Изглеждаше, че винаги щеше да има. Но нищо не е завинаги. Един и половина десетилетия са преминали, тъй като унгарските автобуси на Икарус са станали масово изчезват от градските маршрути на Минск. Отидоха, но ние ги помним. За историята на Икарусов в Минск - нашата история.
При енциклопедичната всеобхватност не се преструвайте. Това са доста емоции от младостта и леко издухане на прах от архивите. Но основните модели в нашия преглед са вписали точно.
Съветския период
През втората половина на 50-те години унгарските автобуси вече са в Минск. Например, на тази снимка е заловена от Ikarus 31 на маршрута № 1 "Месопреработка - парк Челюскинцев". Този модел в градските и далечни версии на растението в Сексферевар започна да произвежда през 1956 година. Снимката е направена в беларуската столица през 1958 година. И това означава, че Минск е получил нов модел по това време доста бързо. Тази градска модификация на автобуса с две врати "акордеон" се нарича Ikarus 31.22.
Колко такива автомобили са били в Минск, сега е трудно да се каже. Но определено повече от един. На снимката - друго копие, което в автобуса е подготвено за възбуда събития. Лозунгите на плакати за шест десетилетия не губят значението си.
Но истинската ера на автобусите на унгарската марка започна в Минск, според една информация, през 1967 г., в други - през 1968 година. Тогава елегантното и безвъзвратно просторно по време на "хармоника" Икарус 180 бяха пуснати на столичните улици. Доставките на този модел в Съветския съюз започнаха и Минск ги получил един от първите. Според мемоарите на пътниците, задните части на "акордеон" разговарят просто невероятно, много по-силни, отколкото в настоящите автобуси. Но децата, например, беше само радост - с удоволствие скочиха на Угаб заедно с Икарус.
Снимка от началото на 70-те години. Кръстопът на Kabushkin и Partisan Avenue, лявата къща 105, отдясно - 104. В долния ляв ъгъл на рамката има дълго време да се елиминира железопътното движение на бившия клон на Maz от Stephenanka Station. Тук в рамката заедно с Ikarus 180 и Single Ikarus 556 от едно и също семейство.
Такива тристранни удари се появяват в Минск в около 1971-72. Любопитно е, че в Унгария този вариант започна да произвежда четири години по-рано от "акордеон", през 1962 г., но в столицата на BSSR, базата "единичен" дойде след "Хармоничек".
Един от тези автобуси удари снимката, направена през 70-те години на миналия век от моста над партизанския път. Да, не изглеждаше - тогава трамваите отидоха по протежение на партизания.
Цветът на Minsk Ikarus модели 556 и 180 е бял червено-бял. Трябва да се отбележи, че това е абсолютно стандартен фабричен цвят на тези години. Почти всички автобуси Ikarus 556 и 180 във всичките СССР, както и във всички останали сотар, бяха бели-червени и бели.
И това вече е втората половина на 70-те години. Същия мост над партизанския авеню и в рамките на две поколения на Икарус. Нов модел - Ikarus 260 започна да пристига в Икарус 556, който се превърна в абсолютна класика и запазва присъствието си на Минск улиците до началото на XXI век.
Единичният Ikarus 260 и артикулиран Ikarus 280 ще бъде символ на градски автобус през 1980-те години и може би през целия 90-те години.
Така започна. Жителите на "колоната" на ул. Варейев все още живеят под "партията" и "слава", а Икарус на новото поколение вече се превръща в столицата. Цветът на градските машини в целия съветския период беше строго жълто.
След срива на СССР, цветът на минската икаруси ще се промени.
Лиши 1990 и хилядолетие
В най-ранните 1990-те години все още бяха доминирани жълти икоруси, но след това те започнаха масово пребоядисване.
Ето един пример. Ikarus 260 повече съветска епоха, публикувана през 1986 година. Снимани през 1999 година. Автобусът вече не е жълт, но в редиците, въпреки че вече е износен. На западно-3 диспечерския станция той караше до надлез за служителя на инспекцията. Червеният борш микрораздир във фонов режим е все още построен. Този случай през 2006 година. Маршрутът №11 все още съществува, макар че оттогава няколко пъти променя схемата си.
Успяхме да стигнем до Минск и продълговата "единичен" Ikarus 263.10. Те бяха модифициране на IKARUS 260 с удължени два къси прозореца от тялото, леко "опъната" база и двустранни врати. Тези автомобили започнаха да се произвеждат през втората половина на 80-те години и в началото са били снабдени само с германския пазар, малко по-късно - на унгарски и дойдоха в Съветския съюз през 1989 година. Този минск е изданието от 1990 г. и вероятно един от последните до беларуската столица е нов, от конвейера. Последният Minskik Ikarus 263.10 работи до първия брой юли 2007 г.
