Automobilske kompanije širom svijeta ne utječe na Coronavirus, ali iz nedostatka mikrohipova: dobavljači su snimili svoje puštanje u 2020. godini protiv pozadine padne potražnje, a sada u pozadini rasta potražnje za automobilima ne mogu povećati tempo njihovih automobila Proizvodnja, piše portal Drom.ru.
Volkswagen, General Motors, Ford, Honda i Stellantis (Union Fiat-Chrysler i PSA) bili su primorani da smanji proizvodnju automobila zbog ovog problema. Ali Toyota motor nije ni primijetio krizu. Nekoliko izvora u blizini japanske kompanije rekao je Reutersu Agenciji, dok ona uspijeva.
Toyota pristup je izvući zaključke iz prethodnih neuspjeha. I iako se odnosi na bilo koji posao, posebno tako veliku, međutim, to je japanska kompanija koja pravi pravu analizu. Razlozi trenutnog uspjeha leže u proizvodnoj krizi 2011. godine, kada nakon zemljotresa i cunamija koji su ga pratili dogodilo u nuklearnoj elektrani Fukushima-1. Tada su mnoga preduzeća u Japanu povrijeđena, lanci snabdevanja su slomljeni. Trebalo je pola godine da je Toyota došla na sebe i povećala puštanje do prethodnog nivoa.
U 2011. godini, nakon što je Toyota kriza, prema njemu razvio plan kontinuiteta poslovanja, sve su mu subogenije dužne stvoriti zalihe mikrohipova i drugih posuda za ritam proizvodnje komponenti u periodu od dva do šest mjeseci: ovisno o Vrijeme koje prolazi od narudžbe prije isporuke. U ovom slučaju, čak i ako proizvođač bilo kojeg proizvoda ne uspije, već pohranjen u skladištu komponenti, za razdoblje oporavka ili potrage alternativnih dobavljača.
"Što se možemo suditi, Toyota je jedini proizvođač automobila koji ima sve što trebate da riješite problem nedostatka čipsa", rekao je izvor upoznat sa Harman International, specijaliziranim za automobilski audio sisteme, zaslone i tehnologije za pomoć vozaču.
Sada su posebno nedostatni čipovi mikrokontroleri koji se koriste u upravljačkom sustavu, kočnici, paljenjem, kišnim senzorima i mnogim drugim blokovima, bez kojih je automobil nemoguće. Istovremeno, oni nisu najnapredniji: oni se puštaju u proces od 28 do 40 nanometara. Za usporedbu, u savremenim procesorima za računare i pametne telefone primjenjuje se tačnost do 7 Nm (manja, teže i skuplje). To znači da su takvi čipovi jeftini u proizvodnji, osim toga, oni ne ugrožavaju toliko brzo. Prema tome, oni se mogu lako pohraniti u skladište pola godine.
Drugi uzrok uvida u Toyotu je duboka uranjanje u tehničke procese. Ako ostale kompanije jednostavno naručuju gotove komponente dobavljača i nemojte se uvesti u detalje, tada je japanska kompanija temeljito studentica.
Štaviše, puno toyota elektronske nomenklature proizvodi se sama. Povratak 1989. godine izgradila je postrojenje za poluvodiču. U 90-ima potreban je stvoriti mikrokontrolere za kontrolu prenosa prve Toyota Prius hibrida.
Toyota je razvila i proizvela vlastite čipove tri decenije, do 2019. godine, fabrika je bila u povjerljivoj administraciji podružnice DENSO.
Podsjetivši, neuspjeh s čipovima uzrokuje je činjenica da se automobilska industrija vraća brže od očekivanog, tako da broj komponenata ranijih ranije nije dovoljan. Istovremeno, za vodeće proizvođače čipova iz Azije Autocompany u lancu, postoje niže od marki elektronike poput Apple-a i HP-a, tako da niko ne želi prepisati kalendar proizvodnje. Također, na situaciju utjecala je velika vatra, koja se dogodila u oktobru na čipu Asahi Kasei MicrodeVeces (AKM) na jugu Japana, što je na kraju dovelo do raščlanjivanja poluvodiča.