O tome kako su u tim godinama radili sovjetski polarni zrakoplov, rečeno je diplomirani avijacijski i tehničku školu Yegoryevskog.
Radno iskustvo u Arktiku Jurij Vasilyevich Galakhova - 18 godina. Koliko puta tokom ovog trenutka i njegovi drugovi morali su posaditi svoj avion na podove za oblaganje - sada je teško izračunati.
Školski
Od djetinjstva, privukao sam me na nebo. Aeroklub nije uspio, iako je prošao ozbiljnu medicinsku komisiju za let. Zavist je pogledala zrakoplove, koja je tada bila u ulici Bronnitskaya. Nakon što je diplomirao iz srednje škole br. 5, ušao je u vazduhoplovstvo Egooryev i tehničku školu civilnog vazduhoplovstva, koji je diplomirao 1961. godine. Pripremljeni kadeti tada u dva specijaliteta: tehnike rada aviona i motora i tehnika goriva. Ozbiljno je studirao, nastavno osoblje je bilo snažno. Još uvijek se sjećam zahvaljujući nastavnicima operativnog ciklusa - bliže A.r. Bable, N.S. Maziru, Mospenko i L.a. Strip. Gotovo svi su prošli kroz rat, imali su veliko iskustvo operativnog zrakoplova. Šef Škole Georgea Gavriloviča Vitanov imao je titulu općeg civilnog zrakoplovstva, što je izazvalo veliko poštovanje kadetima. Egorievsky School bila je vrlo visoka, iako nije bila jedina u Uniji. Avijacijski tehničari pripremljeni su i u Vyborgu, Irkutsku, Kirsanovu. Ali samo u Yegoryevsku, tehničari su bili spremni za servisiranje najnovijih letjelica vremena - TU 104, IL 18. Vjerojatno, zbog činjenice da smo bili spremni na radu na aerodromima Moskve i glavnih gradova u Savetu, gdje Ovi avioni su iskorištavani. Diplomirani školama dodijeljeni su specijalni tehničar klase 3, a dodijeljena je odgovarajuća plata - 80 rubalja.
Kadeti škole u to vrijeme živeli su u baraž, jer je postojao vojni odjel. Izlaz u grad tražio je savvy. Naši zapovjednici Fillasa primjećuju se vrlo strogo. Nismo razmišljali o promjeni profesije, nakon mature, otišao sam u vazduhoplovstvo.
Distribucija
Prvo mesto mog rada bilo je aerodroma Sheremetjevo, gde sam se desilo da služim avionu Tu-104 i IL-18. Hostel i avioni, gdje ste mogli igrati sportove i amaterije za nas. Ali trajalo je kratko vrijeme. Nakon otprilike godinu dana kasnije sam se vratio u rodni grad, u školu na mjesto instruktora obrazovnog aerodroma. San da leti i ovdje 1967. godine kroz administraciju Polar Avijacija, imajući 2, "regrutovani" na sjeveru jednostavnim zrakoplovima, u nadi da će tamo započeti svoju muhu.
Crkva
Selo Chersky u Yakutiji postalo je mjesto moje sjeverne baze. Mjesto se zvalo "Soči Arktik". Smješten u stotinu kilometara od ledenog okeana, spajanja PANTHEI-ja i kolyma rijeka, selo se zaista razlikovalo da bi bilo povoljno za lokalne klime. Zimi, zbog blizine okeana i rijeka u krpcima bio je topliji nego u središnjem dijelu Yakutije. I ljeti - hladnije. Ali broj jasnih, sunčanih dana bio je mnogo više nego na obali.
Kad sam prvi put stigao u Cherka, i bilo je početkom februara, na ulici je bilo 30-40 stepeni. Premaz od umjetnog krzna u mrazu se pitao, puckelirao i počeo doslovno propadaju na komade. Brzo smo dovedeni u hostel, pod neslužbenim nazivom "500 smiješno" gdje su dali let jaknu, pogodniju za klimu yakut. Priroda ovih velikodušnih mjesta je čak i u sibirnim standardima. Ribolov ljeti i zimi, bobice, gljive. Čist zrak i priroda Fondundra fascinirana. Ljubav prema tim mjestima ostala je zauvijek.