Заводът в Matiasfeld "Harmoshka" Ikarus 280 е направен до 2001 г. и един модел Ikarus 260 - до 2002 година. Въпреки това, Минск след разпадането на СССР, новите идуски вече не са закупили (очакваните скъпи), но тяхната услуга е била отстранявана. Автобусните маси станаха само на крака. Необходимостта беше и паркът беше актуализиран поради закупуването на употребявани автобуси Ikarus. Те ги придобиха главно в Германия.
Първите "германци" започнаха да се появяват в Беларус приблизително през 1992-1993 година. Автобусите в лесно разпознаващия се цвят на Източен Берлин дойдоха в Минск улиците. Остават дори немски надписи. Това е модификация на IKARUS 280.02, създаден в Унгария специално за ГДР. Характерният външен вид е отсъствието на повечето прозорци.
Ex-Berlin Ikarus 280.02 работи, включително в интересен маршрут № 526 "Търговска". Този маршрут свързан DS "West-3" с TD Zhdanovichi. Така че след това има много близо? Сега е близо и правият път е, а преди 20 години той не съществуваше и не беше лесно да се получи в Ждановичи в Ждановичи, с няколко трансфера. Търговският маршрут също се движеше през Пушкинска, но бързо и само с една спирка. Проходът струва забележими пари - 50 000 рубли.
Покупките на употребявани идуски в Германия продължиха през всичките деветдесетте години. Имаше и покупки от Чешката република и Полша. Това копие на IKARUS 280.02 дойде едно от последните - през 1999 г. и първо работи с "родната" реклама на германските таксиметрови услуги Албатрос.
Имаше няколко автомобила в една интересна крайградска версия на Ikarus 280.03 с формула 0 + 4 + 0 + 4, закупени в Германия. Това копие работи по необичаен маршрут № 98 Express, който свързан DS "West-3" с Shabanans. Тя мина през целия град, наречен го "около хода". Тя рядко вървеше, но ако беше възможно да седи на него, тогава от запад до центъра е възможно да се вземе такси скорост. Имаше два щипки за пробиване.
Дефицитът на подвижния състав се е опитал да компенсира и за сметка на местното събрание на Икарусов. Надписът "Амкодор" на борда не е реклама за беларуско строително оборудване. Ikarus Purple Color е друг важен етап в актуализирането на автобусния парк Беларус. Този Ikarus 280 е бил събран в Амкодор и дори има своя собствена обозначение - "Amkodor-10126". Да, да, имаше кратък период от 1995 г. насам, когато Минск предприемачът се занимава с промишлени автобуси. Колко събирани - неизвестни, но най-малко десетина точно. И мястото, където се прави картината, ще се научи? Това е Немиджи, само без набор от търговски центрове в стила на "псевдото".
И този кадър е направен през 2000 г. на кръстопътя на Глеба и Приотски улици. Автобусът не е нищо повече от Ikarus 280.26. Полска версия с пластмасова маска. Стаите са и полски. Какво направи той в Минск? Дойдох да посетя или работех с нас - мистерия.
Но финалите на епохата на Икарусов в Минск изглеждаха така. Това е икарус 415 ново (тогава) поколение, което работи в беларуския капитал през 1995-2007 година. Автобусът е закупен нов за експериментална експлоатация. След това през 1995 г. Минск купи един нов "акордеон" Икарус 435. От гледна точка на пътниците те бяха доста добри, но беше трудно да се обслужват две уникални копия в парка. Експериментът се провали. Други покупки на IKARUS 415 и IKARUS 435 не са последвали, продължават да доставят "besuka".
Извадите определено са част от спомените за детството и младежите на много Минск. Има хора, които искрено смятат, че унгарските автобуси са по-добри от съвременните маси. Да, подът, който имаха едно ниво, седалките стояха точно, а не на подиумите с различни височини, но ... това бяха високи автобуси с три стръмни стъпала на входа и с парапета в средата. Отидете в Икарус с каретка, това беше невъзможно. За родителите с малки деца това е фатален недостатък, ползата от останалите в историческото минало.
Парк на градските автобуси в цялото Беларус сега е мономарок, Маз напълно спечели. По отношение на съдържанието и поддръжката, това е предимство. Но феновете на транспорта стават скучни. Няма единични еднозвежки, отвъд които, както в младостта, бих искал да "бягам с Фотик" ... но такава е реалност. Колкото по-интересно е да се преразгледат старите снимки.
AUTO.ONLINER в телеграма: Обзавеждане на пътищата и само най-важните новини
Бърза връзка с редакторите: прочетете публичния чат и ни пишете в Viber!
Препечатаващ текст и снимки никлин без разрешаване на редакторите е забранено. [email protected].