercedes-Benz nije nešto novo i neverovatno. Samo za ogromnu i statusnu kompaniju, ovo je duži i težak proces nego za nove startupe, što je bilo na početku Tesle.