Krajem 1990-ih - početak 2000-ih, u autobusnom parku gradskog prevoza, već smo nam bili poznati, ali ostali su manjina. Icarus je vladao na ulicama. Ali zajedno s Mazamijom, u to vrijeme su radili na ulicama grada i drugih "manjina" - LAZ autobusa, liaza i nekih drugih. Danas ih se sjećam.
Već je tada bilo jasno da su uzeti u obzir dane višestrukog parka. Nije bilo potrebno da bude prorok da pogodi da će u prisustvu njegovog vlastitog proizvođača, preferirati mu ga na kraju. Ali u to vrijeme, laze i laze napravljene u SSSR-u bili su prilično efikasni. Park je osjetio nedostatak rolne zaliha, a držali su se na rutama do posljednjeg. Koji su bili ti autobusi?
LAZ-695N, da blago stave, nije bio baš pogodan za rad u gradu. Na predgrađu gdje god da ništa nije prošlo, ali grad definitivno nije njegov element. Međutim, u SSSR transportna preduzeća nisu morale birati, puštati u pogon ono što je dodijeljeno za otpuštanje. Tako u Minsku 1980-ih, prilično puno penjanja. Barem su nekako nadopunili deficit Ikarusova, koji je takođe nedostajao. U LAZ-695N, nije bilo to s kočijem, bilo je teško popeti se - postojala je takva uska ulazna vrata. Ali kakvo je slatko bilo mjesta, posebno straga! Na zavojima LAZ-695N, naslonio se gotovo 45 stepeni, ali više zabavnije je bilo putovanje. Ova 1989. godine napravila je kopiju u Minsku do 2006. godine. Stavite na rute №43, br. ARBORA19, №74 i №53.
LAZ-695N je također radio na izražajskim linijama. Na primjer, ovaj autobus iz 1991. godine (jedan od posljednjeg sovjetskog) putovao je u 112. retu "DS" Avtozavodskaya "- Falcon." Ova ruta se smatrala urbanim, ali je bila u osnovi prigradnja. I kratko. Za njega je Laz-695N sa dva vrata još uvijek "tamo i manje ili više" pristupili su.
Liaz-677m je najbogatiji za memoare autobusa. Takav u Minsku je također mnogo distribuirao. GASOLINE Carburetor motor ZIL-509, smješten u prednjem skelu, salonom je osigurao karakterističnom "aromu". Mjenjač transformatora - postavio je nezaboravan zvuk pogrešaka. Putovanje je bilo ispunjeno njenom jedinstvenom "atmosferom". I jelovnik lux-m sendviča u pozadini koji se sjećaju?
Ova kopija 1988. godine radi najmanje do početka 2000-ih i izgledala prilično veselo. Oni koji su otišli sa stanice u Masiukovo moraju ga zapamtiti.
I još uvijek se liaz-677m može povremeno vidjeti na ... mjesta sankcioniranih masovnih događaja, u blizini koncertnih dvorana, itd. Bjeloruska televizija koristila je jedan takav opremljeni autobus za prijevoz imovine neophodne za organiziranje direktnih televizora. U doktoj epohu je bio tako. Ali epoha je pala u historiju, kao i kafić "Strokalorussky Restaurant", koji je pripadao tablicama i šatoru s lijeve strane u pozadini.
Nakon Liaza-677m, njegov nasljednik Liaz-5256 izgledao je kao autobus iz budućnosti. Morao je postati vrsta revolucije u sovjetskom subogu, ali ... Općenito, ispostavilo se da je izuzetno nepouzdano, što je povezano sa slaboj montažom, dovelo do visokih troškova za svoju uslugu i puno zastoja. Ali dizajn je relativno jednostavan za organizovanje montaže gotovo na bilo kojoj automatskoj bazi. Takvi automobili tada nisu samo sami liaz, već i još dvije desetak biljaka u ZLOČI. Prikupili su ih pod brendom "Neman" i u Lidi. Nisu ostale posebne emocije LiaZ-5256, ali kao faza u razvoju bjeloruske autobusne industrije, zaslužuje spomenuti. Takve mašine su radile i za sredinu 2000-ih, sve dok ih Mazami nisu u potpunosti pali.
