Novi modeli elektrokaza iz Kine i dalje ulaze u Bjelorusiju. Na crossoveru s teškim za pamćenje imena JAC IEV7S prodavači kineske eV čine veliku okladu. Ovo je jedna od najatraktivnijih električnih vozila u pogledu odnosa cijene / hoda. Pored toga, za razliku od većine kineskih "vozova", na ovom modelu može lako pronaći rezervne dijelove na teritoriji vozila - u Rusiji IEV7 je zvanično prodano (automobili se proizvode u Kazahstanu). Nemamo JAC prodavača, ali ima dovoljno poduzetnika koji su spremni donijeti ovaj automobil iz Kine u Belorus. Sa kilometražom ili bez njega. Imali smo novu IEV7 sa gornjom baterijom. Ako pogledate samo karakteristike, čini se da "morate uzeti". Ali nije sve tako nedvosmisleno.
JAC iskustvo u stvaranju elektrokaza
Zabrinjavajući JAC proizvodi automobile za domaće tržište od 1970-ih. Marka je dobro poznata u Kini, ali uglavnom zbog kamiona i autobusa. Otprilike kao u Rusiji benzinska kompanija. U putničkim automobilima JAC je počeo "igrati" na kraju nule. Posebno zanimljive projekte, kompanija nije imala obične budžetske modele, sa dizajnom, "zaviri" u časnijim proizvođačima. Da, a sada, ako otvorite liniju modela JAC-a, vjerovatno nećete naći mašinu koju želite staviti na računarski screensaver. Nema boljeg "Lifanova" ili "Cheri".
Ali ako odaberete ne pozadinu za svoju radnu površinu, već pravi automobil, ovdje JAC još uvijek ima nešto zanimljivo. Ovo su jeftini elektrokar sa velikim hodom. Proizvodnja marke električnih vozila angažovana je 11 godina. Prvi JAC model (J3 EV) u jednom su se zauzimali vodeću poziciju u segmentu, a čak nekoliko puta porastao je na prvi red prodaje EV u Kini. Kasnije su postojali modeli IEV4, IEV5, IEV6 i, zapravo, naš heroj je IEV7. Četiri godine JAC sarađuje sa Volkswagenom u polju elektrokartiranja. Ako ne znate ovu činjenicu, nemoguće je primijetiti "njemački otisak" u proizvodnji kineske kompanije. Ergonomski plamen ima dovoljno, dizajn automobila također nije zadovoljan dizajnerskim otkrivenjima.
Baterija za 51 kWh h
Glavni čip ovog automobila je vučna baterija kapaciteta 51 kWh. Takve velike baterije rijetko se stavljaju na elektrokare vrijedne oko 20 hiljada dolara (test mašina košta 20,5 hiljada dolara po stopi). S tim u vezi, preći iz JAC-a. Osim Chery Tiggo 3xe 480. Važno je napomenuti da je u Rusiji službeno prodano IEV7 samo s malom baterijom za 38 kWh. Diler ima više od 30 hiljada dolara ekvivalenta, pa je lakše nositi automobil iz Kine. Za osnovnu verziju "siva" nosača traže oko 17 hiljada dolara. Nije loše za električni automobil bez trčanja.
Moždani udar od 51 kilodantske verzije koju je postrojelo je 400 km. Nažalost, nismo uspjeli provjeriti ovaj pokazatelj. Pretpostavimo da će u idealnim uvjetima automobil moći prevladati udaljenost između prodajnih mjesta od 300 km. Ali nije loše. JAC IEV7S je samo ažurirana verzija modela IEV6S (ažurirana već korištenjem Volkswagen stručnjaka). Potonji uspjeh u Kini nije koristio. Prema podacima koje smo uspjeli pronaći na mreži, iev7 se prodaje malo bolje, ali ne doseže i vođe segmenta.
Možda slučaj u doba automobila. Ovo tijelo je predstavljeno u 2016. godini, a obojeno se u svega prije otprilike 10 godina. Salon, kao da nas vraća u vrijeme petog "golfa". Na jednoj dionicama kursa danas nije lako odlaziti - previše konkurenata sa normalnim salonima i ugodnim izgledom. Da vidimo kako će Jac ići s nama. U međuvremenu, upoznajmo se sa unutrašnjošću električnog automobila.
Šta nije u redu sa salonom?
Počnimo s dobrim. Može se vidjeti da su dizajneri dizajna pokušali da to naprave kao "bogati". To se često nalazi iz jeftinih kineskih modela. Ovdje vi i koža na različitim mjestima i svijetlim crvenim ubodima i "sportskim" jastučićima na pedalima i kružnim pregledom i digitalnom nadzornoj ploči i mnogim drugim sitnicama koje će od nekih preseliti u IEV7 iz nekih " Starica "bez motornih prozora. Ali u stvari, ne bi povrijedilo izmjenu bukvalno svake stavke.
Sa svojom visinom, 186 cm odmarao sam poklopac na plafon. A ovo je na vozačkom sjedalu s najvišim nakon stolice. Na drugom redu, situacija je još gore: potrebno je proizvesti nije najlakši akrobatski etud prije nego što se učvrstite na sofu. Napominjemo (fotografija ispod), koja uska vrata od dolje - između kartice vrata i kauč, ne pauze za zimske čizme. Automobil očito nije porodica.
