Otuz il əvvəl, İngilis hava yollarının İspaniyaya müntəzəm uçuşu demək olar ki, bir fəlakət ilə başa çatdı: astar şüşəni itirdi, komandir demək olar ki, arxada qaldı - alət panelini bağlayan kabinədə qaldı. Pilot təyyarənin xaricində təxminən 20 dəqiqə keçirdi və möcüzə sağ qaldı. O, bütün vaxt komandiri kəmər üçün saxladığı və özlərini artan uçuş işçiləri tərəfindən xilas oldu. Hadisənin səbəbi, bütün hadisələrin əksəriyyətində insan amili idi.
Şüşə sadəcə uçdu
British Airways 5390 Uçuş 10 iyun 1990-cı il tarixində İspaniyanın cənubundakı Günəşli Malaga'ya qədər getdi. Təyyarədə 81 sərnişin və 6 ekipaj üzvü Gülüşü: Timothy Lancaster komandiri, ikinci pilot Alastar Atchinson və dörd uçuş işçisi. Həbsdə pilotlar 18 mindən çox saatdan çox uçdu və bu yaxınlarda orta-haul BAB 1-11 - quyruq hissəsində iki mühərriki olan İngilis inkişafı reaktivi. Layner 07: 20-də Birmingham Airport Bandından uzaqlaşdı və hündürlüyü qazanmağa başladı.
Şəkil:
13 dəqiqədən sonra təyyarə artıq 5300 metr məsafədə yüksəldi. Layner altında DidKot - Oxfordshire mahalında kiçik bir şəhər. Komandir yalnız kəmər qoyaraq çiyin qayışlarını rədd etdi. Bir andan sonra, sol tərəfdəki şüşənin bölmələrindən biri, sanki sıxıldığı kimi uçdu. Bu belə bir səs-küylə baş verdi ki, Uçuş işçisi Nigel Ogden əvvəlcə bomba partlaması barədə düşündü.
Bütün boş şeylər meydana gələn çuxurdan keçdi. Hətta kabin və sərnişin bölməsi arasında qapalı bir metal qapısı da döngələrlə pozuldu, zibilləri pilot stullar arasındakı idarəetmə panelinə düşdü. Ancaq daha pis Timothy Lancaster ilə bir vəziyyət var idi: komandir demək olar ki, tamamilə salondan düşdü. Təsadüfini xilas etdi: Adamın ayaqları sükan arxasında və tablosunun arxasında əyilmişdi. Eyni zamanda, torso artıq kənarda idi. Liner təxminən 650 km / saat sürətlə uçdu, temperaturun taxtası təxminən -17 selsi idi. Lancaster, onun vəziyyəti haqqında söylənilə bilərsə şanslı oldu: pilotların kokpitində olan Uçuş işçisi Ogden dərhal kəmər sahəsindəki komandiri tutdu. Eyni zamanda, özü özünü güclü riskə atdı: Uçuş işçisi Lancasterdən sonra asanlıqla uça bilər. Etibarlılığa görə, pilotun kreslosundan təhlükəsizlik kəmərinin kəmərini örtən John Houaard.
Hadisələrin yenidən qurulması. Şəkil:
Kabinədəki təzyiq necə işləyir
Təyyarə qabaqda hərəkət edərsə və hava axını kabinənin divarına hər şeyi düzəltdikdə, niyə əşyalar və insanlar çöldəki taksidən çıxdılar? Jet laynerlərini möhürləməkdə iş. Adətən, havanın çox həll olunduğu təxminən 10-11 min metr yüksəkliklərdə uçurlar - bir insan praktik olaraq nəfəs ala və şüurda qala bilməz. Buna görə, dəniz səviyyəsindən təxminən 4 min metr yüksəklikdə təxminən 4 min metr yüksəklikdə olan təyyarələrə daha rahat təzyiq var və Boeing 787 Dreamliner-də daha güclüdür: Yeni materiallar təyyarəni "nasos" əldə etməyə imkan verir.
