Trenutni januar pokazao se kao onakav kakav bi trebao biti sadašnji zimski mjesec. Prvi put u nekoliko godina pao je dovoljno snijega, koji je tada zgrabio mraz. Putevi i trotoari počeli su velikodušno pospite solju.
Istovremeno, kao i obično, razgovori su započeli među motoristima i pješacima: kažu, nemoguće je koristiti drugi reagens, koji ne pokvari cipele, ne korumpira dna automobila i ne pokvari zelene zasade i fasade Riga kuće. Ali u ovoj godini problem je pogoršao zabranu na prodaju u trgovinama i cipela i sredstava za čišćenje za to.
Kakva je vremenska prognoza?
Ako se latvijski centar za srijedu, geologija i meteorologija daju kratkoročne prognoze za do pet dana, sa kojim možete pronaći na web stranici odjela, a zatim s više dugoročnih vremenskih predviđanja.Ali manje ili više precizni prognozi meteorolozi mogu dati samo dva ili tri dana. Na meteorološkim stanicama razbacanim širom svijeta, vidljivosti, uključujući udaljenost do oblaka, temperature, vlage, pritiska, mjeri se svaka tri sata. U Latviji postoje takve stanice. Na primjer, jedan od njih je na ulazu u Bausk, pored autoputa Via Baltica.
Međutim, vremenski uslovi su vrlo nepredvidivi, stoga i nemogućnost daju preciznije prognoze najmanje nekoliko tjedana. Na web stranicama s vremenskim prilikama, također se kaže da se informacije izračunavaju na osnovu ove višegodišnje zapažanja. A godišnje za godinu dana nije potrebno.
Zapamtite, kao prošle zime u januaru, bubrezi, pa čak i procvjetaju snježne kapice? Ove godine je nebeski ured pokazao šta bi trebalo biti prava zima - snijeg i smrzavanje. A sada su meteorolozi ljubazni predviđeni kao naredni februar, uprkos kratkoročnom odmrzavanju, nastavit će opći trend. To znači da će se dodati domar i putne usluge.
Napeto vrijeme
Radimo sa lopatama i strugačima samo brisačima. Ovo su u Rigi dužni ustati u šest sati ujutro, tako da do osam ima vremena za čišćenje svih pjesama, gdje je kretanje ljudi najintenzivnije. A u svojim dužnostima čišćenje nije samo trotoari. Janitor je dužan očistiti ulazne stepenice koje vode do ulaza, platforme u blizini ulaza i kontejnera za smeće. Ali iz nagle promjene vremenskih uvjeta, niko nije osiguran.
Ako se snježne padavine nastavlja, a zatim snježne pahulje gljive postaju klizave, a na takav premaz je sasvim moguće padati, pa čak i ozlijediti. Snjeguljica s lopatom stvara se u hrpu na trotoaru. Kao rezultat, u centru grada, prostor trotoara smanjuje se više od polovine. Pored toga, prolaznik je vrlo rizičan da se uđe u sklopke, prelazeći se sa nedovoljnim krovovima.
Kad se ljudi ne suoče, tehnika dolazi na spas. To su traktori opremljeni škarenim škarenjem ispred i četkica odostraga. Oni su uključeni uglavnom u Riga parkovi, ali su poslani u četvrti. A tu je i drugi problem - parkirani automobil u dvorištu. Traktori se jednostavno ne okreću, osim toga, postoji veliki rizik za ogrebanje tuđe imovine.
Obično, kada se naruči stroj za uklanjanje snega, odgovarajući oglasi odgađaju se na vratima ulaza, koje poželjno ne drže motoristi. Pored toga, vlasnici vozila, što je više od tri dana ostavili automobil i stavili je snijegom, koji su, naravno, stvorili problemi za kretanje na kolovozu i trotoaru, dužni ne samo čistiti svoj automobil, već i za uklanjanje teritorija na kojoj je stajala.
Privatni vlasnici kuća također su dužni čistiti teritoriju pored svojih web lokacija, u suprotnom postoji rizik da se novčana kazna donosi do 200 eura iz Riga policije samouprave ili urbane administrativne inspekcije. Pored toga, vlasnici (menadžeri) nisu samo stambene zgrade, već su i zgrade koje se koriste za ekonomske aktivnosti dužne pucati snijeg, glazure i imice od krovova. Takve radne zgrade moraju biti napravljene tri dana nakon snježne padavine.
Čišćenje puteva
U međuvremenu, kolovoz koji su u gradu i izvan snega ne čisti. Putne mašine razbacuju samo mješavinu navlažene soli sa pijeskom na asfaltu. Topi snijeg, a pod točkovima automobila koje je formirao Žigi u gradu teče kroz otvore olujne kanalizacije, a izvan grada - do puta.Ali ako je snježne padavine dugo, onda je nemoguće ukloniti sa ulica - sol se plaća jednostavno zaspati s novim porcijama snijega. Dakle, Vas Latvijas Valsts CELI, koji je odgovoran za latvijske puteve izvan naselja, kad god to izjavi da je moguće očistiti autoput s krajem snježnih padavina.
Štaviše, postoji jasna klasifikacija u zemlji: Putevi klase A (glavne su autoceste), zatim, respektivno, A1, B i C (regionalni), te linije klase D (lokalni značaj) traju trajanje. Tokom mećava, dozvoljena debljina snježnog pokrivača na putevima klase A i A1 - 6 centimetara, a na nekim mjestima čak 12.
Postoji li alternativa?
Svi znaju da mješavina soli i pijeska nije najbolji sredstvo protiv kotrljanja sa stanovišta ekologije. Njegova neuporediva prednost je niska cijena. Ali mašine su uglavnom pokvarili pijesak, a ne sol: izlazi iz točkova velikom brzinom i uklanja antikorozivnu premaz. Da nije za ovaj mehanički utjecaj na tijelo, automobil ne bi hrđao. Korozivna soli samo pogođena područja na tijelu automobila.
Sam cesta je razmažena - kaput asfalta, betonskih dijelova mostova i ograde na cesti, kanalizacijski otvori i brzina habanja nosača se povećava barem dva puta. Pješaci pate - zbog hodanja soli za lomljenja, razdoblje nošenja cipela smanjuje se za pola polovine, a prskanje soli mogu biti poremećeni odjeći, ostavljajući svijetle mrlje na otvorenom na njemu.
Soli korozivni i zidovi kuća. To nije bilo slučajno da je u 2007. godini ponuđeno barem u centru grada da se primijeni zdrobljeni granitni mrvica, koji na kraju zime može se ponovo prikupiti i koristiti. Ali ispostavilo se da je preskupo da je koristi. Iako, prema riječima stručnjaka, ovo je najsigurniji materijal sa ekološkog stanovišta.
Postoje i drugi načini. Najviše kardinalni su grijani putevi i trotoari. A u Norveškoj je još jedna tehnologija borbe sa ledom rasprostranjena: pijesak je pomiješan sa vodom grijanim na 95 stepeni, a zatim se put zalijeva. Topla voda lebdi led, što omogućava pijeskama da prodire u asfalt, a kad se minutu nakon minute, put se ponovo smrzava, na njemu se formira kore, slično brusnim papirima.
Ali, najvjerovatnije, barem u narednim godinama, sol sa latvijskih puteva neće ići nigdje, a to znači da ćemo opet morati izdržati svu neugodnosti koja donosi ovaj agent protiv kotrljanja.
Alexander Fedotov.