Činilo se da će uvijek uvijek. Ali ništa nije zauvijek. Jedna i pol desetljeća prolazila su jer su mađarski autobusi Ikarusa postali masovno nestali iz urbanih ruta Minsk. Išli su, ali sećamo ih se njih. O istoriji Ikarusova u Minsku - naša priča.
Na enciklopedijskoj sveobuhvatnosti se ne pretvaraju. Radije su emocije od mladih i lagano krvarenje prašine iz arhiva. Ali glavni modeli u našem pregledu ušli su tačno.
Sovjetski period
U drugoj polovini 1950-ih, mađarski autobusi su već bili u Minsku. Na primjer, na ovoj fotografiji je zarobljen Ikarusom 31 rute br. 1 "Prerada mesa - park chelyuskintsev". Ovaj model u urbanim i daljinskim verzijama postrojenja u Sexfeherewaru počeo je proizvoditi 1956. godine. Fotografija je napravljena u bjeloruskoj kapitalu 1958. godine. A to znači da je Minsk primio svježi model u to vrijeme prilično brzo. Ova urbana izmjena autobusa sa dva "harmonika" nazvana je Ikarus 31.22.
Koliko je takvih automobila bilo u Minsku, sada je teško reći. Ali definitivno više od jednog. Na fotografiji - još jedan primjerak, koji je u autobusnom parku pripremljen za agitaciju događaja. Slogani na plakatima za šest desetljeća nisu izgubili relevantnost.
Ali prava era autobusa mađarske marke započela je u Minsku, u skladu s jednim podacima, 1967. godine, u drugima - 1968. godine. Tada su elegantni i neviđeni prostrani u vrijeme "Harmoničke" Ikarus 180 pušteni na metropolitanske ulice. Počele su isporuke ovog modela u Sovjetskom Savezu, a Minsk im je primio jednog od prvog. Prema memoarima putnika, stražnji dijelovi "harmonike" razgovarali su jednostavno nevjerojatno, mnogo jači nego u trenutnim autobusima. Ali djeca, na primjer, bila je samo radost - rado su skočili na Ughab zajedno sa Ikarusom.
Fotografija od početka 1970-ih. Raskrsnica ABUŠKIN-a i partizanske avenije, lijeva kuća 105, s desne strane - 104. U donjem lijevom uglu okvira postoji dugo vremena za uklanjanje željezničke kretanje bivšem granom na MAZ-u sa stanice Stephenanka. Ovdje u okviru zajedno s Ikarusom 180 i jednom IKARUS 556 iz iste porodice.
Takva ikarusa s tri vrata pojavila su se u Minsku za oko 1971-72. Radoznalo je da je u Mađarskoj ova opcija počela proizvoditi četiri godine ranije od "harmonike", 1962. godine, ali u glavnom gradu BSSR-a, osnova "Single" je došla nakon "Singlackeka".
Jedan od ovih autobusa pogodio je fotografiju snimljena 1970-ih od mosta preko partizanske avenije. Da, nije vam se činilo - tada su tramvaji otišli partizanom.
Boja modela Minsk Ikarus 556 i 180 bila je bijela-crveno-bijela. Treba napomenuti da je to bila apsolutno standardna tvornička boja tih godina. Gotovo svi autobusi Ikarus 556 i 180 u svim SSSR-u, kao i u svim ostalim gušćima, bili su bijeli crveni i bijeli.
A ovo je već druga polovica 1970-ih. Isti most preko partizanske avenije, a u okviru pojedinačnih Ikarusa dvije generacije. Novi model - Ikarus 260 počeo je stići u Ikarus 556, što je postalo apsolutno klasično i zadržava svoje prisustvo na minska ulicama do početka XXI veka.
Pojedinačni Ikarus 260 i zglobni Ikarus 280 bit će simbol gradskog autobusa svih 1980-ih i, možda, cijela 1990-ih.
Tako je počelo. Stanovnici "stupca" na ulici Vaneyev i dalje žive pod "zabavom" i "slavom", a Ikarus nove generacije već se pretvori u glavni grad. Boja urbanih mašina u cijelom sovjetskom periodu bila je strogo žuta.
Nakon kolapsa SSSR-a, boja Minsk Icaruses će se promijeniti.
Lichy 1990s i milenijum
U najranije 1990-ih, žuti Icarusi su i dalje dominirali na linijama, ali tada su započeli masovno ublažiti.
Evo primjera. Ikarus 260 Više sovjetske ere, objavljene 1986. godine. Fotografirana 1999. godine. Autobus više nije žuta, već u redovima, iako je već istrošen. Na stanici za otpremu West-3 vozio se u nadvožnjak za službeniku za inspekcijsko dežurstvo. Microdictict Red Boron u pozadini je i dalje izgrađen. Spikes ovog instanca u 2006. godini. Ruta br. 11 i dalje postoji, mada od tada nekoliko puta promijenilo svoju shemu.
Uspjeli smo doći do minksa i izduženog "pojedinačnog" Ikarusa 263.10. Oni su bili izmijenili Ikarus 260 sa izduženim dva kratka prozora po tijelu, blago "ispružena" baza i dvokraka vrata. Ovi automobili su počeli da se proizvode u drugoj polovini osamdesetih i u početku su se isporučili samo na njemačko tržište, malo kasnije - Mađarskom i došli u Sovjetski Savez 1989. godine. Ova instanca Minsk je izdanje 1990. i vjerovatno je jedan od posljednjih u bjeloruski kapital nov, iz transportera. Posljednji Minski Ikarus 263.10 radio je do prvog broja jula 2007. godine.
