Sovjetski zrakoplov IL-2 u godinama Velikog patriotskog ratnog rata u godinama Velikog patriotskog rata postao je legenda, razgovarali su o njemu i puno su uklonili.
Ako su zapadni saveznici i njemački Luftwaffef imali mogućnosti i za napade zemaljske svrhe, Nijemci su koristili ne samo YU-87, a od 1943. godine. Puške su takođe visile na njemu (modifikacija G "Gustav"), bila je kontroverzna i nije ugrađena aviona napada "Hanchel 129", oni su koristili i "IU 110" i aktivno su eksploatirani kao napad "Fovjerski Wulf 190", tada Air Fory RKKK "(nadimak IL-2) i zaron" PE-2 ", u stvari ništa.
Kladite se na univerzalni i višenamjenski avion, kao što je pokazala praksa rata u iscrpljenost, bila je prava odluka. Ako se Luftwaffe stalno pokupi sa rezervnim dijelovima i zbunjeno je u svojim izmjenama, zatim iz druge polovine rata, iz ovih problema je izvedena sovjetska jurišna zrakoplovna snaga.
Prema preratkim pogledima, glavna šok moć Crvene armije u sprovođenju neposrednog vazduhoplovnog nosača kopnene trupe smatrali su se napadačkim vazduhoplovstvom, ali u zatvorenim verzijama zastarjelih boraca - Biblina i 153 i i 153 bili su u Služba.
Vjerovalo se da se "Bisa" i "galebovi" mogu koristiti kao napadački zrakoplov sa sjenčanjem leta i ronjenjem pomoću airbabesa i reaktivnih granata. Taktika je data uglavnom dva načina za napad: od horizontalnog leta od visine minimalno dopuštenog do 150 metara i od "slajdova" sa malim uglovima planiranja nakon što se približava golu na letu.
Bombardovanje je napravljeno sa brijanjem leta koristeći usporene osigurače. Na početku rata samo je nekoliko desetaka pilota napadačkog zrakoplovstva uvučeno u Novu IL-2, krajem juna 1941. jedinice su bile na frontu.
Taktika, koja se zasnivala na preratnom pogledu na korištenje zrakoplova svjetlosnih napada, nije odgovarala Actit-u IL-2 napada i nisu pružili punu upotrebu njegovih potencijalnih sposobnosti.
Naučite strašnu cijenu na njihovim greškama morale biti u pravu uz rat. Od 22. juna do kraja novembra 1941. izgubilo je 1.100 aviona na prednjem dijelu IL-2.
4. jula 1941., šef Opće komande u svojoj direktivi zahtevao je od komandanta frontalnih vazduhoplovstva "... kategorički zabrani odlasci na bombardiranje velikih grupa." Poraz jednog cilja bilo je dopušteno da ne dodijeli više od jedne veze, kao posljednjeg mjesta, ne više od jedne eskadrile.
Da bi se postigao kontinuitet utjecaja na neprijatelja, zapovjednik zapadne prednjeg zrakoplovstva, pukovnika Naumena, početkom avgusta naredio je korištenje IL-2 aviona sa malim grupama za maksimiziranje tri ili šest zrakoplova u grupi i Nanesite ešalonizirane udarce sa vremenskim intervalima od 10-15 minuta od različitih visina i uputa.
U stvari, sve se ispostavilo vrlo često nije tako razmišljano. ILS je napao letom za brijanje ili nježnog zarona, koji padaju prilično nisko, sakupljajući čitavu vatru protivničke avilentne artiljerije protivnika. Sa prilično slabim borbama u prvoj godini rata ili bez njega, na pristupu cilju ili na izlazu napada mogli su upoznati neprijateljske borce.
Dodatni faktori koji su utjecali na velike gubitke bili su ubrzani i niski kvalitet pripreme letova u uslovima rata i slabo kvalitetne skupštine straga, kada su u teškim uvjetima evakuisane industrije, avioni su prikupljeni uglavnom žene i djeca. Takođe utiče na ispravnu upotrebu aviona.
MORS su nadoknađeni za nedostatak bombardiranja zrakoplovstva, uprkos činjenici da u avionu nije bilo bombardiranja.
Poslani su, kako na oluju prednje rubu odbrane, a za primjenu šokova na mostovima i prelazu, koji su bili čvrsto prekriveni anti-avionskim baterijama.
Evo odlomka iz sjećanja na pilot napadačkog zrakoplova starih poručnika Vaganov Ilya Nikolajeviča o bindu 1941. godine, usred njemačkog napada na Moskvu - operacije "Typhoon":
"Letimo po dvije trupe, zadatak oluje prelaza na pristupima Kalininu, čak i na pristupu, 15 minuta do cilja, već preko naše teritorije, napadaju na vrh, udaramo na vrh - Moj vodstvo, vidim samo dimne klubove i komade aviona iz njegove avione, udario sam u kabinu fenjer.
