Danas su Ivanov stanovnici na društvenim mrežama na svim načinom nagnutih regionalnih prijevoznika. Uzmite na primjer post u jednoj od društvene grupe "Vkontaktov". Zvuči ovako: "Dobar dan! Predlažem da postavim pitanje posla taksi. Danas nije novogodišnja predlaka, a ne još jedan praznik tako da su bili ozbiljni problemi s prevozom. Ali za sat vremena u taksiju nisu uzeli Redoslijed, "Srećom" takođe. I u "Yandexu. Taxi "Cijena je 3 puta obrasla. Za 600 rubalja do Moskve možete stići tamo, a ovdje iz Sukhova do centra grada u istoj količini!" - Završava vaš ljuti post jedan od pretplatnika.
Na temu dostupnosti taksija u Ivanovu i politici cijena, kao i mnoge druge stvari razgovarali smo s našim dugogodišnjim prijateljem, predsjedavajućem međuregionalnom prometnom sindikatu Roman Kruglov. Njegova riječ: ⠀
- Yandex. Taksi je upravo činjenica da vodi fleksibilnu politiku cijena - veću potražnju, što je veći koeficijent tarife. Ova situacija nije samo u Ivanovu, već u cijeloj zemlji. Takvo stanje stvari puno stvari ne voli, pogotovo kad uđete ujutro u jednoj cijeni, a od posla u večernjim satima - potpuno iznad druge. Sada je povišena potražnja povezana sa vremenskim uvjetima - vikendom je bilo snega, mećava. Sada nisu sve dvorišta očišćene, ali i mraz koji guraju ljude da se kreću na taksiju. Dakle, ljudi se masovno okreću taksistima.
Ako uzmete taksi 42, još uvijek se smatra ekonomijom - nemaju takvu fleksibilnu tarifnu formaciju. Zato nema dovoljno automobila u vršnom satu, jer ljudi ne žele platiti 600 rubalja, ali žele za 200. ljudi se okreću u 42 - nema više tijesta i automobila ne nedostaju.
- Postoji li izlaz iz situacije?
- Strogo govoreći, ne vidim nikakav izlaz. Jedino - jednog dana, možda će se pojaviti neki novi igrači. Zatim će možda natjecatelji primorati Yandex na temperament apetite.
- Općenito, koliko je cijena od tri puta podigla cijenu?
- U skladu sa zakonodavstvom, imamo prevoznika. U stvari, ne postoji takva stvar u zakonodavstvu - nosač je teretni centar. Šta je "Yandex. Taksi"? U suštini, ovo je elektronski odbor za najavu. Postavljate informacije o narudžbi i ko želi ove informacije. Na sudovima u kojima se događaju razne neugodne stvari, Yandex pokušava dokazati da to nije teretničar. Ipak, sudovi, Vrhovni sud, uključujući, potvrdili su odgovornost "Yandex" za različite nevolje u slučaju nesreće itd. To u principu znači odgovornost "Yandex" u svrhu tarife. U stvari, "Yandex" nije obuzdao i nije rekao da je on samo informativni agent, u stvari, on je poslodavac, jer je on koji imenuje cijenu za prolaz. To jest, ništa ne ovisi o vozaču.
- Šta se može reći u ovom planu o tradicionalnim taksi uslugama?
- U stvari, u ovom slučaju, zakon mora imenovati vozač ako je IP i zvanično je registrovani prevoznik i ima odgovarajuću dozvolu za uzemljenje taksija. Budući da sam taksi usluga nema taksi. Kako to ne zvuči paradoksalno, jer se dozvola za taksi aktivnost izdaje za određeni automobil, a ne na telefonski broj.
Zbog monopolskog položaja na tržištu taksi usluga, agregatora, upravo je cijena, to nije ništa ovisi o vozaču. Yandex pokušava motivirati upravljačke programe da rade u vršnim satima, u satu globalnih tereta kako bi se osigurao maksimalni izvoz.
- A ipak ćemo se vratiti na naš "Baranam", na naš primjer ...
- Ne pristaje svaki putnik da plati 600 rubalja iz Sukhova do centra. Osim ako, naravno, nije previše hitno za ići. Reći ću vam da se sa takvim koeficijentima pokreću u praznom hodu. Čini se da je cijena visoka - niko ne ide na njih. I u jeftinim uslugama ispada samo čaroliju. Ne postoji tržišni saldo, tako da postoji neki prosječni prijedlog, a da je na zahtjev stigao drugi automobil. Ispada ozbiljno izobličenje, a zakonodavci vjeruju da bi se tržište trebalo prilagoditi. U prvom čitanju u prvom čitanju u 2018. godini usvojen je u prvom čitanju, koji je trebao prilagoditi aktivnosti agregatora, uključujući koeficijente cijena. Ali tada prvo čitanje nije prenijelo ovaj račun. Pokušali su napraviti niz različitih amandmana, koji je država duma odbila i država. Postoji vrlo veliki broj pojedinaca, odnosno lobisti i ovo je predvorje - isti "Yandex", "Sitimobil" u Moskvi. Veliki igrači nisu zainteresovani da ih regulišu u zakonodavstvo. Stoga oni na svaki način koče usvajanje ovog nacrta zakona.