Uslovi u Kilku nisu dozvolili da služe velikim zrakoplovima. Jednostavno nisu bili tamo, jer nije bilo pruge za polijetanje. Bilo je potrebno samostalno proučiti te avijske aviona koji su u to vrijeme upravljali - AN-2, LI-2, IL -14. Ti su automobili izvedeni radeći svaki dan, morali su ih služiti u ljeto i zimi do bilo kakvog vremena.
Nakon dvije godine rada, avion je bio usmjeren na ponovno pojavljivanje u obuci polarnih zrakoplova u Zakharkovu, nedaleko od Tushinoa. Nakon obuke, izdržao sam ispit i primio novu specijalnost - robeker aviona AN - 2 i helikopter mi- 4. Tako je realiziran moj san. U budućnosti sam se morao povući u ozbiljniju tehniku: Avion AN-24, AN -26, koji je do tada dobio odvojenost leta br. 248.
Nesreća
Od 1969. početak C B Mojeg leta. U Annushki, kako smo nazvali An-2, bilo je dobro, posebno u ljeto. Brzina je mala, visina je mala. Svu ljepotu prirode - jezera, rijeke, pristaništa - plutaju ispod krila zrakoplova, kao dobar izvučeni umjetnik. Letovi se uglavnom prenose preko Tundra. Siržirani ribolovci, uzgajivači jelena, geolozi.
Preko cijele karijere runa ozbiljnih incidenata uspio sam izbjeći. Ipak, jedan let za nas nije završen. Stigli smo u to vrijeme u naselju. Bio je topli ljetni dan. Spriječene su samo horde komaraca, smetajuće se zuju. Avion AN-2B, na kojem smo leteli, mogli bi skinuti i sjediti samo na vodenoj površini. Bio je nježan nazvan "float". I na drugačiji način, na ovom mjestu neće se sjesti - traka tla nije bila na ovom mjestu. Letjelo bez avanture počelo je sjesti. Ali iz nekog razloga, obrnuta vuča nije radila, a mi smo požurili do obale pri pristojci. Postoji uski kanal, odlazite od udaranja nigdje. Sudar sa zemljom nije bio baš jak, ali zrakoplov je patio, desno donja ravnina i dva ružičasta bila su slomljena. Izvijestio na osnovu onoga što se dogodilo. Ubrzo je stigao helikopter sa priručnikom. Naša oštećena AN-2 ostavila je na licu mjesta, a malo kasnije, kao dio brigade od 4 osobe morali su ga vratiti. Radili smo tri dana na pojasu u hladnoj vodi, pod mučnom smrznom kiše. Iznenađujuće, niko od nas nije razbolio i nije ni kihao. Za brzu obnovu zrakoplova, cijela brigada dobila je novčanu nagradu.
Kuntah motor.
Koliko je dobra klima u krpcima, ali sjever je sjever. Sve operacije tehnologije pod ovim uvjetima povezane su s mnogim poteškoćama. Glavni, ali daleko od jedinog je da zadržite toplinu u motoru. U zimskim uvjetima na niskoj temperaturi ulje je toliko gusta da motor ne može samo nemoguće pokrenuti, već i ne možete uključiti vazdušni vijak. Stoga je za održavanje tople motora jedan je od glavnih zadataka Bornemaker-a. Zimi je motor bio prekriven debelim pamučnim poklopcima, ljeti - jednostavno platno. Rad na otvorenom zrak teško se snašao. Nije bilo radnih rukavica, sve operacije su izvedene otvorenim rukama. Rukavice i topli zrak koji su ubrizgavani preko rukava iz posebnih instalacija.
