Postoje slučajevi, poput tokom globalne pandemije, da veličina Rusije sigurno dolazi dobro. Testni pogoni u dalekim zemljama ovih dana nemaju pitanje, pa je sve bolje da se može naći gotovo svake klime i bilo kakve teren, a da nikada ne prelaze stvarnu granicu. Tom prilikom za Porscheovu makanski highlands iskustvo, dvosatni let u Mineralny Vody bio je dovoljan da se pejktično promijeni.
Macan je Porschev najprodavaniji automobil, pa je to malo anomalije da je to vjerovatno model koji sam najmanje napisao. Kao takva, bila je dobra stvar da je gotovo cijeli asortiman makana bio dostupan za vožnju na ovom putovanju. Sa samo nedostatkom osnovnog modela, iako nisu baš propušteni, makanski S, GTS i Turbo bili su prisutni u širokom rasponu boja boja u rasponu od dosadne crne do prilično upečatljive kikirikija M & M Blue. I norma sa automobilima za štampu, svi su bili prilično opcionalni koji nas ostavili željeti za ništa u pogledu karakteristika i udobnosti stvorenja.
Počeo sam voziti Macan GTS, koji sada ima isti motor kao i turbo model samo se nekad podešavao. Ovo je odlazak iz prethodne generacije Makana, gdje je GTS model koristio neznatno podešeni motor "S". Dakle, govorimo o 2,9 litarskih twin-turbopunjača V6 sa 380 konjskih snaga, dolje od 440 u turbo. Kao što bih otkrio kada ću sljedeći dan otkriti moćniji makanski turbo, razlika snage na papiru zapravo ne prevodi u značajno različito iskustvo u stvarnom svijetu. Budući da sam teško mogao reći razliku u pogledu performansi prilikom vožnje tih automobila gotovo natrag nazad, očigledna preporuka bila bi da se GTS preuzme tu turbo, pretpostavljajući da kupujete na najvišem kraju makana. Dobijate isti hardver i s tim u osnovi istog vozačkog iskustva, ali na značajnom popustu. Što ga čini, porsche standardima, malo pregovaranja.
Sjedeći na vozačkom sjedalu makana dao mi je prilično poznatog i ugodnog osjećaja. Nekom bi se gotovo beskrajno prostranstvo dugmeta i prekidača na središnjem tunelu previše zauzet i nepristrasan, ali sada su noviji modeli premještali gotovo sve na dodirnog zaslona, zapravo je bilo lijepo vratiti se na malo stariji način Uključivanje ili isključivanje stvari. Macan je takođe jedan od vrlo malo suva koji mi se osjećaju nejasno sportski. Sigurno da nema lude količine moći - to nije Lamborghini Urus - ali njegova skromnija veličina i teraesto se težište čuda za vožnju. Comfy sportska sjedala također su ponudili nevjerojatan nivo bočne podrške, pravilno zagrljajući strane vašeg tijela.
Nakon gotovo decenije življenja u Moskvi, uglavnom sam usvojila lokalnu naviku pretpostavljam da je najgore kada je u pitanju kvalitet putne mreže u dalekim uglovima Rusije. Međutim, ne po prvi put, ove se zabrinutosti pokazale neosnovanim. U stvari, putevi su bili prilično prosuđeni sjajni. Malo koje traje između zračne luke i Kislovodska nije bilo posebno zanimljivo, naravno, ali jednom kad smo se odveli u stvarne highlands, bilo je prilično motorno nirvana. Brzo, tekuće ceste samo povremeno prekinute neobičnim uskim zavojem ili kosom. Nema pravih rupa ili gadne iznenađenja, osim a: prethodnog isteza asfalta koji se činilo da je položeno baš napornu vek i od tada se ljudi svađaju zbog čije odgovornosti. Da se brine jedna stvar, to je bila činjenica da su se mještani sezili da imaju posebno liberalni pristup održavanju stoke.
Svaki put kada čekate odgovor na pitanje "Hoće li ovaj put biti krava na sredini puta?" nadam se da budite negativni. Što nisam bio dati kao, u cjelini, vjerovatno sam vidio više krava nego ljudi na ovom putovanju. Ponekad sa konjima pomiješanim u, ili gomilu ovaca, većina njih hoda po zapanjujućim travnatim palicama slobodno i sumnjivo se ne pobrine za njega u svijetu. Off Chance da je reinkarnacija stvar i na kraju sam kao veliki kopitanski sisar sljedeći put kada bih htio nazvati DIBS-a na ovaj sastanak u ovom konkretnom dijelu svijeta. Ipak, dok je u ovom životu i zaduženim za pilotiranje prilično skupog Porschea, ovo obilje polu-tame životinja bilo je nešto razloga za zabrinutost kada smo se pritiskali. Stoga sam odlučio da je najbolja taktika bila sigurna da sam ostavio svaku zaustavljanje odmah iza vodećih Porsche Cayenne koji je vođen bivšim relijskim vozačem. Recite šta želite o rally upravljačkim programima, ali oni se ne stide oko nošenja pomalo brzine oko vezanih uglova. A tu je bilo što pogoditi, najbolje što se prvo susreće.
