Još uvijek nisam bio prilično oprostio što sam propustio prošlogodišnju zimsko iskustvo Quattro-a, kada je poziv ušao u početak 2021. godine u potpunosti sa puno audisa, zamrznutog jezera i Evgeny Vasin-ove autoškole. Naravno da mi ovaj put nećem propustiti.
Od mog posljednjeg u Kareliji, u 2019. godini, Zimsko iskustvo Quattro preseljeno je u Sibir. Tyumen, biti precizan. To čini prilično drugačijim putovanjem, jer ne postoji 4-satni voz, niti 2494-satna poslovna vožnja potrebna je za sticanje. Samo odnesite taksi na aerodrom, kratak let i dobar 20 minuta u autobusu i vi ste u hotelu. Odatle je samo sat vremena do mjesta u kojem stvarno želite biti: zamrznuto jezero.
Nakon sjedenja kroz jutarnji brifing (stalno razmišljam "možemo li ići na vožnju") mi smo se predstavili za naše automobile za dan. O desetak Audi A5 Sportback bili su parkirani uredno na ledu, a mi bismo mogli uzeti svoj izbor. 2 litarski TFSI motor, 249 konjskih snaga, i naravno poznati kvartni sistem pogona na sve kotače. Tako sam pokupio tamno plavu s brojem 5 na sebi koji, slučajno je isti broj koji trčim na svom trkačkom automobilu. A5 je bio model koji bismo radili ogromnu većinu vožnje. Theere je također bio najnoviji Q7 sa 3-litarskim dizelskim motorom i potpuno električnom e-tronom, ali to ne bi bili dodirnuti do pola puta kroz drugi dan.
Što sam nešto sretan zbog čega sam bio prilično sretan, jer ako ćete se povući oko leda, SUV je odlučno manje nego optimalan. Viši težište čini samo teže dobiti prednje gume da lijepo ugrize u zamrznuto jezero kada unesete na red, povećavajući tendenciju da klizne na stražnju osovinu. Iako, da budem fer, da bi se oni sklonili da se prederu i odlaze u dubok snijeg koji su postrojili ledene staze, SUVS su bili jedini automobili koji su se zapravo mogle izvući zahvaljujući dovoljno odobrenja za da se ne mogu prihvatiti . Što je bio pravi rizik u A5 Sportbackback-u, a neko vrijeme je povremeno izgubljeno čekajući 4WD kamion da dođe do restauracije.
Nivo prianjanja koji je bio na raspolaganju, Pirelli Scorpion nulte gume su se u stvari dobro dobro snašli na mjestima gdje je bilo nekog snijega na ledu. Jednom me čišćeni automobili očistili, a goli sjajni led postao je izložen, međutim, razine drhte dramatično su pukli. Zaista bi nam bilo potrebne pravilne nerezletne zakonske stupske stubove da bi automobil radio u tim uvjetima, ali razumijem da su redovne cestovne gume bile razuman izbor s obzirom na format ovog vozača koji se bavi na sve nivoe vještina vozača. Kad smo dobili uobičajenu vožnju putnika "Quattro Express" sa mr. Vasin u automobilu opremljen pravilnim relijskim reli, sve što bih mogao razmišljati o tome koliko bih htio voziti takve gume. Oni mogu pretvoriti redovnu Audiju A5 u osjećaj kao a5 Rally Car.
Vozački tečaj prolazi kroz različite vježbe dizajnirane da dopustite da dobijete osjećaj za ispravne klizačke agense i vrstu posla koji trebate učiniti sa upravljačem da biste ih postigli. Instruktori autoškole Vasin prilično su zahtjevni i odlučni da vas nauče da se bolje vozite. Ponekad mogu cijeniti lijep drift, ali oni će istaknuti da vam je lijepi slajd koji vam obično košta vrijeme. Učinkovitost je naziv igre, a ako ste vrlo vrlo u stranu, što znači da vjerovatno ne idete vrlo brzo. Postoje slalom zapisa, ovalne staze i zapise oblika za koje još nije izmišljeno ime. Nakon što je proveo čitav dan na ledu, osjećat ćete se prilično dobro provedeno i spremno za laku noć.