Sve - u panici sam zbunjen, ovaj moj prvi borbeni odlazak, još uvijek ne vidim zrak, karta terena je jedva zna, znamenitosti samo pokušavaju razlikovati i već sam srušio da sam već srušen da mogu "zeleno"?
U sudaru sudara, ništa ne rastavljati ništa, radio sam samo za radio, radio sam samo za transfer u Shilov. Vidim staze ispred mene, to znači da sam sjeo na rep, sjeo sam, pokušavam otići s padom, beskorisno je, avion je težak, ne slušaj me, ja Još sam dodavanje panike.
Borba se raspala, na nekim epizodama, ne vidim ništa, ne razumijem, izgubio sam cijelu grupu. Njemački na repu negde je otišao, možda me izgubio, možda je neko prešao.
Oblaci pauza otišli su, to znači da sam preko Nemaca. Gdje letjeti, ne znam gdje se cilj ne zna, ali ukrcavam se na najviše "Pozdrav", ne letite natrag, morate pronaći cilj i ispuniti municiju i ispratim municiju. Kružeći oko područja, zastrašujuće, u bilo kojem trenutku, iz oblaka, njemački borci mogu ispasti, a gorivo se izračunava naviknut na gol i nazad, konvulzivno tražeći opremu na zemlji, skladištima, živahne, barem nešto.
Vidim u blizini jezera malog klastera njemačkih automobila, kamiona, oklopnih nosača osoblja, a već je hladno i nekako se opere na jezeru. Napravio tri stranice, donijeli su šuštanje, iako su u jezeru, samo da prežive. Ispran, prokletstvo ... istovario municiju i dragi odavde brže. Gorusti jedva dovoljno za aerodrom, na krastavcu je već motor počeo kihati, imam srce u petama. Zadatak nije ispunjen, ali neka šteta je neprijatelj. Odlazak se računa. Pokazalo se da sam se iz svega vratio. "
Ako se u Poljskoj i Francuskoj, pilot ne bio u Poljskoj, a to bi počelo tražiti da izlazi iz bitke sa oštećenjem ili oštećenjem, tada naši piloti nisu bili podložni bilo kakvim evropskim logikom i zdravom razumom, bili su Upucana i tuga se srušila u stupcima, a provedbu municije otišla je u RAM-u. Sovjetski pilot može biti ubijen, ali ne možete pobijediti!
Do 1943. godine, kada je razina pripreme zategnuta, a IL-2 je počeo biti 30% zrakoplovstva u cijeloj zrakoplovstvu, IL-2 je postao pravi užas za podijeljene zemlje Wehrmacht.
Najefikasniji avion pokazao je vlastiti napad prednje ivice neprijatelja, ali za vrijeme sjecišta komunikacija u neposrednoj blizini, kao i stupova i živa snaga koja se kreću na prednju stranu. Pored puška, mitraljezi, mogao bi nositi 600 kilograma borbenog opterećenja (bombe, školjki RS), a kada je IBA počela opskrbiti kontejnere sa anti-tenkovskim bombama, PTAB-u, a zatim se zrakoplov pretvori u još užasniju uber i neprijateljski neprijateljski oklopni vozila.
Da, nije ni čudo što su Nijemci zvali IL-2 beton, bio je živ, ali još uvijek ranjiv. Bilo je slučajeva kada avion doslovno nije imao dnevni boravak u avionu, ali pilot je došao do automobila do aerodroma. Dogodilo se i da bi jedan uspješan red ili projektil zrakoplov mogao smanjiti rep ili krilo.
Rezervirajući dio trupa izvan toga, bilo je samo dobro rješenje, također je spasilo zrakoplov iz metaka, ali iz anti-avionske granate uštede, alas, ne može.
Da, IL-2 nije bio idealan, ali bio je efikasan do samog kraja rata, a piloti koji sjede iza svog upravljača ušli su u priču.
Neka sačuvaju o efikasnosti zrakoplova do sovjetskog borca, koji je usvojila prepuna bitka, vidjeli će tenk Wehrmacht na njegovom tenkama, a nema šta da ih pobijedi u položajima ...
Bez nade da će ostati živ, iznenada je čuo dalekim tutnjava, a Nijemci su odbacili s vriskovima, pokušavajući pronaći najbliži jarak ili gurnuti u zemlju. U ovom trenutku sovjetski borci borci koje su imali priliku pojaviti, jer se "grbavac" pojavio preko bojnog polja i stajao u krugu ....