Днес жителите на Иванов в социалните мрежи по всякакъв начин са наклонени регионални превозвачи. Вземете например пощата в една от социалната група "Вконтатков". Звучи така: "Добър ден! Предлагам да повиша въпроса за работата на таксиметровите такси. Днес не е новогодишна навечерието, а не друга празник, така че са сериозни проблеми с транспорта. Но след час в такси 42 не е взел поръчката, "късмет". И в "Yandex. Такси "Цена е 3 пъти обрасъл. За 600 рубли до Москва можете да стигнете до там, а тук от Сухов до центъра на града за една и съща сума!" - завършва вашия ядосан пост един от абонатите.
На тема за достъпност на такси в Иваново и политиката на ценообразуването, както и много други неща, които говорехме с нашия дългогодишен приятел, председателят на междурегионалния транспорт на Транспорт Роман Круглов. Неговата дума: ⠀
- Yandex. Таксито е точно фактът, че води гъвкава ценова политика - колкото по-високо е търсенето, толкова по-висок е тарифният коефициент. Тази ситуация е не само в Иваново, но и в цялата страна. Такова състояние на нещата много неща не харесват, особено когато отивате сутрин на една цена, и от работа вечер - напълно над другата. Сега повишеното търсене е свързано с метеорологични условия - имаше снеговалеж през почивните дни, виелица. Сега не всички дворове се изчистват, но и замръзване на хората да се движат по такси. Така хората масово се обръщат към таксиметровите шофьори.
Ако вземете такси 42, все още се счита за икономика - те нямат такова гъвкаво тарифно образуване. Ето защо в пиковия часовник няма достатъчно автомобили, защото хората не искат да плащат 600 рубли, но искат за 200. Хората се превръщат в 42 - вече не са тесто и колите липсват.
- Има ли изход от ситуацията?
- Строго говорене, не виждам никакъв изход. Единственото нещо - някой ден, може би ще се появят някои нови играчи. След това може би състезателите ще принудят Yandex да сетне апетитите.
- Като цяло, колко е цената да се повиши три пъти?
- в съответствие със законодателството, ние сме определили превозвача. Всъщност в законодателството няма такова нещо - превозвачът е кораб. Какво е "Yandex. Такси"? По същество това е електронна обяваща дъска. Вие поставяте информация за поръчката и които искат тази информация. В съдилищата, където се случват различни неприятни неща, Yandex се опитва да докаже, че това не е кораб. Въпреки това съдилищата, Върховният съд, включително, потвърди отговорността на "Yandex" за различни проблеми в случай на злополука и др. Това по принцип означава отговорността на "Yandex" за целите на тарифата. Всъщност "Yandex" не се въздържа и не е казал, че той е просто информационен агент, всъщност той е работодател, тъй като той е този, който назначава цената за пасажа. Това означава, че нищо не зависи от водача.
- Какво може да се каже в този план за традиционните таксиметрови услуги?
- всъщност в този случай законът трябва да бъде назначен от водача, ако е IP и е официално регистриран превозвач и има съответно разрешение да вземе такси. Тъй като самата услуга на таксита няма разрешение за таксита. Как тя не звучи парадоксално, защото разрешението за такси за таксита се издава за определена кола, а не на телефонния номер.
Благодарение на монополната позиция на пазара на таксиметрови услуги, агрегатори, именно цената, това не е нищо зависи от водача. Yandex се опитва да мотивира шофьорите да отидат на работа в пиковите часове, в часовника на глобалните натоварвания, за да осигурят максимален износ.
- И все пак ще се върнем в нашия "Baranam", на нашия пример ...
- Не всеки пътник се съгласява да плати 600 рубли от Сукхов в центъра. Освен ако, разбира се, не е твърде спешно да се отиде. Ще ви кажа, че с такива коефициенти шофьори започват да неактивни. Изглежда, че цената е висока - никой не се случва. И в евтини услуги се оказва само заклинание. Няма пазарен баланс, така че има някакво средно предложение и че друга кола пристигна при поискване. Оказва се сериозно изкривяване и законодателите смятат, че пазарът трябва да се коригира. През 2018 г. беше приет законопроект на първо четене, което трябваше да коригира дейностите на агрегаторите, включително ценовите коефициенти. Но тогава първото четене не е преминало този законопроект. Те се опитаха да направят редица различни изменения, които също бяха отхвърлени от държавата Дума. Има много голям брой хора, т.е. лобистите и това е лобито - същата "Yandex", "Ситимобил" в Москва. Големите играчи не се интересуват от регулирането им в законодателството. Следователно те по същество спира приемането на този законопроект.