Vrijeme brzo leti! Čini se da je brend Hyundai već nedavno ušao u crossover segment sa svojim primarnim Santa Feom. I danas se ovaj ogorčeni zgodni čovjek prodaje već u četvrtoj generaciji - pa čak i tako i sa tako večeri, koji će se definitivati ne svakom porodičnom SUV-u.
Prvi utisak iz novog Santa Fe-a je iznenađenje. Ispada da možete napraviti automobil sa "multi-spratnom" optikom tako da izgleda cool! Ali pokazalo se da nije sve. Podsjetimo barem moderan džip cherokee. Njegovi su se kreatiri morali predati pod pritiskom iz javnosti i zamijeniti prednji dio sa šest "očiju" na tradicionalniju ...
Čini se da dizajneri Santa Fe rade na greškama ne prijete. Mnogi navijači u odsustvu odobrili su mu novi izgled. U Rusiji, prije početka prodaje, proizvođači su dobili više narudžbi nego što se očekivalo. Čini se da kupci nisu bili razočarani - jer živi automobil izgleda još bolje nego na fotografiji.
Ali ako nema pitanja prema stilu, tada je praktičnost dizajna u sumnji. Pomaknu se optikom glave pogodila zona povećanog rizika. Ako je ranije, snimio prepreku, mogli biste dobiti ogrebotine na braniku, sada ispod udarca - dragi blok LED dioda. I u korist dizajna koji sam morao napustiti vašu pranje farova ...
U četvrtoj generaciji crossover zadržao je povezane veze. On stoji na istoj šasiji kao i Kia Sorento Prime. Ulicing Tijelo za 7 centimetara, Santa Fe je gotovo Doros od svojih 4,8 metra i poslala izduženu verziju Grand-a na par. Sada se uobičajena verzija nudi i sa pet i sedam sedam mesta.
Unutrašnjost se lijepo slaže sa dobrom dekorom i originalnom "puff" torpedom. Čak i preko panela ispred vozača, dizajneri su izgradili mudrost "sendvič" od vizira, utopili su uređaje u duboki vanjski. Uprkos tome, oni su pročitani dobro. U bogatim verzijama na sredini panela - ekran sa virtualnim brzinomjerom koji mijenja dizajn ovisno o načinu vožnje.
Multimedijski ekran na poslednjim modnim štapovima iz središnje konzole. Sistem je prilično frizsty, sa dobrim slikom. Posebna hvala na Claularnim pregledom kamerama koje su uključene u gornju verziju visokog tehnologije. Međutim, za neke "lepinje" morat će platiti dodatno čak i ovdje. Među njima - projekcijski prikaz i panoramski krov.
Izvinite, popis opcija ne sadrži par korisnijih stvari. U njemu, na primjer, ne grijanje vjetrobranskog stakla i udaljeni motor. Pored toga, automatski način rada Windows-a bi želio vidjeti ne samo na vozačevim vratima. Ipak, automobil nije budžet ...
U suprotnom, nema pritužbi na udobnost. Vozačko sjedalo je teško, sa odličnom bočnom podrškom. Podešavanja se mijenjaju električnim pogonima u 14 parametara, uključujući lumbalni podvoz. Pregled je dobar, jer regali nisu previše gust, a ogledala se pomalo pripisuju. Uzgred, sada "rastu" iz vrata, a ne iz regala.
A salon je prepun raznih predmemorija i niša za male stvari. Neki su skriveni u naborima torpeda. Na primjer, ispred suvozača, jedan od "slojeva" formira udobnu nišu za pametni telefon. Praktični duboki bokseri također su na središnjem tunelu i ispod poklopca naslona za ruku.
Naša oprema je pet sjedala, tako da se galerija neće čak ni popeti na visoke zagonetke. Uz povećanje gotovo 190 centimetara, lako sjedim "sebe". Trebate više prostora? Dva odvojena dijela kauča natrag naprijed i nazad na sanjku. A u visokoj tehnologiji za stražnji sedimoni se pruža grijanje. Ljepota!
Iza sjedala malo prostora. Ako stavite treći red, bit će dovoljno djece. Da, i za prtljažnik "Air" gotovo neće ostati. Također je dobro, dodatne stolice su presavijene u gladak sprat, a rezervni točak u bilo kojem slučaju je u punoj veličini. Istina, suspendira se vani, ispod dna blizu stražnjeg branika.