Cherchan
Stanovnici Cara - Yakuta, Yukagira, Chukchi, Rusi su stari timeri koji žive na tim mjestima davno i posjetitelji iz različitih mjesta zemlje. Lokalni narodi bili su bavljeni ribolovom, lovom, jelena. Uvijek su mogli pronaći dobru ribu ili jelene meso. Koral se posebno pamti - masivno klanje jelena na mesu. A onda su meso i ribe izvezene na avionima u selo. Na odmoru djeca staze za jelena radije su bile u pašnjacima sa svojim roditeljima. A na kraju praznika morali su letjeti duž tundra i ponovo prikupiti djecu u internatsku školu. Herders za jelena su u svakom pogledu proučavali u masnom životu, pokušali izgraditi selo. Ali pokazalo se loše, jer nisu navikli na kuće. Čak je i pored kuće rekao Yangu. Živeli smo s jednom prijateljskom porodicom, a svi su izveli njen rad.
O ljudima Cherka napisao sam takve linije:
Chukchi, Yakut, Yukagir ... Sva braća su bila u svijetu.
Od cipela Kamus do rupa istrošenih i žena i djece.
Polarni sivi obrok i minus pedeset zima,
Toplo stvoreno od nas
Samo je žena tako jednostavna
Ali i dalje živi naš sastav,
Budući da je sastanak bio između nas,
Momci koji su napustili život minute tišine.
Gubitak zdravlja, prijatelji su minut tuge,
Ali u srcu i životu mog života ostao je izvorni Cherrr.
Visokokvalitetna ekspedicija
Najzanimljiviji, opasniji i vrhunski rad bio je u visokotehnološkoj ekspediciji. Letovi nad vodom Arktičkog okeana, isporuke ljudi i tereta na Sjevernoj stanici, sudjelovanje u hidrološkim ekspedicijama ... Gotovo svi zadaci leta pratili su slijetanje na flošema, koje su vjerojatno najopasniji dio Radite. Predvidite kako će se led ponašati na Arktiku. Vrijeme se može odmah promijeniti. Svako slijetanje može se okrenuti tragedijom, avion može zaspati i otići pod vodu. Prije bilo koje od ovih slijetanja, cijela posada zadržava vijeće - možete sjediti ili ne. Procijenila je debljinu leda u njegovoj boji, izgledaju, nema vlažnih mjesta, svjedočeći se u debljinu leda. Procijenite njenu ravnomjernost, provjerite ima li Torose. Ako barem jedan od članova posade traži drugu platformu. Nakon slijetanja na led počinje uobičajeni rad hidrolila. Možemo im samo pomoći.
Bijeli medvjedi
Polarni medvjed je najveći grabežljivac naše planete. Mnogi se gnjavaže dostavljali stanovnicima polarnih stanica i sela na obali. Ostrvo Wrangel nalazi se u istočno-sibirskom moru, gdje smo morali biti zasnovani, razgovarali su s porodiljskom bolnicom. Leti preko leda morao je vidjeti i gledati njihov život. Hrana, uglavnom orašasti i nervozni, ove zvijeri su same. Ponekad ulaze u sela ljudima. Jedan od tih sastanaka dobro se sećam. Leteći na AN-2 na niskoj visini, posada je lako primijećena među ledom žutog mrlja. Bio je to medvjed sa tri mala medvjeda. Medveđanski su nas primijetili i trčali do torusa. Medvjed je bio prljav iza nje, ali brzo, kao majka nije mogla, zaostajala, morala je da ih čeka. Posebno zaostaje jednu od djece. Tada se majka vratila u njega i čvrsto mu je dala šapu pod dupetom. Pogledajte da je ova porodična scena iz zraka bila smiješna.