Postrojenje u Matiasfeldu "Harmoshka" Ikarus 280 učinjeno je do 2001. godine, a jedan model Ikarus 260 - do 2002. godine. Međutim, Minsk nakon kolapsa SSSR-a, novi Icarusi više nisu kupili (očekuju skupo), ali njihova usluga je otključana. Autobusne mase postale su samo na nogama. Potreba je bila, a park je ažuriran zbog nabavke rabljenih IKARUS autobusa. Stekli su ih uglavnom u Njemačkoj.
Prvi "Nemci" počeli su se pojavljivati u Bjelorusiji otprilike 1992-1993. Autobusi u lako prepoznatljivoj boji Istočnog Berlina došli su do ulica Minsk. Na nekim čak i njemačkim natpisima ostali su. Ovo je modifikacija IKARUS 280.02, kreirana u Mađarskoj posebno za GDR. Karakterističan izgled je odsustvo na većini prozora.
Ex-Berlin Ikarus 280.02 radio je, uključujući zanimljivu rutu br. 526 "komercijalne". Ova ruta povezala je DS "West-3" sa TD Zhdanovichi. Dakle, sledeće je blizu? Sada je blizu, a ravna cesta, a prije 20 godina nije postojao, a nije bilo lako ući u Zhdanovichi u Zhdanovichi, sa nekoliko transfera. Komercijalni put također je vozeo kroz Pushkinskaya, ali brzo i samo jednom zaustavljanjem. Odlomak košta primjetljiv novac - 50.000 rubalja.
Kupovina korištenih ikarusa u Njemačkoj nastavile su se tokom svih devedesetih. Tu su i kupovine iz Češke i Poljske. Ova kopija IKARUS 280.02 došla je jedan od potonjih - 1999. godine i prvo je radio sa "izvornim" oglašavanjem njemačke taksi usluge Albatros.
Bilo je nekoliko automobila u zanimljivoj prigradskoj verziji IKARUS 280.03 s formulom vrata 0 + 4 + 0 + 4, također kupljenom u Njemačkoj. Ova kopija je radila na neobičnom putu br. 98 Express, koji je povezan DS "West-3" sa Shabananima. Prošetala je cijelim gradom, zvala ga "oko poteza". Rijetko je prošetala, ali ako je bilo moguće sjediti na njemu, zatim sa zapada do centra mjesta bilo je moguće uzeti taksi brzinu. Bila su dva krasta za probijanje.
Deficit kotrljanja dionica pokušao je nadoknaditi i na štetu lokalne skupštine Ikarusova. Natpis "Amkodor" na brodu nije oglas za bjelorusku građevinsku opremu. Ikarus ljubičasta boja je još jedna važna faza u ažuriranju bjeloruskog autobusnog parka. Ovaj Ikarus 280 sastavljen je u Amkodoru, a čak je imao vlastitu oznaku - "Amkodor-10126". Da, da, došlo je do kratkog razdoblja od 1995. godine, kada je Entersk Entersk bavio industrijskim autobusima. Koliko prikupljenih - nepoznato, ali barem desetak tačno. I mjesto na kojem se slika uzima, naučit će? Ovo je Nemigi, samo bez skupa trgovačkih centara u stilu "pseudoetro".
A ovaj je okvir napravljen 2000. godine na raskršću Glebke i Pritutska ulica. Autobus nije ništa više od Ikarusa 280.26. Poljska verzija sa svojom plastičnom maskom. Sobe su takođe poljski. Šta je radio u Minsku? Došao sam u posetu ili sam radio s nama - misterija.
Ali finale epohe Ikarusova u Minsku izgledale su ovako. To je Ikarus 415 nova (zatim) generacija, koja je radila u bjeloruskoj kapitalu 1995.-2007. Autobus je kupljen nov za eksperimentalnu eksploataciju. Zatim je 1995. godine Minsk kupio jednu novu "harmoniku" Ikarus 435. Sa stanovišta putnika, bili su prilično dobri, ali bilo je teško služiti dvije jedinstvene kopije u parku. Eksperiment nije uspio. Ostale kupovine IKARUS 415 i IKARUS 435 nisu slijedele, nastavile su da isporučuju "Besuka".
Icaruses su definitivno dio sjećanja na djetinjstvo i mlade mnogim Minskom. Postoje ljudi koji iskreno misle da su mađarski autobusi bili bolji od modernih masa. Da, pod koji su imali jednu razinu, sjedala su tačno stajala, a ne na postolje različitih visina, ali ... To su bili visoko dubinski autobusi s tri strme koraka na ulazu, a s rukohvatom u sredini. Idite na Ikarus sa kočijem, to je bilo nemoguće. Za roditelje sa malom djecom ovo je fatalna mana, korist od preostalog u povijesnoj prošlosti.
Park gradskih autobusa u cijelom Bjelorusiji je sada monomarocre, Maz je potpuno pobijedio. U pogledu sadržaja i održavanja, ovo je prednost. Ali prevozni ventilatori su postali dosadni. Ne postoje niti jedan uniglovi, osim kojih, kao u mladost, htio bih "trčati s fotikom" ... ali takva je stvarnost. Zanimljivije je revizirati stare fotografije.
Auto.onliner u telegramu: Opremanje na putevima i samo najvažnije vijesti
Brza veza sa urednicima: Pročitajte javni chat online i pišite nam u Viber!
Reprintiranje teksta i fotografija na slici bez rješavanja urednika je zabranjeno. [email protected].