Навукоўцы пераканаўча тлумачаць нашу прыхільнасць стэрэатыпам. Яны, маўляў, робяць нас больш упэўнена ў сабе. Хоць і не дадаюць ні розуму, ні аб'ектыўнасці. Кожны раз, калі ў мяне на цесцю аказваецца кітайскі аўтамабіль, я трапляю ў пастку стэрэатыпаў, якія прымушаюць мяне загадзя думаць пра сустрэчу з копіяй або вырабам сумніўнага ўласцівасці. І ўжо шмат разоў я ўпэўнена трапляю у няёмкае становішча.
Аляксей Шарапаў Фота: Cherry
Урок мовазнаўства
Ўсе навагоднія святы і нават даўжэй я правёў за рулём кітайскага красовер СheryExeed TXL ад новага суббренда кампаніі з Паднябеснай. Аўтамабіль пабудаваны на маштабуецца, то ёсць разлічанай на вытворчасць некалькіх тыпаў транспартных сродкаў з любым тыпам прывада і сілавога агрэгата, платформе M3X. Ствараць яе кітайскай кампаніі дапамагала аўстра-нямецкая прамысловая група Benteler, якая займаецца вырабам высокатрывалых сталей для аўтамабільнай прамысловасці ўжо 60 гадоў. Гэта я да таго, што «расавай» чысціні ў автомире не засталося. Між тым, многія з нас па інэрцыі працягваюць дзяліць машыны па нацыянальнай прыкмеце.
Ангельскае слова «exсeed» мае на ўвазе перавагу. Але наўрад ці над прэміяльнымі еўрапейскімі мадэлямі. Хоць у цемры TXL можна нават прыняць за Porsche Cayenne або за Range Rover. Тут шмат што залежыць, з якога кута глядзець. Верагодней за ўсё, гэта перавага над сваімі ж. А менавіта над пярэднепрывадным ўзорамі Chery Tiggo 8 і Tiggo 7 pro. Спрэчцы няма: Exeed TXL дасць згаданым кроссоверам фору і з пункту гледжання знешнасці, і з пункту гледжання начыння. Яшчэ б - поўны прывад, 7-ступеністы робат з двума счаплення ад Getrag, 184 конскія сілы, знятыя з турбомотора аб'ёмам, гм ... 1.6 літра.
Да аўтамабілю смела можна прыляпляць распаўсюджаны і часцяком бессэнсоўны эпітэт «тэхналагічны». Але ў некаторых тэхналогій выяўляюцца адчувальныя дзівацтвы ў паводзінах.
Урок зносін
Напрыклад, датчыкі набліжэння, якія ёсць у аснашчэнні красовер і якія рэагуюць на ключ у кішэні ўладальніка, спрацоўваюць на вельмі прыстойным адлегласці ў 3-4 метра. Аўтамабіль тут жа пачынае вітаць чалавека гукавым сігналам і паваротніка. Але калі вы вырашылі раптам абыйсці вакол машыны (праверыць нешта ў багажніку або забраць нешта з задняга крэслы, то датчыкі могуць раптам вас страціць, а потым зноў выявіць. У выніку вас чакае прадстаўленне з многімі актамі закрыцця і адкрыцця дзвярэй, прывітанняў і развітанняў. Добра, што «тэхналогію» можна адключыць у меню на цэнтральным экране.
Пра поўны прывад мы ведаем толькі тое, што ён у Exeed TXL ёсць. І больш нічога. Ніякіх дадатковых індыкатараў або намёку на магчымасць кіравання межосевой муфтай. Ніякіх кнопак або рычажкоў ў салоне. «Вы проста паверце, а зразумееце потым».
Спрабую зразумець. Па адчуваннях трансмісія заўсёды размяркоўвае цягу на ўсе чатыры колы, а рашучым націскам на газ можна нават ліха довернуть корму ў вузкім месцы. Гэта значыць момант сыходзіць назад. Значыць тут сталы поўны прывад тыпу TOD - torque on demand. Іншымі словамі, момант даступны на любы восі.
Але адсачыць гэта не проста - даводзіцца прыслухоўвацца да правай нагі і да пятай кропцы. Адключыўшы сістэму стабілізацыі (дзякуй, што адключаецца) можна весела і коратка махнуць хвастом. Тут нам на дапамогу прыходзіць цуд электронікі - дзевятае пакаленне ESP ад Bosch. Так што да загараднай зімовай праходнасці прэтэнзій няма. Спадабалася, як упэўнена машына паводзіць сябе на заснежанай дарозе і ў глыбокім снезе - грабе і выязджае, выязджае і вяслуе. Мне падалося, што дзве траціны праходнасці паўнапрываднага CheryExeed - гэта хвацка настроеная нямецкая электроніка, нават на зберагалых асфальт нешипованных шынах Pirelli Winter Sottozero c індэксам сокрости V - 240км / ч. Дзякуй Bosch 9.3!
Дарэчы, аб хуткасці. Рухавік з прамым упырскам TDGI з
270 Нм крутоўнага моманту на здзіўленне бадзёра разганяе аўтамабіль. А вось у працы скрынкі перадач ёсць нейкая нерашучасць, Ёй увесь час даводзіцца нагадваць пра тое, што мы ўжо едзем, а не стаім. Рэжым «спорт» вырашае гэтую праблему, але робіць язду залішне рэзкай і штрафоемкой.
Урок маркетынгу
І гэта вяртае нас да стэрэатыпаў, я доўгі час не мог пагодзіцца, з тым, што кітайскія аўтавытворцы пачалі рабіць па-сапраўднаму добрыя аўтамабілі. Ну ніштаватыя, ну «гледзячы з чым параўноўваць», ну «за гэтыя грошы ОК» было ўжо не раз, а вось каб па-сапраўднаму добрыя і цікавыя тэхнічна - не веру.
CheryExeed, для таго каб стаць аўтамабілем, да якога зусім не будзе ніякіх прэтэнзій з пункту гледжання дасведчанага «дэгустатара» трэба зусім трохі - пазбавіцца ад залішняй калянасці падвескі, пераналадзіць датчыкі набліжэння, "дапіў" мультымедыйную сістэму, папрацаваць з рэжымамі пераключэння скрынкі і дадаць выгоды , накшталт абагрэву лабавога шкла і люстэркаў.
Калі верыць расійскаму прадстаўніцтву Chery, то яны працуюць з кітайцамі над завяршэннем сырых мадэляў не меней эфектыўна, чым безыменныя дрэсіроўшчыкі з анекдота пра цырк і лятучых крокодильчиков. Так што ёсць шанцы, што ў бліжэйшы час ад нашых з вамі стэрэатыпаў адносна кітайскага аўтапрама ні застанецца і следу. І значыць, мы страт аплот і ўпэўненасць у сабе.
Крыніца: Аўтамабільная выданне «Клаксон»