P-39 koji su stvorili Amerikanci nisu odgovarali u svojoj domovini, već u SSSR-u postao prava zvijezda.
Najbolji sovjetski piloti nisu željeli presaditi iz nje čak i brže i moćne zrakoplove. Amerikanci nisu baš voleli ovaj avion. Fighter Bell P-39 "Aerobra" se slabo pokazao na visokim visinama, gdje je bilo potrebno pratiti tešku "leteću tvrđavu" B-17 i gdje se, uglavnom na zapadnom prednjem dijelu, svađala s Assa Luftwaffeom. Ako se ne riješim svog "aerooboba", zapadni saveznici su ih masovno isporučili u SSSR-u kao dio zemljišta Liza programa. Ukupno sovjetsko zrakoplovstvo primilo je gotovo 5 hiljada takvih zrakoplova - više od polovine proizvedenih primjeraka.
U Sovjetskom Savezu do P-39 bio je radikalno suprotan stav. U zračnim bitkama karakteristično za istočnoj frontu na niskim i srednjim visinama, to je bilo neophodno. Neobični dizajn - Motor je bio smješten iza pilotske pilota - davao je avioni izvrsnu manevriranje, brzinu, aerodinamiku i pregled. S druge strane, ona ga je učinila i nestabilna, teška u menadžmentu, kada bilo koja greška može dovesti do odlaganja u čepovi. "AerocObra" nije bila avion za početnike, već za već iskusne pilote.
Sovjetski piloti bili su oduševljeni borac sa 37 mm (na ranim modelima bili su 20 mm). "Školjke su vrlo moćne. Obično je jedan udario u neprijateljski borca i ... sve! " - Podsjetio je na pilot Nikolai Mangernikov: "Pored toga, pucali su ne samo na borce. Bombarders, flasteri. U ove svrhe 37 mm je bilo vrlo efikasno. "
Ali stavovi Browning instalirani na P-39 7,7 mm, odnos je bio suzdržaniji. Vjerovalo se da nisu u stanju srušiti neprijateljsku zrakoplovu, samo ga oštetiti. Obično su mehaničari sigurno pucali dvije od četiri mitraljez za smanjenje težine borca i povećala svoju upravljivost.
"AerocObra" dobro slušala slijetanje i vožnju na rizično i snežne aerodrome. Ako nije bitno na zapadnom frontu ili u Tihom okeanu, tada je u SSSR-u sa oštrom klimom bio veliki plus. Istovremeno, motor aviona Allyson V-1710 nije volio ruske mraze, često ne uspije. Situacija je poboljšana njenom modernizacijom, koja je zvono provedena po preporukama sovjetskih stručnjaka.
Poseban problem bio je vrata zrakoplova - njena "aerockoba" je učinjena kao automobil. Pilot bi mogao udobno ući u avion na Zemlji, ali u slučaju nužde napuštajući borac u zraku, riskirao je udaranjem repnog šljiva. Zbog toga su sovjetski piloti ostali duže moguće u oštećenom ravninu, pokušavajući doći do slijetanja. Treba napomenuti da su imali dobre šanse za njih. P-39 je posjedovao izvanrednu preživljanost: često iz borbi su sigurno vraćeni metacima od metaka, na kojima doslovno nije bilo doslovno.
"AerocObras" se borio na svim lokacijama sovjetskog-njemačkog fronta: od Arktika do kavkaza. Oni su igrali značajnu ulogu u prvoj velikoj pobjedi sovjetskog zrakoplovstva nad Luftwaffeom - u zračnim bitkama preko Kubana u aprilu-juni 1943. godine. Na obje strane, u bitcima je učestvovalo preko dvije hiljade zrakoplova.
9. septembra 1942. na području Murmanskog čuvara Poručnik Efim Krivosheev učinio je prvi u istoriji zračnog blatobrana u Aerokobu. Jebeni cijeli gosti, vidio je Messerchmitt Messerchmitt ulazi u rep aviona svog zapovjednika Paula Kutova. Thille Misli, propao je neprijateljski borac i cijenu njegovog života je tužila.
Kompleksno, ali efikasan P-39 dizajniran je za najbolje od najboljih i uglavnom je bio u stražarskim dijelovima. U američkom borac, vodeći sovjetski aces odletjeli su: Alexander Pokshkinin, Grigory Rchchkalov, Alexander Clubov, Nikolaj Gulaev, braća Dmitrij i Boris Glinka. Tashkin, drugi nastup među svim savezničkim pilotima, pogodio ga je 48 od 59 protivničkih aviona uništenih od njega, 50 od 56.
Čak i kada je, na kraju rata, sovjetski zrakoplov počeo da prima brže i manevrirajuće zrakoplove, mnogi sovjetski piloti nastavili su održavati lojalnu svojim "aerokucijama", koje ih nikada ne iznevjere.