Çox keçmədən (tarixi standartlara görə), dünyada iyirminci əsrlərin başlanğıcının başlanğıcında buxar mühərriki olan çox sayda maşın idi. Və bunlar eksperimental nümunələr deyildi, lakin özləri də özləri də serial hərəkət vasitələri.
Tarixçilər hesabladı ki, 1914-cü ildə birinci dünya müharibəsinin başlamasından əvvəl yalnız Fransada buxar avtomobilləri buraxıldı! Aydındır, bunlar müasir avtokontracens deyildi. Ancaq Chumazy avtomobil mexanikası olan yeraltı qaraj seminarları deyil.
Fransa bu anda sənaye mənasında çox inkişaf etdi. Buna görə də bu qədər avto müəssisəsi var idi. Bunlardan, arxiv məlumatı olan bir neçə taleyi.
Məsələn, "Borla" müəssisəsi, 1873-cü ildə ortaya çıxdı. Bundan sonra fransız mühəndis borla buxar mühərriki olan sikkə patentini aldı.
Amida Bola Şəkil: Pierre Souvestre, Ru.wikipedia.orgDavamlı olaraq beyinçisini yaxşılaşdırmaq, Boulla 1875-ci ildə parçalanmadan 230 kilometr sürə bildi. Əlbəttə ki, o zaman ciddi bir uğur idi. Borla 1879-cu ildə Borla təxminən 27 ton ağırlığında buxar avtobusunu hazırladığı məlumdur!
"De Dion" müəssisəsi iki Fransız dizaynerinin - de Dion və Tiparto birliyi olaraq meydana gəldi. 1883-cü ildə tikdikləri ilk avtomobili (buxar!). Bu iki konstruktor çox müşahidəçi və ağıllı idi. Buna görə, tezliklə saatda təxminən 50 kilometr sürətlə hərəkət edən bir buxar avtomobili topladılar!
Ancaq bu hamısı deyil! 1894-cü ildə ilk ciddi avtomobil yarışında, bu, daxili yanma mühərriki olan avtomobili çıxartmaq üçün iki fransızın avtomobili idi. Sonra çoxları buxar aqreqatlarının benzinlə yenilənəcəyini düşünürdülər.
Ancaq bu yarışlarda bürokratik bir qarışıqlıq yaşanan yarışlarda idi. Şirkətin şirkətin qələbəsi sayılmadı, çünki bu avtomobil yarışın təşkilatçılarının bəzi tələblərinə cavab vermədi. Belə yarı qalibləri olan Dion şirkəti olmaq lazım idi.
Leon Sherpolly (Sherpollah) ilk buxar avtomobilini 1877-ci ildə təsəvvür etdi. Ancaq bu avtomobil yalnız 1887-ci ildə ortaya çıxdı. Sonra Şerpolla dostları ilə işdə necə yoxlanacağını qərara aldı. Avtomobilin yeni toplandığı xoşagəlməz avtomobillər Leondakı Parisdən ayrıldı.
Qeydlər iştirakçılardan birinin bu səfəri barədə bizə çatdı. Məlum olur ki, ən azı dramatik bir müəssisə idi, demək olar ki, faciəyə çevrildi.
Əvvəlcə, başlanğıcdan beş kilometr ardınca, avtomobildən kükürd bir montaj elementləri ilə bir-birinə düşməyə başladı. Bu aydındır - buxar qurğusunda titrəməsi diqqətəlayiq idi.
Sonra soyutma sistemi ilə bağlı problemlər başladı. Comrades, məcburi dayanacaqlarda dayanmaq, mühərriki sərinləmək, sonra mükəmməl, avtomobildən azad etmək üçün buraxılmış vaxtı sormaq üçün uzun müddətdir.
Bundan sonra avtomobil sükan çarxını pozdu. Burada avtomobildə olan avtomobildə aydınlaşdırmaq lazımdır, yalnız bir təkər aparıcı idi. Belə bir qəzadan sonra, öz riski olan dostlar yolu davam etdirdilər. Və maşınları çox özünəməxsus idarə etdilər: bir-birinin yanında sürürdülər, digər tərəfdən sükanı düzgün istiqamətdə döydülər.
Ertəsi gün soba qapısı buxar qurğusundan düşdü. Yaxınlıqdakı təfərrüatlar bu qədər istiləşməyə başlayır ki, onlara toxunmaq təhlükəlidir ...
Ümumiyyətlə, belə bir təhlükəli avtomobilin bütün yolu testdən on gündür!
Ancaq belə dramatik yarışlar yalnız dizaynın düşündüyünə söz verdi. Buxar maşınları yaxşılaşdırılmağa davam etdi.
Məsələn, 1906-cı ildə bir Amerikalı ixtiraçı bir saatı buxar maşında 205 kilometr sürət inkişaf etdirməyi bacardı!
Bununla birlikdə, bütün növ qeydlər və sübut edilmiş inkişaflar buxar avtomobil sənayesini xilas etmədi. Bunun bir neçə səbəbi var idi.
- Məsələn, böyük ölçülərin buxar mühərrikinin səmərəliliyi çətinliklə 15% -ə qədər çatdı. Kiçik mühərriklər bu göstərici daha da az idi.
- Buxar mühərrikləri hələ də olduqca təhlükəlidirlər, çünki onlar çox isti və vaxtaşırı partladılar.
- Hətta bir səfər üçün, buxar mühərriki üçün ən azı 100 kilometrə ədalətli miqdarda yanacaq tələb etdi. Sonuncu, bəzən xüsusi qoşquda sürükləməli idi, buxar avtomobilinin onsuz da çətin dizaynını çəkir ...
Ümumiyyətlə, tezliklə dizaynerlər elektrik mühərriklərini və daxili yanma mühərriklərini yaxşılaşdırmağa başladılar ...
Müəllif - Maksim Mishchenko
Mənbə - Springzhizni.ru.