Činilo se da bi, kao i Ikarusi, također vozeli zauvijek. Ziu-ove trolejbusi dominirali su u ulicama Minsk više od 30 godina, ali prvo su ustupili mjesto "klonovima" bjeloruske proizvodnje, a zatim su uopšte u potpunosti oborili niskonaponski "rogovi" nove generacije. Međutim, trajanjem njenog prisustva u gradskom prometu, još nisu prekoračeni. Sjećamo se Ziua.
Ako neko zna, Ziu je skraćenica iz "Wirty biljke". Ovo nije jedini, već najveći proizvođač trolejbusa u SSSR. Bilo je slučajeva kada je biljka bila najveća slična proizvodnja na svijetu. Ime i lokacija preduzeća bili su impregnirani komunističkim simbolizmom. Nalazila se u gradu Engels o saratovskom regionu, a ja sam dobio svoje ime u čast Moses Solomonovich Uritsky - sjedište Odbora Revolucionarne odbrane Petrograda. Godine 1993. redoslijed radne crvene transparent "pisnog biljka" preimenovan je u postrojenje CJSC Trollejbus. Dakle, postojala je brend "Trolza" (Trolza na latinskoj transliteraciji). Ali ona je već priča - 2020. godine kompanija je prepoznata kao bankrot. Međutim, trolejbusi na svojim trgovima to čine do danas, istina Jurlso, zaštitnog znaka, raspon modela i vlasnici su već drugi.
Prvi trolejbus u Engelsu prikupljen je 1951. godine. Bio je to model MTB-82 Moskva razvoj. Bilo je to iz MTB-82 da je u Mink-u počeo kretanje Tlolejbusa, ali ovaj model još nije nosio marku Zhu, jer ostaje izvan našeg pregleda.
Ziu-5.
Ali ZIU-5 već razvija biljku od Engelsa. Prvi iskusni model prikupljen je 1959. godine, a njihov serijski proizvedeni prije 1972., izgradnji više od 16.000 primjeraka. Nekoliko stotina njih radilo je u Minsku.
Nostalgična fotografija, prva polovina 1970-ih. Prema Young District Minsk, Chiryovka vozi ZIU-5D 1972 izdanje, odbor 2458. Postao je, ovaj automobil je od najnovijih strana proizvedenih u Engelsima.
Salon Ziu-5 je vrlo podsjetio na tramvaju Riga. Dva reda dvostrukih mekih sofa, tapecirane "kože mladih dermatina". Dva vrata zaslona u stočnu i prednje dijelove tijela. Na poslednjih godina puštanja rukohvata počeli su raditi u polivinilu, ventilator za završnu obradu zamenjena je plastikom. Tada su se ove odluke smatrane naprednim, omogućujući povećanju električne sigurnosti putnika i praktičnosti čišćenja salona.
Jedan ZIU-5D u Minsku održan je za istoriju, danas je muzejski eksponat. I radili su takve kolica u glavnom gradu dugo vremena. "Posljednji od mogike" otišao je sa ruta samo u avgustu 1987. godine.
Početkom 1970-ih, novi model - ZIU-682 počeo je ulazići u Minsk, koji je odredio portret Minsk Trollejbusa u tri više od desetljeća unaprijed.
ZIU-682.
Prvi prototip Siu-9 sagrađen je 1966. godine. U odnosu na prethodniku Ziu-5, ovaj trolejbus imao je prostraniji, lagani i tehnološki zavareni čelični slučaj umjesto pulp aluminija, kao i pneumatski ovjes kotača. Tijelo trolejbusa bilo je tri vrata (sa uskim ulaznim vratima), imalo je veće područje u odnosu na Ziu-5. U upravljanju je korištena hidraulična hidraulika. Kasnije, nakon nadogradnje, model je preimenovan u ZIU-682.
Navijači Minsk Trolleybus bili su sretni: u bjeloruskom kapitalu do sredine nule, održavani su u pokretu i upravljali su na ZIU-682V rutama sa stražnjim čamcima. "Brodovi" - vrsta fetiša za ljubitelje žanra. Na primjer, ovaj primjer izgrađen iz 1984. godine otpisan je samo 2005. godine.
Mnogi stanovnici Minsk-a, vjerovatno se još uvijek sjećaju "afganistanskog" dobrotvornog trolejlena sa velikim natpisom "bol" na bočnom zidu. Vozači, bravari su se bavili dizajnom automobila, direktor parka došao je u spas. U kabini s obje strane duž prozora postavljene su fotografije žrtava stanovnika Minsk - afganistanski vojnici - i njihove biografije. U nekoj vojnoj jedinici odgajane su četiri rukava, koja su ugrađena umjesto kompostera. Jedan od vozača bio je veteran-afganistan, u kabini kroz zvučnike zvučale su afganistanske pjesme. Nije bilo potrebno platiti odlomak u ovom trolejbusu: ljudi su snizili novac u volju. Sredstva prikupljena na ovaj način navedena su na izgradnji spomenika na otoku suzama. Osnova za "bol" bila je Zuu-682V 1987. iz puštanja. U maskirnim bojama, automobil je otišao na put u aprilu 1991. i radio na linijama od oko pet godina.