Imali smo sastanke sa medvjedom i na zemlji. Jednom se medvjed pojavio zbog Torose i krenuo prema našoj avionu. Tada je pomislio, njušio zrak, okrenuo se i vratio se. Odlučili smo se liječiti s ribom i hljebom, provalila sam nekoliko rupa u banci sažetog mlijeka. Sve su to stavili na udaljenosti od oko 50 metara i počeli su posmatrati. Mishka je stavila na nas i vratio se u Torus. Otišao sam i uzeo banku. Nema pada u njemu. Dok je uspio lizati tako čistom kroz rupe, misterija je ostala za mene.
Ali nisu svi sastanci sa bijelim medvjedom na zemlji bili tako bezopasni. I u selu, a na polarne stanice bili su napada na ljude i pse. Ljudi su stalno otišli sa oružjem, ispisano je u našim uputama. U polarnim stanicama su bile velike pomoći, jer su prvi osjećali pristup medvjeda i njihovi laž su nas upozorili.
Na dnu okeana
Prema međunarodnim pravilima na Arktiku, bilo je moguće letjeti preko čiste vode samo na zrakoplovima sa dva vrata. Ova uloga je obavljala LI-2 i IL -14. Nakon otpisa aviona LI-2 i IL-14, bilo je potrebno izvršiti ove radove na -2 jedno-motornim zrakoplovima, ali u par. Jednom se takav slučaj dogodio. Izradili smo rad sa hidrolozima koji su tražili da pokupe mjesto bliže čistu vodu. Jedna posada je odabrala jastučić i počeo da ide sletanje. Drugi zrakoplov u kojem sam bio u to vrijeme bio je u zraku, gledajući prvu. Bila sam jasno viđena odozgo, kao što je prvi AN-2 na kraju slijetanja pao na skije ispod leda. Led je bio suptilan i nije izdržao težinu aviona. Kroz otvorena vrata posada i putnici su skočili u led. Naš avion je sjeo sa strane debljeg leda. Uskoro se svi okupili na potopljeni automobil. Bilo je jasno da se avion ne može sačuvati. Za sebe su uklonjeni ugrađeni satovi i nekoliko uređaja. Ice je takođe istovarilo dokumentaciju i imovinu. Ubrzo je rukovodstvo Lee -2 stiglo i dalo timu rušenju puhanja automobila. Ostaje joj nakon što je eksplozija otišla ispod leda. Ovaj put zauvijek.
Imao sam priliku da učestvujem u ekspediciji spašavanja o evakuaciji ljudi koji su jednom propali u avionu Li-2, koji je takođe sjeo na tanki led. Bilo je tužno gledati bespomoćni automobil koji je uzeo u led među bijelim tišinom. Njegova sudbina se pokazala tužnom, dozvoljena je i na dnu okeana sjevernog okeana.
Ko "pogleda" severu
Sjeverni filtri Ljudi. Voli kompetentne, pacijente, humane. Ako ga osoba odgovori s ljubavlju, tada ga sjever preuzima. Odmah sam volio oštre prirodu sjevera i ljudi, stalno spremne za pomoć, podijelit će potonji koji nije zatvorio vrata svojih stanova. Takva otvorenost i prijateljstvo na "kontinentu" morali su se često videti ne. Još mi je pomagao da izdržim poteškoće rada i životnog humora, javnog rada, sudjelovanja u amaterskim aktivnostima i sastancima s dobrim ljudima. I, naravno, porodica. Nasumični ljudi na sjeveru nisu držali platu ili koeficijente koji su čak i ne miješali zbog različitih iskušenja. Nedostatak porodice, nekontrolirani novac, alkohol i najvažnije - odsustvo samokontrole - to je razlog što je Sjeverni pokvario ljude koji mu nisu pristupili. Srećom, nisam ušao u njihov broj. Čak i sada, ako mi ponudim dva putovanja - u Kanaras i u Cherka, odabirem Kilkyja.
LinkedIn.
Evernote.
Twitter.
Livejournal
Google+
UREDU.
Vkontakte.
Pošti