15. marta, internetska prezentacija energetskog dana Volkswagen, koja je održala šef kompanije Herbert Dis, i njegove kolege, vodeći različite podjele. Kolega Sergej Bokarev već je djelomično istaknuo kako će VW "otkazati" DVS, ali ću se fokusirati na ovu prezentaciju još malo.
Na prezentaciji, pored glavnog dijela nje, koji je opisao punjivu i infrastrukturu kompanije, također je predstavio novi električni automobil - Crossover ID.4.
U stvari, tema ove prezentacije je temeljna i važnija za razvoj električne automobilske industrije od prezentacije novog električnog vozila ili čak čitave porodice. Razvoj i proizvodnja baterija, kao i razvoj mreže za naplatu, osnova je za razvoj industrije električne energije, a samim tim u Volkswagen smatra da je potreban zaseban događaj za podnošenje svoje strategije u tom pravcu. Dan napajanja Volkswagen 2021 sa svim bazom, možete nazvati odgovor na prezentaciju Ilona maske na Teslini baterijski dan 2020.
Dan snage Volkswagen 2021
Prezentacija je otvorila šef Volkswagen Herbert Dis. Predstavljamo priču o mapi puta, naglasio je da će se njegova primjena odvijati na tri glavne lokacije, gdje će se kompanija boriti za vođstvo na tržištu električnog automobila - ovo je Europa, SAD i Kina. Dis je izdvojio nekoliko važnih reformi koje bi trebale napraviti kompaniju jedan od čelnika globalne električne automobilske industrije - ujedinjenje elemenata baterije, njihovu novu hemiju i nove proizvodne procese koji sami smanjuju i same troškove baterije , također zatvara krug vijek trajanja baterije, odnosno akumulatora nije samo inovacija, već je aktiviran sastavni dio električne automobilske industrije, proces izgradnje vlastite baterije Gigafabric, nadopunjuje proširenje sistema partnerstva, Da bi se stvorile mreže stanica za punjenje, a sama električno vozilo postaje dio energetskog sustava.
Šteta je, samo tehnološki napredak koji nas zaobilazi pored strane, naravno da će doći do nas, ali s velikim kašnjenjem, a malo je vjerovatno da je u ovom slučaju Vilkswagen.
Nova objedinjena ćelija pružit će ogromne uštede troškova već od 2023. godine
Thomas Shmal, član upravnog odbora Volkswagen grupe ", trudimo se smanjiti troškove i složenost baterije i istovremeno povećati njegov raspon i performanse. Važno je da koristimo istu ćeliju za 80 posto proizvoda. S ovih 80% moći ćemo postići planirane troškove. Smještat ćemo svoju ekonomsku efikasnost u korist naših kupaca kada su u pitanju baterije. U prosjeku ćemo smanjiti troškove baterije na nivo ispod 100 eura po kilovat satu. Ovo će konačno napraviti električna vozila dostupna i dominantna u području pogonske tehnologije. "
Do kraja decenije sve marke Volkswagen grupe dobit će ujedinjene elemente punjive punjenja. Nivo objedinjavanja bit će 80%. Preostalih 20% grupnih proizvoda koristiće posebno obučene baterije, u skladu sa svrhom proizvoda. Na primjer, ako je to sportski automobil ili poseban prijevoz. Ovaj će se proces biti lansiran 2023. godine, kada će započeti nove biljke koje se mogu puniti VW u proizvodnom procesu.
Na rasutu svojih električnih vozila Volkswagen će koristiti LFP elemente (litijum-željezo-fosfatne baterije). A u drugoj polovini decenije, baterije od solidacije porastit će se na proizvodnju, što bi trebalo osigurati veliku brzinu naknade - do 80% u 12 minuta. Opet, ne zaboravite da se ta brzina punjenja na komercijalnim stanicama brzog punjenja. Ali prema već postojećim statistikama upotrebe električnih vozila, otprilike 3/4 svih sesija za punjenje padaju na sporu naboj noću, u ličnim garažama ili parkiralištima.