U odnosu na A5 Sportback, Q7 je bila izrazito drugačija igra sa loptom. Bilo je primjetno više inercije, kao što biste očekivali od većeg težih automobila, ali to je još uvijek bilo prilično intuitivno voziti. Dodatna težina i viši težište jednostavno su značili da je jednom krenuo klizanje na čistom malo leda, osjećaj je bio pokušaj ukrotiti divovsku hokejsku pak. Ili je možda bio bitt više poput curlinga, jer je bilo koja mala promjena putanja uzela puno ljudskog napora nakon što je automobil pošao u potpunosti u pometnu stranu. To ne znači da Q7 nije zadivljujući automobil za zimu i na snegu - jednostavno nije tako dobro prilagođen ovom konkretnom automobilskom baletu na ledu kao A5 Sportback.
Sva električna e-trona u međuvremenu je još bio još jedan vrlo različit automobil koji je prilagodio vožnju na ledu. Zapravo je bilo prilično ugodno izgubiti zvuk motora sa izgaranjem, jer konstantni zvuk visokog obrtaja motora postaje malo napornu na kraju. Nedostatak zvuka je otežao suditi koliko si moć šaljeli na 4 kotača za predenje, pa morate se fokusirati više na koliko je teško vaše desno stopalo pritiskanje papučice gasa. Što se tiče agilnosti, e-tron se osjećao negdje između A5 i Q7, što je masovno impresivno dato koliko je zapravo težak e-tron. Ali zbog toga nije tradicionalni automobil, već električni koji može obaviti sve vrste trikova sa isporukom napajanja i vekcijnjom zakretnog momenta, potrebno je malo pomjera mog ljudskog mozga da bi to učinio. Svakako je manje intuitivno odbaciti oko uskih uglova, ali njegove su mogućnosti bile vrlo impresivne.
Kao i obično, dobili su nam jedan krug da bismo dokazali našu vještinu za vremenski puchinu na putu koji nismo ranije sudili. Sa vrlo ograničenim vremenom prakse i samo jedan pucanj na slavu, trik za dobro je da se dobro ne može probati previše. Što je iznenađujuće teško kada ste rođeni sa muškim genitalijem i strašću za brzinom. Lako je zamisliti sebe finski rally vozač, koji leti kroz uglove, a slijedi oblak snijega. Spektakularno i vješto. Očito sam dobro pao s tim određenim ciljem. Bio sam prilično sretan zbog krila, ali bio sam primoran da se podignem i koči malo dok sam u stranu kroz završni red bio u potpunosti siguran da putanje koje sam našao nije doveo do brisanja ciljane zastave i vremenske opreme Da sam zadržao stopalo u njemu. Nikad neću znati da li bih učinio da ćutam ovu razumnu i pažljivu korekciju, ali znam da sam That na kraju završio u drugom mjestu u ukupnoj mestu 0,6 sekundi od tempa. Koji, u trkačkim terminima, predstavlja prvi od gubitnika. Pokušaću ponovo sledeće godine, ako je moguće.
Moja prva posjeta Sibiru, sigurno je bila nezaboravna. U usporedbi s mojom prethodnom zimskom iskustvom Quattro koje su sve učestvovale u Kareliji, stanje leda u Tjuumen bilo je puno bolje. Vrijeme u ovom dijelu svijeta SEMS općenito postaje stabilnije, što je vjerojatno preselilo ovdje nakon što je led odbio da dobije dovoljno debljine u Kareliji prošle godine. To je rečeno, krajolik Karelije nalazi se u potpuno drugačijoj ligi, jer ste okruženi samo po prirodi, dok imate gomilu fosilnih gorivnih postrojenja na horizontu koji se izvlače vatru i puši oko sata. Ipak, prilično je prekrasno mjesto za napraviti malo vožnje leda. I oni imaju zanimljivu hranu, koja je uključivala nekoliko prvih za mene poput dabrova (koji sadrži Appy Beaver, očigledno) i smrznuta riba koja je poslužena ... Smrznuta. U malim komadima. Pa, toneći zubima u čitavu smrznutu ribu, bila bi tako neugodna čak i za siberice koje pretpostavljam.
Što se tiče Audija i Zimskog iskustva u Quattro, čvrsto vjerujem da je to najbolji proizvođač organizovani događaj takve vrste. Što se naravno postavlja za brend sa poviješću kao bogatom, jer je riječ o mitingu i izgradnju automobila na sve kotače. Sa Evgeny Vasinom, dobio je jedan od najhladnijih 60-nečeg umirovljenog mitinga i on s njim donosi neke od najboljih instruktora u poslu. Sve je jako zabavno, ali apsolutno inzistira na tome da iskustvo učini kao obrazovno kao što može biti. Možda se više nisam voleo školovanje kad sam bio dijete, ali sada jedva čekam da odem i naučim još neke ove sljedeće zime.