Əgər asanlaşdırsan, kabinədəki havanın fuselage daxili divarlarına güclü basqın etdiyi ortaya çıxır. Məhz bu səbəbdən, bir çox təyyarədə, sərnişinləri endirən qapılar içərisində qapılar açılır - qapı təbii olaraq təsirlərə qarşı möhkəm basıldı. Buna görə uçuşda qapını açmaq üçün qapını boşaltmağa çalışan qəhrəman cəhdləri yalnız polislə ciddi problemlərə səbəb olacaqdır.
Partlayıcı dekompressiya ilə hər şey çöldə axtarır və DidKot üzərindən uçanda BAC 1-11 kabinəsində baş verənlər belə oldu. Sağdakı stulda oturan ikinci pilot, öz yerində qaldı və dərhal nəzarətə alındı: Lancaster, sükan çarxını daşındıqda avtopilot söndürüldü. Atchinson, fəlakət siqnalı radioda keçdi, ancaq ünsiyyət çətinlik çəkdi - güclü səs-küy səbəbiylə ikinci pilot onun üçün məsuliyyət daşıydıqlarını eşitmədi.
Düşüncəni sürüşdüm: "Qoy"
Təzyiq fərqi komandirin ağırlığını təxminən 200 kiloqrama qədər təşkil etdi və bir adam üçün Lancaster'i tutmaq çox çətin idi. Uçuş işçilərinin köməyi üçün Ogden və Houard, başqa bir idarəçi, Simon Rogers gəldi. Lancaster'i kabinetdə sürükləmək üçün, hətta üçlü də edə bilmədilər, yalnız ayaqlarınızın arxasında bir insanı saxlamaq üçün qaldı. Əsas problem çəki deyil, soyuq idi. Buz küləyinə görə, uçuş işçilərinin əlləri artıq başladı.
Şüşmə sahəsindəki sprey Lancasterin qanıdır. Şəkil:
İkinci pilot 3300 metrə düşdü və sürəti demək olar ki, minimum icazə verilənə qədər - 300 km / saat sürətlə sürdü. Təxminən eyni zamanda, ekipaj demək olar ki, komandiri itirdi: ayaqları uçuş işçilərinin başında demək olar ki, sürüşdü, ancaq son anda onu saxlaya bildi. Ogden'in xatirələrinə görə, demək olar ki, əmin idi ki, Lancasterin öldüyü demək olar ki, bir üzü, başı fuselajı vurur, qandan axır və bir yerdə yan tərəfdən axır, əllər külək küləklərindən cüzamdır. "Ən dəhşətli - gözləri geniş açıqlandı. Həyatın sonuna qədər bu görünüşü unutmayacağam "dedi. Dispetçerlə danışıqlarda ikinci pilot da bir neçə dəfə komandirin çox güman ki, sağ qalmadığını söylədi.
Hudenin qüvvələri sona çatdı və Simon Rogers ilə dəyişdi. Kokpitdə olanlardan kimsə, Lancasterin öldüyünə əmin olmaq üçün dedi: "Onu buraxmalı olacağıq." Ancaq bu, yalnız fövqəladə vəziyyətin ağırlaşmasını təhdid etdi. BAC 1-11 mühərrikləri quyruq hissəsindədir və Lancasterin cəsədi turbinlərdən birinə daxil ola bilər. Bu, mühərrikin uğursuzluğuna səbəb olma ehtimalı var.
Sürəti həll etmək və yavaşlataraq, ikinci pilot dispetçerlə danışa bildi. Atchinson hava limanını 2500 metr olan bir zolaqla istədi: böyük yanacaq ehtiyatı səbəbindən həddindən artıq yükləmədən qorxdu. Lakin Sauthemptonun ən yaxın hava limanı uzunluğu 1800 metr uzunluğunda bir zolaq var idi. Razılaşmaq məcburiyyətində qaldım. Bütün eniş və eniş proseduru ikinci pilotu üçüncü tərəf yardımı olmadan tam şəkildə həyata keçirdi. Birincisi, komandirin sədri öyrədilməyib, ikincisi, fayda hələ də kifayət edərdi: təcili hallarda hərəkətlər haqqında sənədlər üst-üstə düşdü və idarəçilər pilot və hətta standart olmayan vəziyyətlərdə də öyrədilmir. Qəribə bir şəkildə, eniş problemsiz keçdi - BAC 1-11 zolaq daxilində dayandı.