Siguran sam da se radi o toj bateriji. TRAKCIJA TRACK AUTO BUTCHER nalazi se na dnu automobila, a kako bi se sačuvao klirens od 15 centimetrija (Crossover ne-ništa!), Kreativci su morali rezati "stambeni prostor" vertikalno. Karakteristike Skupštine IEV7S Kazahstan navodi da je manje razmatranje 2 cm. Pitam se gdje su nestali ova dragocjena 20 mm? Bilo bi logično staviti ih u salon.
Nastavi. Neću kritikovati kratke jastuke. Automobil je i dalje jeftin. Ali loš multimedijalni sistem je neoprostivi čak i za električni automobil vrijedan 20 hiljada dolara. Zašto su u jeftinom Kia Rio, Volkswagen Polo, pa čak i u čistom kineskom Volkswagenu e-Lavidu u stanju da dostave Apple Carplay, a u JAC-u ne postoji mogućnost Da biste normalno kombinirali pametni telefon sa ugrađenim sistemom? Nijemci nisu pomogli da pregovaraju sa Appleom?
Na brodu električno vozilo postoji neka vrsta programa za sinhronizaciju s telefonom. Njen rejting na AppStore zaslužili su - 2 zvjezdice. Kroz bol i patnju mogu se prikazati neka vrsta kartice, gdje postoje čak i ulice Minsk (s kineskim dupliranjem naslova). Ali uopšte, nemoguće je koristiti ovu aplikaciju. Standardne multimedijske mogućnosti (bez sinhronizacije) su apsolutno beskorisne, kao i virtualna kineska žena komentirajući svaki dodir na dodirnog ekrana. Potpuna navigacija misli da smo u Kini.
Rad sa selektorom režima vožnje (poluga ACP) zahtijeva naviku. Kao i mnogi drugi kineski električni automobili, ne postoji režim P. Da bi stroj ne krene, morate staviti n i zategnuti ključ elektromehaničkog rukolažećeg rukovatelja. Na ručici se nalazi ključni R. Nisam odmah shvatio zašto je to potrebno. Ispada da ga treba pritisnuti da biste aktivirali obrnuto. Ako pritisnete ručicu od sebe, bez klika na ovaj taster, neutralna će se uključiti. Nije ručica, ali kocka Rubik!
IEV7S ima potpuno digitalnu nadzornu ploču, a na pozadini svega drugoga izgleda više ili manje adekvatno. To uključuje glavne parametre, pa čak i stepen oporavka energije. Sva četiri vrata opremljena su električnim prozorima. Ali automatski režim je samo na suvozaču. Ako u potpunosti izostavite čašu u prednjim vratima, tada se povučena na stražnju stranu kartice vrata - plastika na Windows liniji ima bliže prednjem nosaču (fotografija ispod). Čini se da je ovaj uspon odnio normalno smanjiti prednju ploču i vrh kartice vrata. Efekat se dobija, kao da je čitava kabina ovog crossover-a podigla nekoliko centimetara. Dakle, u stvari postoji.
Samo prednji pogon
Ne biste trebali očekivati da će u jeftinom kineskom elektro-suv biti par motora. Evo jednog motora na prednjoj osovini. Razvija 116 litara. od. i prilično dobro 270 n · m. Sve dok stotine električnog automobila ne ubrzaju za 11-12 sekundi. Maksimalna brzina je 130 km / h. Uprkos skromnim pokazateljima, automobil ide ugodno. Pridržavajući se zakona 60 km / h ne ubrzava ništa gore od ostale BMW-a iz 2000-ih. U toku se lako podržava u tempom i po potrebi pobijedimo u "primešnoj bitci ".
Šasija je ovdje najjednostavnija. Prednji rabljeni McPherson regali, straga - torzijski snop. Drago mi je što su sve kočnice disk. Objektivno procijenite rad suspenzije na cestu natkrivenom snegu, ali malo je vjerovatno da će biti mnogo gore ili bolji od ostalog budžeta EVS iz Kine. Očekuje se da na štetu niskog težišta gravitacije presudi suv vrlo "u putniku". Trup na vodećim točkovima je čak pretjeran - u snegu se automobil neprestano podiže.
Hatcher za punjenje je ispred logotipa. Istovremeno s lijeve strane na tijelu ostao je uboj za pušku iz rezervoara za plin. Kao i kod ostalih "kineskih" s električnim motorom, postoje dvije vrste punjenja - brzo i sporo. Da biste koristili mrežu bjeloruskog EZ-a, morat ćete kupiti adapter na Chademou. Uključeno je kabl za hranu iz kuće za domaćinstvo.
Izlaz
Želite li kupiti ovaj JAC nakon testa? Ne. Jahanje i ugodnijim električnim automobilima za ovaj novac. Ko bi trebao obratiti pažnju na ovaj model? Prije prvog, oni koji u osnovi kupuju rabljene automobile i koji žele prvi put u svom životu da isprobaju električni automobil kao drugi ili treći automobil u porodici. Kao jedini porodični automobil IEV7 nije prikladan. Premali. Da biste uživali u vožnji takođe je vjerovatno da će uspjeti. Općenito, automobil za one koji ne nameću velike zahtjeve za automobilom. Ako je stvarna kilometraža crossovera uistinu 300-350 km, onda je ovo dobra alternativa svježem Nissan listu za one koji žive daleko izvan grada.
Izrazite kompaniju Elektro-automobil za automobil koji je osiguran za tijesto.
Auto.onliner u telegramu: Opremanje na putevima i samo najvažnije vijesti
Postoji li nešto za reći? Pišite naš telegram bot. Anonimno i brz
Reprintiranje teksta i fotografija na slici bez rješavanja urednika je zabranjeno. [email protected].