Ovaj autobus je također radio u Minsku, sličan je Vezu, ali ovo nije vezan. Ovo je plod organiziranja izgradnje "liazo-like" autobusa na terenu. Ova je opcija marz-52661 - iz grada Michurink, iz lokalnog pogonskog automobila. Iz nekog su razloga kupili za Minsk. Automobil je ušao u autobusni park broj 4 u 1998. godini. Operirano u jednom kopiju do 2007. godine. Različita mala pouzdanost, složenost usluge, strašan dizajn. Koristila se uglavnom na rutama br. 7 Korezhevskog - Koliyadichi, br. 31 "A / V" Moskva "- Kolodishi groblje", br. 95 "Slavinski - Stephena". Na relaciji br. 84, ovaj autobus je radio i.
Još jedna rijetkost Minsk je LAZ-52523, vršnjačka Marza. Instanca koja je pala u Minsku opremljena je Renault motorom i ručnim mjenjačem. U kabini na kraju života autobusa bila su ugrađena sjedišta Osipovichi proizvodnje, prekrivena krpom (standard je brzo nosio i slomljen). U 2007. godini, jedina instanca ovog modela otpisana je u jami.
Vjerojatno razlog izgleda i Marza-52661 i Laza-52523 leži u činjenici da u proizvodnom kapacitetu auto-postrojenja Minsk nije ni u potpunosti vjerovao, a samim tim i mogućnosti za nove autobuse "za jeftine".
Aktivno je tada kupio evropsku baewie. Rabljeni Icaruses na štetu bazu za popravak duga radilo je pravilno, ali autobusi drugih brendova, čim se pobudi neki redak rezervni dio, odmah ustao. Ovaj čovjek je primjer.
Sa novim (u to vrijeme) zapadni europski autobusi stanovnika Minska prvi su predstavili trgovačku kuću Zhdanovichi. Stvari na tržištu odjeće bile su tada predivno, a mogao je omogućiti vlastitim sredstvima da kupi nekoliko njemačkih Mercedes-Benza O405N2 za pružanje kupaca iz stanice metroa koji su najbliži na tržištu Metroa na tržištu Pushkinskaya. Autobusi su bili vrlo udobni, samo se ta udobnost mogla osjetiti samo radnim danom, jer su ovi "Mercedes" stavljeni vikend.
Neko čudo u parku Minsktrans pojavio se još jedan novi gradski autobus sa zvijezdom s trokrakom - artikulirao Mercedes-Benz O345G turskom skupštinom. Kupljeno je novo 1997. godine. U kabini su ugrađene 49 plastičnih stolica sa presvlakom od tkanine, a ukupni suvozački kapacitet bio je 171 osoba. Ovaj autobus imao je tradicionalnu za evropsku "Harmonichek" dužinu - 18 metara. Ukupni raspored jedinica i salon unaprijed je predodredio lokaciju motora u prikolici (u stražnjem znoju) i, stoga, guranje pogona. Stoga, s gužvom pogonom, radni radnici Minsk sastali su se prije gotovo četvrtine vijeka. Mazovski "Harmoshki" s gurnutim pogonom "MinskTrans" dobit će samo u tekućoj godini. Štaviše, oni će biti potpuno niski profil, a "Turk" je bio napola povezano - sa jednim korakom na ulazu. Ali još uvijek za vaše vrijeme bio je to napredni autobus. Međutim, u Minsku nije se stajao i ostao u jednom primjeru (nabavka takvih bila je nerazumno skupa). Napisali su 2009. godine.
U to je vrijeme postojala još jedna "harmonika" u Minsku - Karosa B741. Pored toga, privatni vlasnici su pokušali predstaviti dvoetažni rabljeni čovjek. Ali na kraju, MAZ je bio u stanju da preseca sve. Od nekada raznovrsnog parka gradskih autobusa bjeloruskog kapitala ništa nije preostalo. Ujedinjenje i standardizacija procesa održavanja pobijedila je raznolikost vrsta. Oštre stvarnosti je sljedeća, a slični procesi su se dogodili ne samo u Minsku. Međutim, putnici ionako i veliki, u autobusu koji brend ide - glavna stvar je da se raspored uslijedio. A s tim u Minsku stvari su samo prilično dobre.
Auto.onliner u telegramu: Opremanje na putevima i samo najvažnije vijesti
Brza veza sa urednicima: Pročitajte javni chat online i pišite nam u Viber!
Reprintiranje teksta i fotografija na slici bez rješavanja urednika je zabranjeno. [email protected].