Nəhayət, Lancaster komandiri, həkimləri yoxlamağa başladığı kabinəyə çəkildi. "O, hamısını qan içində qoydu və heyrətimə dedi:" Mən yemək istəyirəm "dedi və ogdeni xatırladım. Yalnız o anda komandirin sağ olduğu məlum oldu. Bəlkə də, Timotey Lancaster asanlıqla ayrıldığını söyləmək olar: Həkimlər şok vəziyyəti, donma, qançırlar, sağ əlin və barmağın bir neçə qırıqları diaqnozu qoydular. Nigeon Ogden də var - əlləri və üzü şaxtalı idi. Sərnişinlərdən və digər ekipaj üzvlərindən heç kim zərər çəkməmiş, hətta təcili yardım evakuasiyası tutmadı.
Uçuş heyəti ilə Timothy Lancaster 5390. Şəkil:
Səhlənkarlıq
Digər təyyarələrdə olduğu kimi, BAC 1-11 ilə oxşar hadisə, o dövrdə baş vermədi. Şüşə ümumiyyətlə xarici təsirlərdən zədələnir - quşlarla toqquşarkən etiraf edin. Ayrıca bütöv və niyə birdən uçdu, anlaşılmaz qaldı. Randral ruhdan düşür: şüşəni əvəz edərkən magistrlərin səhlənkarlığı səbəbindən 87 nəfər öldü, uyğun olmayan boltlardan istifadə etdi. Şüşə diametri çox kiçik olan boltları bağladı. İşçi köhnə ilə müqayisə edərək onları gözdə seçdi. Vizual olaraq fərqi görmədi. Təlimatlara əsasən mütəxəssis sənədləri idarə etmək və müəyyən bir ölçülü təfərrüatlarını almaq idi. Üstəlik, məlum olduğu kimi, anbarçı hətta düzgün boltların növünü təklif etdi, lakin təmirçi buna məhəl qoymadı.
Sol və sağ - uyğun boltlar, mərkəzdə - şüşəni əvəz edərkən istifadə olunan biri. Biraz daha kiçikdir. Şəkil:
Oxşar hadisə üç il əvvəl Airbus A319 Hava Yolları Sichuan Hava Yolları ilə meydana gəldi. Şüşə, 4100 metr yüksəklikdə möhürün hündürlüyünə zərər verməsi səbəbindən uçdu. İkinci pilot da demək olar ki, təyyarəni atdı, ancaq astar əkmək üçün təhlükəsiz bir şəkildə müvəffəq oldu. British Airways uçuşu vəziyyətində olduğu kimi, fəlakət qarşısını ala bildi. Hadisədən bir il sonra bir il sonra "Çin pilotu" bədii filmi bu hadisəni izah edərək sərbəst buraxıldı.
Belə bir haldan sonra bəzi insanlar açıq şəkildə təyyarəni qaldırmaqdan imtina etdilər. Ancaq hadisədən beş ay sonra Timotey Lancaster işinə döndü. İkinci pilot Alastar Atchinson, habelə uçuş işçisi, Nigel Ogden və Uçuş işçisi Susan Gibbinis, Queen arasındakı fərqin əlamətlərini havada qiymətli bir şey üçün əlamətlərini təqdim etdi. " Ogden və Atchinson həm də karyerasını aviasiya ilə davam etdirdilər: ilk dəfə 2001-ci ilə qədər sağlamlıq problemləri üzündən səmanı tərk edərək, ikincisi yalnız 2015-ci ildə istefa etdi.
Həmçinin bax:
Telegramdakı kanalımız. İndi qoşul!
Deyəcək bir şey varmı? Telegram Bot-a yazın. Anonim və sürətlidir
Redaktorları həll etmədən mətn və şəkilləri yenidən çap etmək qadağandır. [email protected].