Еўрасаюз яшчэ не адышоў ад наступстваў коронавируса, а еўрапейскія заканадаўцы і транспартнікі ўжо падрыхтавалі план дзеянняў па перабудове і мадэрнізацыі транспартнай сістэмы рэгіёну. Да 2050 года яна стане на 100% зялёнай.
Кіруючыя прынцыпы транс'еўрапейская транспартнай сеткі былі прынятыя ў 2019 годзе. У гэтым годзе Еўрапейскі парламент іх перагледзеў. Змены, праўда, набудуць моц толькі ў другой палове 2021 года. Агульная стратэгія Еўрасаюза ўключае ў першую чаргу тое, што да 2030 года на еўрапейскіх дарогах будзе эксплуатавацца не менш за 30 мільёнаў аўтамабіляў з нулявым узроўнем выкідаў, 100 еўрапейскіх гарадоў будуць кліматычна нейтральнымі, высакахуткаснае чыгуначны рух па ўсёй Еўропе падвоіцца, усе паездкі даўжынёй менш за 500 км павінны быць вугляроднае нейтральнымі, будзе зроблены значны ўпор на аўтаматызаваную мабільнасць, на рынак паступяць марскія суда з нулявым узроўнем выкідаў. Да 2035 году рынак папоўняць і вялікія самалёты з нулявой эмісіяй. Найбольш далёкія мэты наогул выглядаюць фантастычнымі: да 2050 года амаль усе аўтамабілі, фургоны, аўтобусы, а таксама новыя вялікагрузныя аўтамабілі будуць мець нулявы ўзровень выкідаў, а чыгуначныя грузапатокі падвояцца.
Рэанімацыя чыгуначнага транспартуЗ 1 студзеня 2021 года пачаўся Еўрапейскі год чыгунак. Ініцыятыва Еўрапейскай камісіі падкрэсліць перавагі чыгуначнага транспарту як ўстойлівага і бяспечнага сродкі перамяшчэння. На працягу ўсяго 2021 гады па ўсім кантыненце будуць праводзіцца мерапрыемствы для стымуляцыі выкарыстання чыгункі як грамадзянамі, так і бізнэсам, і кожны зможа ўнесці свой уклад у дасягненне мэты ЕС: стаць кліматычна нейтральным да 2050 года. Іншымі словамі, ставіцца мэта нанова адкрыць для сябе гэты від транспарту ў маштабе Еўрасаюза.
У ЕС чыгункі лічацца экалагічна чыстым відам транспарту. Яны адказныя за менш чым 0,5% выкідаў парніковых газаў, звязаных з транспартам. Акрамя экалагічных пераваг, чыгунка таксама выключна бяспечная і злучае людзей і прадпрыемствы па ўсім ЕС праз транс'еўрапейская транспартную сетку (TEN-T).
Нягледзячы на гэтыя перавагі, толькі каля 7% пасажыраў і 11% грузаў падарожнічаюць па чыгунцы. Фактычна чыгуначны транспарт у Еўропе дэградуе: у значнай ступені з-за росту колькасці ближнемагистральных рэйсаў у 2018 годзе 149 з 365 трансгранічных чыгуначных ліній, якія калісьці існавалі ў Еўропе, не працавалі.
Плануецца, што Еўрапейскі год чыгунак створыць імпульс для павелічэння іх долі ў пасажырскіх і грузавых перавозках. Гэта значна скароціць выкіды парніковых газаў і забруджванне навакольнага асяроддзя, якія паступаюць ад транспарту ЕС, што ўнясе вялікі ўклад у намаганні ЕС у рамках Еўрапейскага зялёнага пагаднення. У гэтым годзе плануецца стварыць Адзіную еўрапейскае чыгуначнае прастору з трансгранічнай мабільнасцю.
Парты як элемент «блакітнай эканомікі»Парламентарыямі паказваецца на тое, што парты з'яўляюцца не толькі кампанентам марскога транспарту, але і ва ўсё большай ступені кластарамі ўсіх відаў транспарту, энергетыкі, прамысловасці і «блакітны эканомікі», падкрэсліваючы трансгранічны аспект марскіх партоў і прызнаючы неабходнасць узмацнення сінэргіі ў партах паміж транспартнай, энергетычнай і лічбавай інфраструктурай. Быў вылучаны заклік да спрашчэння патрабаванняў рэгулятараў з мэтай стварэння роўных умоў гульні з наземнымі рэжымамі.