Bilo je u Minsku i vlastitim remontu ZIU-682. Na primjer, ovaj instanca iz 1988. godine održana je resursa 1997. godine, koji je održan veliki remont koji je proveo eksperimentalno i mehaničko postrojenje Dzerhinska i mehanička postrojenja koja je učinila telo, a trolejbus depo broj 4 Minsk, koji su na njemu postavili električnu opremu. Ukupno je iz 1997. do 2001. godine 18 kolica popravljena na takvoj šemi. Ali samo originalni izgled imao je samo ploču broj 4155. Preostali izvana su se gotovo nerazgradivili iz klasičnog ZIU-682.
Početkom 1990-ih, Minsk je kupio i nove trolejbuse u Engelsima. Ovaj kasni ZIU-682G 1993. iz puštanja je jedan od njih. Ali do trenutka kada je odlučeno izgraditi trolejnice. Dakle, počeo je novi krug istorije.
Bjeloruski potomci Ziua
Već 1992. fabrika "BelkommunMash", od 1970-ih radila je popravkom kolica autobusa, prikupila svoju verziju ZHU-682 - AKSM-100 model. Izvana je izvana razlikovala od originala.
Ali sljedeći model - AKSM-101, savladao je u proizvodnji 1994. godine, već je bio lak za razlikovanje iz ZIU-682. Bjeloruski trolejbus ima vučnu visokonapolnu električnu opremu na krovu. Ovo kućište je odozgo i postoji siguran znak "Minsk Clone Ziu". Tada je ta odluka bila u čudu. Bilo je ljudi koji su se ozbiljno plašili voziti takve kolica na kiši, "tako da nije pogodilo struju." Naravno, bilo je to predrasuda, iz koje se stanovnici Minsk postepeno riješili.
Godine 1996. unapređenu bjelorusku verziju - AKSM-101A se pojavila još jednom. Krovni poklopac primljeni ako se može izraziti, pojednostavljeni oblik. Broj odbora 3357 u jednom je vrijeme imao na tijelu, možda najljepše reklame u gradu - školjka. Vjeruje se da je takva reklama i dalje bolja od dosadne monotone boje, kao i sada.
Vrhunac bjeloruske evolucije "nasljednika ZIU-682" bio je AKSM-101M model koji je pušten do 2002. godine. Što se tiče ljepote dizajna, možete se raspravljati, ali agregatni dio u to vrijeme smatrali su se prilično naprednim. Korištena je prednja osovina iz "supermaza", mijenjana je pričvršćivanje vučnog motora. I da, zamislite, bilo je slučajeva kada je McDonald-ov oglašavanje i koristio za ovaj Trolleybebus medijski resurs.
To je s razvojem zasnovanim na idejama ZIU-682, priča o "Belkommummash" počela je kao proizvođač. Ubuduće će se pojaviti njihovi vlastiti modeli, prvi visoki profil, a zatim niski profil. Pa, tada će "student" nadmašiti "učitelja" kako u pogledu proizvodnje i inženjerskog nivoa.
"Harmonica" Ziu
Ali u devedesetima, "Garmoshki" "Belkommummash" još nije mogao. Tada su kupljeni u Engelsima.
Prvi artikulirani trolejbus pisaca ZIU-10, pisca, dopisala se 1978. godine, ali u Minsku se takvi trolejni autobusi pojavili samo 1993. godine. Kupljeno je ukupno pet takvih automobila. Sve je kasna modifikacija ZIU-683B01.
Sljedeća kupovina zglobnih kolica u Engelsima održana je 2002. do 2002. godine. Tada je Minsk kupio 16 "harmonike" TROLZA-6205.02. Imali su druga vrata, još jedan plastični dizajn maske, ostale komponente, ali u srcu je bilo isto klasično. Neki od automobila otpisali su se nakon četiri godine, "dugotrajni su" radili 10 godina.
Sada je količni park Minska u potpunosti transformiran. Nema prevrtanja ne-farmi proizvodnje, sve se isključivo izrađuje u Bjelorusiji. Minsk ostaje glavni grad Trolejbusa svijeta (prema broju jedinica koje se operira) sa samo vlastitim proizvodnim mašinama. Ali ova proizvodnja započela je Ziuovim klonovima, tako da je u istoriji Bjeloruske izgradnje trolejbusa, ova tri pisma treba upisati zlatne boje.
Auto.onliner u telegramu: Opremanje na putevima i samo najvažnije vijesti
Postoji li nešto za reći? Pišite na naš telegram-bot. Anonimno i brz
Reprintiranje teksta i fotografija na slici bez rješavanja urednika je zabranjeno. [email protected].