Povodom, ovaj sistem je doveo do tako dobrog napretka da smo morali da se prevučemo i čekamo 5 ili 10 minuta za automobile iza kojih su nadoknadili. Jedva kazna, jer je to bila prilika za snimanje u ljepoti okoline kao i uzorkovanje hrskavosti planinskog zraka. Budući da smo već bili u pali, već smo se svideli bilo gdje što ste pogledali, ali topografija mjesta bila je vrlo posebna i za razliku od bilo gdje drugo gdje sam bio. Zamišljam kad sve postane zeleno u proljeće, bilo bi dvostruko zadivljujuće. Dok smo se stalno vozili uzbrdo, na kraju smo stigli do mjesta na kojem je GPS nadmorska visina na automatskoj ploči na automatsko-2500 metara i na terenu je bio stvarni snijeg. Tamo se, međutim, nisam dugo zalepio jer je bilo samo krvavo hladno.
Prelazak sa makana GTS-a na turbo, vidim sam otkrio da otkrijem malo teže upravljač, ali ostali su i oba automobila odvezala oko istog. Postoji još malo snage na visokim oblicima u turbo, ali kao što je ranije spomenuto, teško biste to primijetili. Odstupivši do makana, čini više razlike, kao što dobijete motor koji je zapravo drugačiji. "S" ima najviše premještanja cijelog asortimana, 3 litre, i najmanje količine snage i theraere prije najmanjeg turbopunjača. To znači da se gradi zakretnog momenta ranije u RPM opsegu, oseća se jačim leptirom za gas u rasponu od 2500 do 3000 o / min, ali osjeća se kao da se izlazi iz pare malo nakon 5000 o / min u odnosu na gornje modele sa gornjim postavljenim motorom . 3.0 također dolazi s nešto drugačijim zvučnim zapisom, ali s obzirom da su oba motora V6 turbopunjana V6 potrebna vam je osjetljivo uho da biste ga pokupili.
Noćni kiša pružila je priliku za naše automobile da igraju u blatu sljedećim danom koji smo imali malo dijelova izvan puta kako bismo postigli prilično slikoviti vodopad. Sa svojim pogonom na sve točkove i značajnim klirensom tla, makanski je prilično dobar u odlasku mjesta na kojima obični automobili ne mogu. U ovom slučaju, međutim, bili smo pomalo hendikepirani činjenicom da smo svi redovito putni gume. Ne baš ono što želite kada pokušavate ići uzbrdo kroz ogromne rulove napunjene blatom u vlažnom polju. Nitko se nije zaglavio, ali bilo je pošteno zalogaj i klizanje 'i vrijeme koje smo dobili na našem odredištu nekoliko stotina metara niz polje naši automobili izgledali su kao gomila prasada koji su samo otkrili samo da su samo otkrili mokro Sand. Kratka, ali strmo i stjenovita šetnja stigla su nas do prilično slikovitog mjesta sa vodopadom, pa je kupanje blata nije bilo potpuno besmisleno.
Naravno, živjeti u metropoli poput Moskve gdje se prodaje velika većina Porsche Macana, nećete se suočiti sa istim izazovima kao što smo bili na ovom putovanju. Uprkos tome, teško je ne biti impresioniran koliko se makana bavi samo o svemu što možete baciti na to. Da biste bili sigurni, ovo je automobil dizajniran za vožnju na asfaltiranim putevima i najvažnije. To nije sportski automobil, ali to se posebno sportsko vozi za SUV - i mislim da je to takođe posebno dobar pogled. A za mene je to bio Macan GTS koji je bio zvijezda emisije. Sve, ali turbo čini nepotrebnom, jer nosi mnogo istog hardvera i iskustvo je svako malo kao dobro. Ali prilično je veliki korak preko makana i u kombinaciji sa dodatnom standardnom opremom na GTS-u, pokaže se da je nešto povoljnije. Ne bih imao ništa protiv da ga imam, i ne mogu stvarno smisliti još jednog SUV-a gdje je to slučaj.