Перасаджваемся на роварыКамітэтам ЕС па транспарце нададзена ўвага і развіццю альтэрнатыўных яго відаў, у прыватнасці велатранспарта. Сярод абласцей для паляпшэння, пералічаных ў дакладзе, - паляпшэнне інтэграцыі веласпорту і EuroVelo ў агульную транспартную сістэму. Варта згадаць, што Трансеўрапейская транспартная сетка ахоплівае аўтамабільныя дарогі, чыгуначныя лініі, ўнутраныя водныя шляхі, парты, марскія суднаходныя шляхі, аэрапорты і чыгуначныя тэрміналы ў Еўропе. Цяпер дададуцца і веладарожкі. Еўрапейскую сетку роварных маршрутаў EuroVelo прызнаюць часткай сеткі TEN-T. Веласіпедныя дарожкі плануецца інтэграваць з іншымі лініямі ўжо на этапе будаўніцтва або мадэрнізацыі буйнейшых магістраляў, напрыклад чыгуначных ліній, пры гэтым будзе ацэньвацца патэнцыял веласіпеднага руху ўздоўж і папярок лініі; ключавыя элементы, такія як масты і тунэлі, таксама будуць інтэгравацца ў праект. У дакладзе Камітэта па транспарце і турызме ўтрымліваецца заклік да Еўрапейскай камісіі павялічыць фінансавую падтрымку EuroVelo.
Адраджэнне транс'еўрапейская экспрэсаВялікія надзеі ўскладаюцца на адраджэнне транс'еўрапейская экспрэса - сеткі прамых чыгуначных маршрутаў 1960-х гадоў паміж найбуйнейшымі еўрапейскімі сталіцамі. У дакладзе, фінансаваным урадам Германіі, гаворыцца, што гэта з'яўляецца ключом да дасягнення вугляроднай нейтральнасці ў ЕС да 2050 года. Разам з тым сетка маршрутаў, квітнее ў 1960-я і 70-я гады, можа стаць мадэллю для новай сеткі з 2025 года. Транс'еўрапейскі экспрэс быў сэрвісам экстра-класа, запушчаным у 1957 году, які на сваім піку абслугоўваў больш за 31 маршруту, уключаючы прамое паведамленне паміж ключавымі еўрапейскімі сталіцамі. Яго раскошныя цягніка спынілі курсіраваць у 1995 годзе, бо ён прайграў ближнемагистральным рэйсам і жаданні нацыянальных урадаў інвеставаць у айчынныя высакахуткасныя жалезныя дарогі. Пасьля 2000 года аператары цягнікоў таксама павінны былі плаціць плату за доступ да шляхоў, паколькі для перасячэння мяжы часцяком было надмерна дарагім.
У многіх выпадках існуючая інфраструктура дасць магчымасць увесці ў дзеянне новыя маршруты, і гаворка ў асноўным ідзе пра паляпшэнне каардынацыі раскладаў. З іншага боку, цалкам капіяваць ідэю з транс'еўрапейская экспрэса немагчыма: сумеснае прадпрыемства французскіх, нямецкіх, швейцарскіх, галандскіх, бельгійскіх, Люксембургскага і італьянскіх чыгунак прапаноўвала толькі элітныя паслугі і звязвала толькі шэраг краін Заходняй і Цэнтральнай Еўропы.
перспектывыЗ Еўропай, уласна кажучы, усё і так ясна: падобныя перамены наспявалі даўно; адзначыць можна толькі тое, што чамусьці імі заняліся ў час, калі яшчэ ня зьнішчаны коронавирус. Пытанне ў тым, якое месца ў Еўрапейскай транспартнай стратэгіі можа заняць Расія, якая з'яўляецца часткай Еўразійскай транспартнага калідора. Расія выступае, як вядома, за спалучэнне Еўрапейскага і Еўразійскага транспартных калідораў. Гэта вымусіць Расею хаця б часткова гуляць па еўрапейскіх правілах. Станоўчым фактарам з'яўляецца тое, што далёкія чыгуначныя перавозкі, у тым ліку пасажырскія, у Расіі не падвергліся такой дэградацыі, як у Еўропе. Захаваўся нават свой варыянт транс'еўрапейская экспрэса - цягнік Масква - Уладзівасток, з акна якога можна ўбачыць большую частку краіны, уключаючы возера Байкал, якое ён аб'язджае амаль цалкам. Цалкам магчыма, у будучыні пры пісьменнай пастаноўцы пытання ўзнікне нейкі аб'яднаны варыянт, які будзе вазіць пасажыраў адкуль-небудзь з краін Бенілюкса на Далёкі Ўсход. Але для гэтага трэба паляпшэнне палітычных адносін з Еўрасаюзам і хоць бы частковае зняцце санкцый.
Аўтар: Раман Мамчиц