Sigurnosni sustavi pokazuju dodirivanje, gotovo roditeljsku njegu. Ako se senzori "osjećaju" putnikom na galeriji kada se paljenje isključi, dat će signal tako da vozač ne zaboravi u djecu ili životinje u kabini. A elektronika vam neće dozvoliti otključavanje dječije brave ako drugi automobil prolazi u blizini. Power Gamma Santa Fe u Rusiji je skromna - jedna benzinska jedinica i jedan dizel. Imamo top 200-jaka opciju na "teškom gorivu". Turbirani znak 2.2 CRDI na prošloj generaciji crossover-a. Međutim, ovdje je mjenjač novi. Hidromehanički "automatski" sa osam bendova "Digest" veće vuče i brže brzine zvuka.
Prijenosi u ACP široko su odvojeni, ali prvi je dovoljno kratak. Gurnite motor na početak, neće biti posebno moguće, automobil se uklanja s mjesta s malim kašnjenjem. Ali tada dinamika postaje samouvjerena i glatka, kako se primjenjuje na porodični SUV. Omiljena stil Vozite Santa Fe - Požurite žurbu. I istina: gde da nešto vozim?
Upravljanje je konfigurirano da postane motor i kutiju. Promenljiva snaga je logična: parkiralište je lagano, pri brzini - primjetno teška. TRUE, u oštrim zavojima se osjeti malo umjetnosti. Čini se da se automobil opiru: ja, kažu, još nije odlučio da li vrijedi otići tamo. Ali na ravnom autoputu i u glatkim okretama Santa Fe - sama adekvatnost.
Prebacivanje režima valjanja na ponašanje mašine ne utiču mnogo. Svidjela mi se pametna pametna verzija. Lijepo je što se njegova podešavanja ne resetiraju kada je paljenje isključeno. Da, i elektronske "dadilje" na Hyundaiu iznenađujuće su dobro. Kontrolni sistem za označavanje ne gubi budnost čak i u mraku na vlažnom i prljavom putu. I tempomat jasno reagira na putnike i usporava ispred prepreka.
Suspenzija je spasila prethodničku arhitekturu - prednji McPherson stalak i stražnji višefazni. Ali bez modernizacije nije koštalo. Inženjeri su premjestili mjesta za pričvršćivanje ručica, instalirale druge aluminijske pesnice. Stražnji dio je promijenio ugao amortizera, koji, osim toga, primio mehanizam automatskog udara. Sada mašina drži zazor tla prilikom opterećenja do 200 kilograma.
Ali glavna stvar, šasija Santa Fe postala je energetski intenzivnija. Sada je teže "probiti" na dubokim jama i UGHAB-u. Istovremeno, crossover zadržava elastični protok na ravnom putu. I samo na šljunčanim valovima ili prevedenim asfaltom ne, ne, ali pojavljuje se mali drhtaj - takvi putevi Hyundai još uvijek ne vole.
Postoji napredak i u smislu zvučne izolacije. Posebno - motorni pretinac. U praznom hodu koja se praktično ne čuje dizel. Da, i pri brzinama do 120-130 kilometara na sat, ne stvara višak buke. Mnogo je opsesija "orkestra" guma. Slabost! Izolacija lukova kotača sigurno će postati jedna od prvih "nadogradnji" nakon kupovine.
Ono što se tačno ne treba učiniti na Santa Fe, to je voziti sa puta. Proglašeni čišćenje 185 milimetara je mali, ali značajno je ukapljen zaštitom motora i nisko viseći izduvni trakt. Iz prisilnog blokiranja spojke, koja povezuje stražnju osovinu, nije smisao. Radi interesovanja pokušao sam objesiti jedan od točkova na Ugabu. Automobil bespomoćno odskočio i ostavio tek nakon ljuljače kada se zamotao kotač "tako" sa čvrstim tlom.
Ali u smislu uštede, naš Hyundai se dokazao približnom porodičnom čovjeku. Na autoputu na stope 90-100 kilometara na sat prosječna potrošnja bila je ispod 7 litara. U mešovitom ciklusu (ruta, grad i malo snežne djevice), trebalo je oko 10 litara na sto. I samo u urbanom režimu sa prometnim zastojcima "Apetit" se povećao na 13.
Šta je rezultat? Sviđa mi se što Santa Fe ne pokušava skočiti iznad i pretvarati se da je ono što nije. Ne probija se u premiju, ne viče se na izuzetne karakteristike izvan terena ili vozača. Sasvim je zadovoljan statusom ugodnog, ekonomskog i stilskog porodičnog crossovera. Sa ovom ulogom savršeno se nosi.
Photo carexpert.ru.