Snaga 4,0-litarskog V8 motora s dvostrukim turbopunjačem prelazi 137 litara. od. po litri radne stanice. Leteći Spur V8 iznosi više od 709 km, emisije CO2 - 288 g / km, overklokiranje do 100 km / h zauzima 4,1 sekundi.
Novi leteći popur nastavlja više od 60-godišnje tradicije Bentleyja o korištenju V8 motora. Verzija se odlikuje karakterističnim dubokim zvukom motora, povećanog udarca i smanjenim nivoom emisije CO2 uz održavanje zadivljujuće dinamičke karakteristike. Bilo je moguće postići tako izuzetnu i impresivnu kombinaciju zahvaljujući primjeni najnovijih inženjerskih rješenja i tehnologija.
Dizajn 4,0-litarskog motora Bentley V8 uključuje blok cilindra, bačen od aluminija visoke čvrstoće, dva turbopunjača i primarnu katalitičke neutralizače u kolapsu bloka cilindra. Mlaznice za gorivo i svjećice nalaze se u centru komora za sagorevanje. Ovo rješenje optimizira prskanje goriva i procesa izgaranja. Switchgears mogu promijeniti faze distribucije plina unutar 50 ° i isključiti polovinu cilindara kada motor radi s djelomičnim opterećenjem, što ga pretvara u idealno uravnoteženu četvorku V-u obliku V-a.
Optimalni konstruktivni koncept omogućava V8 motoru da razvija visok obrtni moment i snagu, kao i pokazuju smanjenje emisija štetnih tvari i maksimalnu efikasnost.
Radilica sa pet ležajeva i laganim klipovima osigurava efikasan rad kompaktnog motora u obliku slova V. Da biste smanjili gubitke snage za trenje, pumpa za hlađenje i vremenski lanac voze se izravno iz radilice pomoću intermedijarnog vratila. U ovom motoru udar klipa jednak je promjeru cilindra (86 mm), što garantuje savršenu ravnotežu snage i obrtnog momenta. Dvostruki turbopunjač pomaže motoru da razvija više od 137 litara. od. Snaga po litri radne stanice i overklok leteći popur V8 do 318 km / h.
Maksimalna snaga V8 motora je 550 litara. sa., istovremeno se maksimalni obrtni moment 770 Nm postiže već na 2000 o / min i sačuvano je do 4500 o / min.
Izrazita karakteristika turbopunjača sa dvostrukim klizanjem dva odvojena paralelna kanala u kućištu turbine, duž kojeg utrošeni plinovi dolaze na turbinske oštrice kotača. Slično rješenje djeluje kao garancija razvoja visokog obrtnog momenta pri malu rotacijsku brzinu radilice. Instalacija turbopunjača u kolapsu blokacijskog bloka dozvoljena je smanjenja udaljenosti koja potrošene plinove moraju savladati od motora do turbina. Osovina turbopunjača može se rotirati sa frekvencijom od 176.000 o / min i proizvode pritisak na 1,6 bara. Impresivan obrtni moment postiže munja i pruža overclocking do 100 km / h za 4,1 s.
Pored lokacije turbopunjača u kolapsu blokacijskog bloka, među osobinama 8-cilindrične električne energije - bliski raspored katalitičkih neutralizatora za njih. Takav izgled omogućava da sistem za kontrolu ispušnog plina brzo postigne optimalnu radnu temperaturu. Zagrijavanje katalitičkih neutralizatora ubrzavaju otvaranje obilaznih curenja turbopunjača.
Dvije pumpe za gorivo visokog pritiska pokreću se izravno iz bregastog vratila. Oni opskrbljuju gorivo pod pritiskom do 250 bara do osam mlaznica koje su kontrolirane elektromagnetskim ventilima. Tlak razvijenog pritiska iznosi 14 puta veći od pritiska u kotlu pare, koji je potreban za kretanje 60-tona parne lokomotive.
Mlaznice su ugrađene u sredinu komora za sagorevanje pored svijeća za paljenje. Oni prskaju gorivo kroz sedam rupa, zbog kojih se postiže optimalna shema raspršivanja i, kao rezultat, optimalna formacija smjese goriva i zraka. Poseban oblik usisnih kanala doprinosi boljem turbulenciji zraka u cilindarima. Takav turbulentni protok poboljšava raspodjelu goriva u cilindru. Dodatna prednost je potpunija izgaranja, nakon čega se manje štetne tvari emitiraju u atmosferu.
Povećati otpor značajnim opterećenjima i trošenjem, cilindri su prekriveni gvozdenim legurom koristeći atmosferski proces prskanja plazme. Kao rezultat toga, premaz je izdržljiv, ali istovremeno vrlo tanak - samo 150 mikrona, odnosno list papira.
Da biste povećali efikasnost goriva pri niskom opterećenju motora, kada moment ne prelazi 250 N · m, a brzina rotacije radilice je 3500 o / min, moguće je isključiti četiri cilindara od osam. Istovremeno, prelazak na rad na četiri cilindara izveden je neprimetno za vozača i putnike i traje samo oko 20 milisekundi, što je deset puta brže od treptaja.
Motor koristi sustav sa dvosmjeranim kamerama bregastih osovina unosa i ispušnih ventila, zahvaljujući kojim su drugi, treći, peti i osmi cilindri isključeni. Onemogućavanje četiri cilindara omogućava gotovo 30% da bi se smanji potrošnjom goriva (ovisno o opterećenju i brzini rotacije) i na taj način povećavaju rezervu moždanog udara i smanjite štetni učinak na okoliš.
Novi leteći Spur V8 prvenstveno se fokusira na vozača, nudeći nevjerovatnu sofisticiranost, udobnost i proizvođavost, očekuje se od velikog luksuznog Gran Turismo.
Modeli letećeg popunog linije dobili su brz i istovremeno sa ovim elegantnim izgledom, formiranim klasičnim dizajnerskim rješenjima Bentley, kao i najbolji kvalitet proizvodnje i originalnih materijala u razredu. Nova verzija letećeg Spur V8 opremljena je ne samo modernim motorom, već i najnovijim upravljačkim programima za vozače i informacije i zabavne sisteme koji povećavaju nivo sigurnosti, sigurnosti i udobnosti na svakom putovanju.