Kaže Frank Blom, šef Cell Cell Cell-a, "LFP elementi su jeftini i pouzdani, mogu izdržati mnoge cikluse punjenja. Što se tiče čvrstih državnih baterija, morat će samo pružiti kraće vrijeme punjenja za kupce, 450 km od Leipziga do Minhena trebat će samo 12 minuta naplate, ali zbog svog jednostavnijeg dizajna trebali bi također doprinijeti i Smanjenje troškova - i i manja težina vozila. Gotovo katoda u ID.3 bateriju 77 kW * H Teži oko 100 kg. Tada možemo bez ove težine. "
Volkswagen će povećati svoju punjivu proizvodnju i preradu
Potpuna i nepovratna elektrifikacija Volkswagen grupe zahtijeva nove pristupe u dizajnu samih električnih vozila i povećava proizvodnju elemenata baterije.
Volkswagen je značajno povećao svoje električne ciljeve do 2030. godine, a prema planovima kompanije do sredine decenije do 70% svih prodaja treba biti ekskluzivno elektromotiva. Stoga vam treba više baterija. Ako je ranije pretpostavljeno da će do 2030. godine trajati oko 150 GW * H proizvoda baterija, a zatim prema novim procjenama, ovaj je pokazatelj bio 240 GW * h. Da bi se ova proizvodna proizvodnja tempo VW namjeravao samo izgraditi 6 punjivih gigafabričnih u Europi, a svaki sa godišnjom produktivnošću od 40 GWS * h.
Među tim tvornicama neće imati samo vlastite proizvodne jedinice, već i partnerske kompanije, na primjer, švedska kompanija Northvolt. Općenito, proizvodnja baterija je kamen temeljac elektromotivne industrije. I savršeno se razumiju europski proizvođači automobila i političari. Stoga, u narednim godinama, i o tome smo rekli, u Europi će se izgraditi, uključujući novi VW plan, otprilike 30 postrojenja za punjenje. Takođe važna tema koja slijedi prethodne informacije je recikliranje i naknadna obrada baterija. Ova tema se razvija danas, a tokom decenije će povećati samo obim rada u ovom segmentu.
"Sekvencijalno recikliranje, počevši od pilot postrojenja, otvorenih u salzitstvu u januaru, također bi trebalo doprinijeti štednji troškova u dugoročnom trošku - 95% materijala može se ponovo koristiti."
Neki, nažalost, naivni ili dosadan vjeruju da će se najdragocjeniji sirovine iz kojih se proizvode baterije, na kraju bit će izbaciti gotovo sa strane ceste ili travnjak pod njihovim prozorima. Samo je glup i naivan. Već danas u Europi postoji nekoliko baterija za preradu biljaka, a u trenutnoj deceniji bit će samo više. Oslanjajući se na iskustvo koje se odnosi Volkswagen i Northvolt, trgovine prerade postaju dodatak samim biljkama za proizvodnju baterija. Ovo je ekološki prihvatljivo, i ekonomski, jer optimizira logistiku procesa. Takva je optimizacija, a ponovna upotreba fosilnih sirovina promovirat će još značajnije smanjenje cijene električnog vozila, jer će se udio sirovina po vatri ukloniti iz "jednadžbe".
Mreža stanica za punjenje jedna je i temeljna točka u razvoju električne energije
Volkswagen na sve tri glavne lokacije njegovog prisustva na tržištu (Europa, Kina i SAD), već radi sa partnerima zbog rasta mreže stanica za naplatu.
U Kini, ovaj proces ide i zbog rada svoje kineske podjele i u suradnji s lokalnim partnerima (FAW, JAC i CACK), za koji su stvoreni zajednički ulaganje i zasebnu marku - stvorene. Kao dio ovog partnerstva, punjač će biti standardiziran, a stvoren je jedinstveni ekosustav pružanja usluga. U Kini, u okviru ovog partnerstva planira se stvoriti mrežu od 17.000 stanica za punjenje do 2025, kapaciteta 120 do 300 kW.
