Jedan od pravaca razvoja, automobilski konglomerati vide u stvaranju vodikovnih automobila. Ali sve nije tako jednostavno s njima.
Toyota i Hyundai.
Hyundai i Toyota korporacije aktivno rade na izdanju modela na vodik. Međutim, rezultati ostavljaju mnogo željeni. Model Toyota Mirai prodat je cirkulacijom od samo 5000 jedinica 5 godina. Uspjesi Hyundai Nexo Parketnika također nisu impresivni - 10.000 automobila 3 godine, a oni su ih kupili uglavnom u Koreji.
Međutim, kompanije se ne zaustavljaju tamo. Dakle, Toyota je dovela na tržišta SAD-a i Japan Mirai II generacije. I Hyundai planira prodati 700.000 Nexo Crossovera za 10 godina. Neki napredak u tom pogledu pokazuje i Mercedes-Benz i BMW, ali još uvijek nema u prodaji njihovih vodonika.
I, kao što pokazuje praksa, ne vjeruju svi u izglede za takav prijevoz.
Volkswagen.
Herbert Dis, koji se nalazi njemački zabrinutost, nedavno je napisao na Twitteru da ideja o korištenju vodika:
"Previše optimistično".
Komercijalno, ova tehnologija Nebigoda, i toliko da u budućnosti 10 godina neće ga moći implementirati.
Tesla
Ilon maska odgovorila je prilično oštro na raspuštanje DIS-a. Nazvao je hidrogen motore "Glupi izbor", rekavši da je čak i za rakete opcija tako tako.
Sudeći po tim izjavama Tesla i Volkswagen ne namjeravaju ulagati u razvoj vodonika. Tesla je prvobitno bila fokusirana na električne modele, a Volkswagen je također odabrao ovaj smjer.
Protiv vodika
Analitičari bilježe brojne nedostatke hidrogenih modela.
Ova komponenta gotovo se ne nalazi na našoj planeti u čistom obliku, a cijenu njegove proizvodnje, kao i skladištenja i transporta, previsoka. Mreža vodonikanskih benzinskih stanica razvija se slabo.
Otprilike ¾ vodika izrađen je od plina, a drugi ugljen - to uzrokuje veliku količinu štetnih emisija.
Jedina ozbiljna prednost vodonika ispred električne velike su brzine punjenja goriva. Međutim, brz razvoj ACB-a i stanica za naplatu mogu se smanjiti na ne i to je dostojanstvo.