U Europi će se proces povećanja broja stanica za naplatu razviti u partnerstvu sa Energetskim kompanijama BP (Ujedinjeno Kraljevstvo), Iberdrola (Španjolska), Enel (Italija) i silnoj mreži. Do 2025. godine Volkswagen ulaže oko 400 miliona eura u evropski program u cjelini, a daljnja ulaganja će se provoditi na štetu vanjskih partnera. Za to vrijeme, dodatno će se otvoriti 18.000 bodova za brzo punjenje. Svaka partnerska kompanija imat će svoje "područje odgovornosti": BP - Njemačka i Velika Britanija, Iberdrola u Španiji, Enel u Italiji, naravno da pokrivaju susjedne zemlje. Inity mreža radi širom Evrope.
U Sjedinjenim Državama, Volkswagen partner u razvoju mreže brzih stanica za punjenje je lokalna kompanija elektrificira Ameriku. Tek do kraja ove godine u Sjedinjenim Državama, u okviru ovog partnerstva biće otvoreno oko 3.500 portova za brzo punjenje.
Također bi trebalo napomenuti da je tokom prezentacije publika povremeno mogla vidjeti nasmiješeni "droid", to sigurno nije R2-D2, a on je izgledao kao dva vezana za smeće. Da, ovdje se možete smijati ... Ali u stvari, to je i element za punjenje infrastrukture.
Već smo vam već nekoliko puta rekli o tome. Ovo je robotski droid koji će raditi, koji će raditi, za početak, na zatvorenim i podzemnim parkingom. Klijent ga zove dodatkom. Stojeći na punjivanju iz mreže, Droid prima aplikaciju za punjenje električnog vozila koja stoji na parkiralištu, a zatim samostalno pronalazi željeno električno vozilo i naplaćuje ga sa pogona, koji je upravo u drugom, koji je upravo u sekundi, koji je samo u sekundi, koji je samo u sekundi, koji je samo u sekundi. Štaviše, takođe je vrlo važno - pogon se sastoji od uklonjenih elemenata baterije uklonjenih iz električnog vozila. To jest, ovo je jedan od trenutaka "drugog života" baterije, jedan od elemenata recikliranja.
Električni automobil iz Volkswagena postaje dio elektroenergetskog sustava
Volkswagen stvara svoja električna vozila tako da mogu biti, prema potrebi, integrirani u privatne, komercijalne i javne elektroenergetske sustave. To je, električno vozilo postaje hitan pogon, a po potrebi može dati energiju u mrežnu mrežu kuće ili u zajedničku mrežu, također će biti moguće povezati potrebnu domaću ili posebnu opremu. Modeli zasnovani na MEB platformi počet će održavati ovu tehnologiju od 2022. godine.
Zvanična prezentacija Crossover ID.4
Zvanična prezentacija novog električnog vozila Volkswagen kreirana na temelju MEB platforme, Krossover ID.4 odvijala se pod zavjesama "dana napajanja".
Za sve tehničke karakteristike i vlastiti tip, ovo je odlična elektrokampa koja će učiniti dostojnu konkurenciju Tesline modela y i većine kineskih elektronika u ovom segmentu.
P.S.
Prošlost "dan napajanja" za Volkswagen postala je ne samo trijumf volje, već i zahtjev za vođstvo u industriji. Sada Tesla, možemo pretpostaviti da postoji ekvivalentni konkurent. VW ima sve za ovo potrebno - volja, finansije, proizvodne resurse, pametne inženjere i dizajnere.
Volkswagen je predstavio zamišljeno da svaki mali program. Ima sve potrebne komponente - nove baterije, faktor forme, hemiju, tehnologiju, proizvodnju, recikliranje i obradu, punjenje infrastrukture i tako dalje. Očistite svaki korak. Nakon prezentacije, razmjena je brzo odgovorila, a VW dionice su se povećale na vrhuncu odjednom za 30%. Za ovaj trenutak, indikator kapitalizacije tržišta VW iznosi 120,835 milijardi dolara. A njemački proizvođač automobila počeo je da se suočavaju sa Toyotom.
Usput, očigledno u istim vijestima, tesline su pale na isti 30%. Jasno je da je berza spekulacija, ali čini se da značajan dio trgovaca shvata da se situacija u električnom vozilu počinje poravnati, a u narednim godinama VW će moći preuzeti lokaciju za vođstvo u blizini Tesle.